日前，馬自達中國發布了2020年8月馬自達品牌在中國市場的銷售業績：8月銷量為17327輛，與去年同期相比略微下滑2.27%，這也是馬自達近5個月來首次同比減少。
值得關注的是，疫情緩和後多數車企銷量回暖，特別是同為日系車的本田、豐田在8月都迎來了大爆發的局面。其中，豐田8月銷量達164400輛，同比增長27.2%；本田累銷148636輛，同比增長19.7%；東風日產8月銷售100287輛，同比增長0.3%。而馬自達則不增反降，這樣的處境著實有些“尷尬”。
兩大渠道8月銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為5013輛，同比下滑了35.03%；長安馬自達銷量為12314輛，同比增長22.98%。此外，1-8月的銷量為132407輛，其中一汽馬自達銷量為52196輛，長安馬自達銷量為80211輛。
目前公佈的三款車型為AXELA昂克賽拉、CX-4和CX-5 8月銷量分別為7268輛、3293輛和3044輛，而1-8月的累計銷量分別為53245輛、31655輛和21046輛。AXELA昂克賽拉不僅是長安馬自達的銷量擔當，也是國內馬自達品牌的中流砥柱；而此前備受異響困擾的阿特茲甚至連銷量都沒公佈。
不單從銷量上看出南北兩馬的差距，在產品結構方面也有明顯的差異。長安馬自達在售車型包含AXELA昂克賽拉、CX-5、CX-30以及CX-8共四款車型，而一汽馬自達目前在售的僅阿特茲、馬自達CX-4和進口車型MX-5三款車型兩。接下來，長安馬自達將推出昂克賽拉、CX-30的壓燃版車型；而一汽馬自達目前在售的兩款國產車型，都將暫時不會推出壓燃版本車型。
沒有及時在產品上進行更新也到罷了，更尷尬的是目前一汽馬自達旗下車型阿特茲、馬自達CX-4都備受異響門困擾再加上一汽馬自達一直倡導價值營銷，讓南北兩馬的差距愈發明顯，最終銷量越來越差。
作為一家擁有深厚造車歷史和積澱的老牌企業，馬自達與豐田、本田、日產等品牌同時期進入中國，但與三者在華均年銷破百萬輛相比，馬自達已經完全處在不同量級。參考鈴木被邊緣化並退出中國市場的前車之鑑，馬自達亟需調整在華戰略，比如：降價求生、“二馬”合併等等。
當然這些都是後話，眼下最緊要的還是馬自達如何迎接“金九銀十”，年終衝量。畢竟按照目前的形勢來看，馬自達想要追平去年的銷量成績都異常艱難，如果年底衝量不利，馬自達在華的年銷量恐遭遇三連跌。
