近段時間，滴滴的“生意”可謂是越來越不好做了，雖說滴滴曾以“攪局者”的角色對出租車行業進行了一番攪局，但從近兩年滴滴的發展情況來看，似乎滴滴的發展並不是很樂觀，有人說是因為行業行情所導致的，但有些人卻說是滴滴自己導致的，畢竟太“作”。
在很多人認為，滴滴無疑是國內網約車這一行業“領頭羊”的存在，但大家知道嗎，目前滴滴的早期投資人正在全球範圍內的尋找買家以便拋售手中的原始股，據相關數據顯示，滴滴公司目前的估值僅有470億美元，相比較於滴滴頂峰時期的估值而言，可謂是“攔腰斬”，不僅如此，滴滴公司在今年年初的時候還進行了一系列的裁員，裁掉2000名員工以便減少鉅額虧損所帶來的壓力。
或許很多朋友都很疑惑，滴滴為何會虧損，要市場有市場，要人力有人力，為何還會造成虧損呢?是網約車這一行業已進入“疲軟期”還是有其它什麼原因?對於滴滴為何會虧損這一問題，我們不妨進行一個簡單的分析。
之所以滴滴會虧損，一方面是因為市場因素所致，另一方面則是受一些負面消息的影響，如果還有其它原因的話，小編個人認為或跟司機的相繼“出逃”也有著一定的關係。
眾所周知，自滴滴踏入網約車這一行業，且佔據了一定的市場份額從而嚐了很多“甜頭”之後，就有不少公司眼紅了，出於對滴滴的一種羨慕，不少公司就此踏入了網約車這一行業，隨著網約車市場逐漸趨於飽和，與滴滴競爭的對手可謂是越來越多，為了能夠搶奪滴滴的市場，不少網約車平臺前後推出了一系列的優惠活動以用於對乘客進行補貼，自然而然的，滴滴的市場份額就被瓜分了不少。
除此之外，自滴滴去年順風車事件發生以後，不少地區對滴滴的態度可謂是發生了180°大轉變，再加上國家相關部門又進一步嚴格了監管，致使很多滴滴司機必須拿到一些證之後才能上路，如果司機是“無證”上路的話，一旦被查到，將會面連上萬元的高額罰款，而滴滴對於第一次被罰款是給司機報銷的，所以這也是一筆高額的費用支出。
最後，乘客的流失以及司機的相繼退出也是導致滴滴輝煌不再的原因之一，由於補貼活動少了，其它網約車平臺的補貼活動多了，因此很多乘客都相繼“拋棄”了滴滴，再加上佣金的上漲致使很多司機選擇了離開，就這樣一來一回，願意為滴滴打工的司機少了，自然客源也就少了，再加上其它網約車的“躍躍欲試”，滴滴怎能不虧損?
說在最後，不得不說，滴滴之所以虧損還是自身原因導致的，若滴滴沒被曝出一系列的醜聞，沒有因一些行為與決定而被予以抨擊與指責的話，滴滴或許也不會成現在這樣，因此對於滴滴目前的發展情況，大家覺得滴滴是否真的要入冬了?
