先說個題外話，次世代馬自達3昂克賽拉上市了，但可惜的是僅有三廂版車型，馬粉們呼聲更高的兩廂車型卻遲遲未到，馬自達官方也沒給出有關兩廂版昂克賽拉進入國內的時間。所以，有不少馬粉將購買兩廂版昂克賽拉的期望寄託到馬自達CX-30身上。如此一來，有兩個問題讓馬粉們十分牽掛。一，馬自達CX-30是否具備與馬自達3昂克賽拉一樣的駕控樂趣；二，定位小型SUV的馬自達CX-30品質是否與次世代昂克賽拉一樣？
現在進入正題，顯然，長安馬自達注意到了關於消費者對於馬自達CX-30的種種疑惑。所以，在4月26日，長安馬自達開啟了一場名為“美於穹影之間”，跨時12小時的直播預售活動。
活動中，有車界大咖的詳細測評，有廠家高管的技術詳解，並在活動的最後時刻，公佈了全新馬自達CX-30的預售價，12.99～17.69萬元。
操控性不減，實用性更高
12.99～17.69萬元的預售價，並不讓人意外。基本與本田XR-V、豐田CH-R等合資小型SUV的指導價持平。但讓人意外的地方在於馬自達CX-30全系搭載2.0L Sky Active G發動機，且提供手動版車型！
對很多馬粉來說，2.0L版本的馬自達車型沒有搭載手動變速箱，一直是一大遺憾。雖然馬自達的創馳藍天6AT變速箱已經非常優秀，但說到駕控樂趣，手動擋永遠是不可或缺的部分。這回，馬自達CX-30替眾多馬粉完成了這一心願。
再回到眾多消費者關心的第一個問題，馬自達CX-30的駕控樂趣如何？直播過程，各位大咖給出了非常詳細的答案。
雖然馬自達CX-30定位與小型SUV，但整車構架與次世代馬自達3昂克賽拉基本相同。Sky Active G的發動機、6AT變速箱、車身結構、底盤懸掛系統，創馳藍天的四大產物基本原封不動的移植到了馬自達CX-30身上。
新車離地間隙175mm，這個高度其實談不上是SUV車型，比轎車高一些，比SUV低一些，正好能應付路況較差的城市路面以及非鋪裝路面，同時也保留了轎車應有的操控性。官方給出的定義是“新生代跑旅SUV”，說通俗點就是跨界車型。所以，不僅不用擔心馬自達CX-30的操控性有降低，在實用性方面，CX-30還有更出色的表現。
此外，新車還有兩個亮點需要再度解釋一番，之所以用“再度”，是因為它們在昂科賽拉身上同樣配備，但能正確看待它們的消費者卻不多。一是SEB蝶翼仿生後懸架，很多人只知道它是扭力梁的形式，就認定這是廠家“減配”的行徑。卻不知這套懸架提供的後排舒適性完全不弱於獨立懸掛，還能減少顛簸狀態下的車輪傾角，提供更好的抓地力；二是GVC PLUS矢量加速系統，對於系統方面的內容，大多消費者沒有深入的感知，但它可是馬自達“人馬一體”駕控感的重點內容，有了它，馬自達CX-30的過彎才能更加流暢、安全。
極簡美學下的實用主義，是CX-30的處世之道
再來談談第二個問題，馬自達CX-30的品質如何？
關於這個問題，還是要從馬自達的設計談起，因為，次世代馬自達CX-30整車都充滿了設計師的巧思。
在登陸國內市場前，馬自達CX-30已獲得諸如“2020世界年度車”三強、“2020德國紅點設計大獎”等國際大獎。所以，在設計方面的品質無需多言，全新世代魂動2.0設計哲學讓馬自達CX-30在轎跑SUV的跨界造型上呈現出更加細膩的美感，車身側面能夠同時映射出天空與地面的光影變幻，“穹影曲面”也因此得名。
內部空間沿用馬自達“減法美學”理念，所有元素均以駕駛者為中心佈局。直播過程中，廠家相關人員也對此進行了介紹，這樣的設計能讓駕駛員在駕駛過程中更加專注，更有利於駕駛安全。同時，馬自達CX-30還採用了全方位的降噪處理，搭配環場聲學佈置+8揚聲器和聲音響，新款車型的視聽品質也有了極大保障。
新車的車身尺寸長寬高分別為4395/1795/1540mm，軸距為2655mm，單看軸距，馬自達CX-30已接近緊湊級車型。在直播過程中也有大咖為此做出了展示，身高178cm的男士，將前排座椅調整好後，後排座椅雖然略顯侷促，但仍能保持正常坐姿。在小型SUV的領域裡，這已是很好的表現了。
總結：當下的小型SUV市場，不乏有充滿個性與品質的明星產品。這是小型SUV的發展趨勢，更是年輕人的消費訴求。也正是基於這種訴求，馬自達CX-30才會應運而生。設計美學、駕駛樂趣、品質座駕，這些年輕人追求的產品要素，馬自達通過CX-30進行了完美的呈現。這不僅完善了長安馬自達“創馳藍天”的產品譜系，更及時彌補了這一細分市場產品缺位。相信等馬自達CX-30正式上市的時候，會吸引更多年輕人的目光。
