文/晨光
【商車邦導讀】為什麼眾多卡車司機對9.6米中卡的安全性能存在疑慮，主要是使用場景和是否超載的原因。
4月27日，商車邦發表的《9.6米“大單橋”迴歸：快遞用戶開始換車》一文，引發了很多卡車司機的討論。其中很多卡車司機質疑9.6米“大單橋”中卡存在安全隱患，紛紛表示這類車型的應用空間有限，對此，商車邦專門以此文回應廣大用戶對於這一車型的疑問。
就卡車司機提出的疑問，筆者向多個廠家的卡車設計人員進行了交流諮詢。首先筆者重點說明：9.6米貨廂的4×2中卡是專門針對輕拋貨物運輸開發的車型，只適合快遞專線運輸場景。4×2中卡目前最暢銷的車型還是6.8米平板車、倉柵車、廂式車，能夠覆蓋很多城市配送和城間物流的運輸場景，並且轉彎半徑小，適合在城市內部行駛。9.6米4×2中卡由於整車長度12米，在城市狹窄道路使用頗為不便。
目前輕量化6.8米廂式車整備質量達到8噸，按照“按軸收費”2軸18噸的要求，可承載10噸貨物。9.6米中卡不是在6.8米基礎上簡單拉長軸距，而是需要做車架的重新設計。由於9.6米中卡軸距達到了7.1米，這是所有卡車當中最長的軸距，若縱梁截面尺寸不進行修改則會造成車架剛度嚴重下降。通常6.8米中卡的縱梁高度為230mm左右，而9.6米中卡則必須要增加到250-260mm，並且後板簧位置和車架中間位置還要增加襯梁進行加強。因此9.6米廂式車其整備質量達到10噸，只能承載8噸的貨物，並且不能裝載“集重”的貨物，例如鋼卷、機床等。
理論上講，兩款車型僅僅是軸距加長的變化，只要總重量不變，加速性能、爬坡性能、剎車性能是相同的。為什麼眾多卡車司機對9.6米中卡的安全性能存在疑慮，主要是使用場景和是否超載的原因。另外，安全性能是相對的，筆者用以下幾個場景進行說明。
第一，山區道路場景。很多山區道路寬度只有7米，拐彎半徑不到20米，則9.6米中卡相對6.8米中卡在拐彎時就存在安全隱患，由於軸距長，其拐彎時需要吃半徑，則必須佔據整條道路進行拐彎。如果拐彎處還有對向行駛的車輛，很容易造成刮蹭事故。
第二，快遞專線運輸場景。由於9.6米中卡貨廂內部尺寸大致為9.5×2.4×2.5m，其最大容積為57立方米，按照8噸換算密度則為140公斤每立方。按照目前日常運輸的貨物屬性來判斷，只有快遞專線才能滿足此要求。筆者曾調研過快遞集散地，一般通過傳送帶向貨廂裡堆放貨物，並沒有根據貨物密度進行擺放，很容易造成車輛前後軸負荷出現問題，如果前軸超過了9噸的負荷，就會影響正常的剎車和轉向性能；另外，快遞專線運輸車輛的重心偏高，目前很多車型為了降低成本將前後軸的橫向穩定杆取消，在車輛高速轉彎時必然會出現嚴重側傾；如果重心在車輛橫向存在偏心，則會使整個貨廂出現傾斜，如果高速行駛會造成嚴重的安全事故。
第三，超載運輸場景。理論上講9.6米中卡只適合快遞專線運輸，但是很多卡車司機在到達目的地之後，沒有合適的快遞貨物回程，為了保證返程不虧本則會選擇一些重載貨物。必須承認在中國卡車司機對貨物的選擇權是有限的，再說9.6米中卡的貨廂空間充足，貨主肯定要多裝一點貨物。一旦車輛超載必然會出現動力不足現象。目前輕量化中卡都使用4缸機，以最暢銷的某合資品牌4.5升發動機為例，最大功率220馬力，最大扭矩820Nm，轉速區間在1300-1500轉，如果轉速超過1500轉之後其扭矩下降，就會出現動力不足的現象。快遞運輸車型通常選擇4.11的後橋速比，車輛一旦超載再走山區道路，必然會出現嚴重的動力不足。另外4缸機的發動機制動功率比6缸機要差很多，在長下坡的路段必然會存在安全隱患。
第四，緊急剎車場景。如果車輛不超載，理論上9.6米中卡和6.8米中卡的剎車性能是一樣的，並且9.6米中卡軸距較長，在緊急剎車時載荷轉移現象要比6.8米中卡輕很多，具體體現在卡車點頭的嚴重程度。但是由於很多卡車司機為了防止前橋抱死導致車輛失控，通常會把前橋的剎車力下調，而把後橋的剎車力上調，讓後橋拖前橋。假設車輛貨廂中的貨物擺放不合理導致重心嚴重偏高，則會導致剎車失穩。
第五，前輪爆胎場景。對於所有4×2車型都存在前輪爆胎車輛失控的安全隱患。假設車輛以80km/h速度在行駛，突然前輪爆胎，如果司機沒有經過專業培訓，在這種緊急情況下很難控制住卡車，容易造成卡車失控和側翻。因此建議所有4×2中卡都要安裝胎壓監測系統，輪胎達到使用里程後立即更換。而目前國內的卡車司機為了節約費用，通常一次只購買兩個新輪胎安裝在前橋，然後將使用過的前輪更換到後輪，後輪花紋磨平之後才報廢，不良的輪胎使用習慣也存在巨大的安全隱患。
在中國，很多卡車車型的出現是受國家相關政策的影響，為何9.6米中卡備受快遞物流企業的追捧，其最大的原因是2020年實施的“按軸收費”政策，由於2軸車比3軸車在高速費用上低了一個檔，假設為0.4元每公里，則一天行駛500公里節約200元高速費，一個月25個出勤日則會節約5000元，在整個運輸行業不景氣的情況下這是最有效降低成本的方法。而且，9.6米中卡比6.8米中卡存在安全隱患只是相對比較，如果卡車司機使用得當則不會出現安全風險。
當然，從車輛設計角度而言，筆者建議未來國家能修改相關的法規要求，對於2軸車輛應該限制整車長度最大為9米，即貨廂6.8米。對於整車長度12米、貨廂長度9.6米的車型，建議採用3軸，以提升整車的承載能力和安全係數。
