近日，南沙至中山高速公路土建施工監理正式公示招標了，此動作預示即將進入全面的大建設。
南中高速項目，位於廣州市南沙區南部和中山市西部，包括南沙至中山高速公路主線、萬頃沙支線兩部分，全長 32.398公里，設置橋樑50 座（含互通立交主線橋），包括特大橋3座和大橋47座。根據計劃，南中高速項目總投資約210億元，擬於2024年建成。該項目將與深中通道項目同一年份建成通車，屆時將築起珠江口東西兩岸的快速互通並無縫對接。
主線起於南沙港快速路的新墾互通，路線向西連續跨越洪奇瀝水道、三寶瀝等水道，在保家圍下穿中山東部外環高速，並設保家十字型樞紐互通與其相接，之後路線在橫門水道北側向西佈線，在民眾鎮南側上跨S111，跨越雞鴉水道和小欖水道，跨越沙港東路，至項目終點新隆樞紐互通，與江中高速順接，並與廣澳高速交叉。
萬頃沙支線起於南沙港快速的新墾互通，先向西后轉向南，沿萬環西路中央分隔帶佈線，穿過南沙溼地及伶仃洋後通過海上萬頃沙互通與深中通道相接。本項目推薦方案路線橋樑全長32.398公里，全線採用設計速度100公里/小時，雙向六車道高速公路技術標準，主線橋樑寬35.5米，萬頃沙支線橋樑寬33.5米。設置橋樑32398米/44座，其中獨立特大橋5907.5m/3座，大橋26490.5m/41座。全線共設互通9處（含1處海上互通），管理中心1處，養護工區2處，稽查站1處，服務區1處，同步建設新墾-福安互通聯絡線和岐江新城互通連接線，以及必要的交通工程和沿線設施。
本項目含三座獨立特大橋，獨立特大橋總長5907.5米。其中洪奇門特大橋全長1788.5米，為主跨520米的大跨度鋼箱梁雙塔斜拉橋；橫門西特大橋全長2518米，為主跨390米+324米的獨塔鋼箱梁斜拉橋；萬頃沙跨海特大橋跨越伶仃洋，橋樑全長1601米。
橋涵設計汽車荷載等級：公路－I級；設計洪水頻率：特大橋1/300，其餘橋涵、路基1/100。
本項目管理機構為廣州市高速公路有限公司南中高速公路項目管理處，項目地點位於廣東省廣州市、中山市。
設萬頃沙互通無縫對接深中通道
據瞭解，南中高速項目主線共設互通立交6處，萬頃沙支線設置互通立交3處。其中，位於廣州市南沙區的新墾樞紐互通是南中高速主線與萬頃沙支線分流之地，該處設置為新墾+福安複合樞紐互通，為Ｔ+Ｔ 型豎向疊加複合型互通，被交路為南沙港快速路，雙向六車道，是本項目與城市快速路交通量轉換的樞紐型互通。福安樞紐互通位於萬頃沙鎮，主要功能為萬頃沙支線連接主線往返中山方向以及主線連接萬環西路，該複合型互通。Ａ、Ｂ、Ｅ、Ｆ匝道設計速度80ｋｍ/ｈ、Ｐ匝道40Ｋｍ/ｈ，其餘匝道60Ｋｍ/ｈ。萬環西路互通位於萬頃沙鎮，主要功能為實現萬頃沙支線與萬頃沙鎮規劃萬環西路的交通轉換，本互通設置為分置式菱形方案。匝道設計車速40ｋｍ/ｈ，匝道橋寬16.5米/9米。
萬頃沙互通則是深中通道與南中特大橋的分界線，以北為南中特大橋，以南為深中通道，將用以完成萬頃沙支線與深中通道中山與深圳方向的交通轉換，被交路為深中通道，雙向八車道。該互通設置為單喇叭方案，南沙往返深圳按13.75米雙車道、南沙往返中山按單車道出入口的雙車道匝道設置。萬頃沙互通匝道分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ共五條，匝道Ａ、Ｂ、Ｃ位於深中通道項目範圍內，匝道Ｄ、Ｅ位於南中特大橋工程項目的範圍內。該項目在用海申請對互通匝道進行了外擴，確保項目用海與深中通道用海實現對接。
將南沙港提升為珠三角交通樞紐
南中高速是南沙至中山交通保障細化的重要一環，作為深中通道項目的延伸，將促進珠江西岸經濟水平的進一步提升、完善珠三角地區綜合交通運輸體系，從而促進珠三角區域一體化發展。
南中高速項目的建設有利於南沙地區與中山周邊城市形成跨區域性的網狀公路網體系，使南沙港從原來的交通末端變成交通樞紐，戰略性地提升了南沙地區作為整個珠江三角洲地區交通樞紐的地位。完善了整個珠三角的高速公路網絡體系，加強了珠三角地區的路網通達性，使珠江三角洲城市群之間的聯繫更為緊密。
項目建成後，將在自貿區西部形成一條快速通道連接中山、江門及粵西地區，便於人員及物資的集散，未來隨著深中通道的建成通車，自貿區路網通達能力大幅提高，北向通過南沙港快速路連接廣州，西部通過本項目連接中山、江門及粵西地區，東部通過萬頃沙連接線和深中通道連接珠江東岸，南部通過項目和中山東環線可與珠海、澳門快速銜接。
來源：廣州公共資源交易中心
