隨著生活水平的提高，汽車已十分普及，但對於大多數工薪階層來說，車依舊被算作"大宗商品"，而汽車的使用壽命較其他商品長，因此一臺車的質量就顯得尤為重要。
為避免買車遇"坑"，不少準車主在提車時便會採用"老司機三寶"，"一聽、二趴、三敲"，雖有一定的科學依據，但這樣的做法不免有些以偏概全。一般來說，對於發動機的檢查，除了聽之外，還應該等到熱車完成後，看轉速錶轉速，一般怠速時儀表轉速在800轉左右為佳，並且看怠速是否穩定等。但話說回來，如果是燃油車還好，但如果是電動車呢？一來，電機運轉時的聲音微乎其微；二來電池封裝於車內，老司機三寶是完全沒法檢查的，唯有"碰運氣"。這時對消費者來說，一個品牌整體的質量、質檢體系就顯得尤為重要。
一直對汽車新聞有關注的車友們應該不難發現，近期出現的各種"門"質量事件大多來自於合資品牌，這也與眾多銷量火爆的合資品牌為進一步追求利潤，在看不見的地方大肆減配有一定的關係。
就像這款，某合資品牌SUV車型，在引擎蓋內部明明預留了隔熱板的位置和卡槽，卻偏偏在出廠時省去了隔熱板，引得不少車友費解，長此以往且不說對隔音的影響，引擎蓋經由發動機長時間炙烤，也會加速引擎蓋部分車漆的老化。
反觀目前不少自主品牌，在用料和質量方面則顯得十分厚道，例如漢騰汽車就是這樣一家以質量換市場良心的車企。漢騰汽車自2016年上市以來，就獲得了市場以及顧客的高評價。2017年漢騰汽車就以顧客投訴為0的業績，獲得了車質網"顧客之聲品質領先獎"，並且以千車故障率低於10的優秀成績，給予漢騰車主一份滿意的答卷。
同樣是發動機艙，任意打開一臺漢騰汽車的發動機艙，就能明顯感受到一種檔次感。艙內不單隔熱板面積較大，還採用一塊十分規整的發動機蓋板將發動機封裝於發動機艙內，並且在電池、剎車泵等位置預留開口，也並不會影響換油保養的操作，不單能提升發動機的隔音性能，還能起到阻隔灰塵的作用。放眼合資品牌40萬以內，能有這樣規整發動機艙的屈指可數。普通車主發動機艙開啟的頻率雖然不高，但此舉也足以看出漢騰在細節之處的用心之深。
之所以漢騰汽車在質量、用料方面能夠超越眾多合資品牌，則與其自身的戰略和生產是密不可分的。漢騰始終將質量作為"品牌向上"的核心戰略，在事關產品質量的問題上，漢騰一直強調"當質量與成本發生矛盾時，質量第一；當質量與進度發生矛盾時，亦質量第一"，而在生產環節，漢騰則以歐洲工業4.0作為標準，打造智能化、自動化的生產車間，以保證生產質量穩定性。
嚴於律己，同樣嚴於律人。漢騰汽車的零件基本選自，博世、大陸、韋伯斯等一線國際零件供應商，對於其零件更是進行百分之百檢驗，並且質量部門會對供應商進行質量培育，直到零件的質量、與車輛契合度合格後才會實現裝車。而對於供應商的選擇，質量部門更是擁有一票否決權。同時對下線的汽車同樣採用百分之百檢驗，將車主可能遇到的質量問題統統解決於出廠之前。
汽車由2萬~3萬個零件協同工作，想不出問題看似很難，但如果有更多像漢騰汽車這樣將質量擺在第一的車企出現，對於每一個零件都力求完美，將整體故障率降低到一個真正意義上的臨界值時，才能真正意義上讓消費者擺脫選車"碰運氣"的現狀，而最理想的選車狀態正是："汽車不用挑，隨便哪臺都能長久陪伴"。
