昨夜“13海航債”的持有人會議風波仍在發酵。
4月15日，“15海航債”在開盤後大跌超過23%，報30元。隨後上交所公告稱“15海航債”盤中臨時停牌，而恢復交易後，“15海航債”再度下跌，跌幅超過31%，報27.01元，再度臨時停牌。最終收盤，“15海航債”報29.1元，跌25.75%。
“15海航債”由海航集團有限公司發行，債券規模30億元，票面利率5.99%，期限7年，即將在今年11月回售。該期債券自2018年起就出現價格下行波動，到如今不足30元。
21世紀經濟報道記者發現，“15海航債”暴跌背後還牽涉了一隻公募基金。數據顯示，華商雙債豐利在2019年年末持有“15海航債”的市值在3177.73萬元，佔基金資產淨值比例為9.93%。
“我司持倉海航系債券基本為2015年之前買入，評級AAA。2018年底至2019年初，公司陸續處置了部分海航系債券。近兩年，海航集團也在積極處置資產，主要業務尚在正常開展，公募債券未出現兌付問題，總兌付規模數百億。在此期間海航集團主體評級仍舊保持AAA，評級展望穩定。”4月15日，華商基金有關人士獨家回應21世紀經濟報道記者表示。
華商基金方面表示，2020年以來，受新冠疫情影響，航空，酒店，旅遊業遭受重創，海航集團流動性急劇惡化，債券流動性進一步枯竭，對此將緊密跟蹤海航集團信用基本面變化，積極做出應對。華商基金一貫嚴格遵守相關法律法規，秉持長期價值投資原則，未來將繼續堅持基金持有人利益為先，堅決保護持有人利益。
事實上，由於4月14日晚間海航集團“倉促”召開持有人會議，引發“13海航債”持有人強烈不滿。
當日海航集團緊急擬定了於當天晚上召開持有人會議的方案，並通知稱會議登記時間為當晚19時之前，會議召開時間為當晚20時至20時30分。當晚約21時，該持有人會議通知才在中國債券信息網上進行了披露。
一位接近監管機構的市場人士分析認為，根據《上海證券交易所公司債券上市規則》，關於持有人會議召開需要10個交易日發佈公告，上述操作顯然不符合這一要求，因此該會議通知並未在上交所網站披露。
根據公告，昨日持有人會議討論兩大議案，一是修改持有人會議的相關條款，豁免發行人本次未按時召集會議相關的法律責任；二是將本期債券2019年4月15日至2020年4月15日的本息遞延至2021年4月15日支付；遞延期間，遞延的本金按基準利率計息、遞延的利息不計複利的議案。
輿論發酵後，海航集團公開發布致歉信，稱為妥善應對疫情影響，維持企業可持續經營，擬與4月15日到期的“13海航債”債券投資人協商，對到期本息進行延期一年兌付，具體兌付方案以與投資人協商一致的意見為準。直至4月14日，我司一直與主要投資人協商展期事宜，並通過召開投資人電話會議方式進一步溝通並對展期方案進行表決。由於投資人數量較多，會議通知和準備工作存在一定不足，使得會議程序較為倉促。在此，向全體投資人深表歉意。在債權人會議投票完成後，我司將如實披露相關信息。
“這個時候是企業最混亂最危險的時候，投資人是弱勢群體沒有保障，沒有消息一直處於被動，情緒很容易激化。企業的市場契約精神、信用形象已經沒有意義了。”4月15日，北京某私募機構債券投資人士受訪認為。
就在爭議仍未休止之時，4月15日，海航集團公告了昨晚的持有人會議表決結果。兩項議案均獲通過，同時律師出具的法律意見認為，本次債券持有人會議的表決程序和表決結果合法有效。
公告顯示，出席該次持有人會議的債券持有人共32名，合計持有“13海航債”面額3.51億元，佔該期債券未償還的本金總額所代表表決權的89.94%（“13海航債”當前餘額3.9億元）。議案一、議案二均僅有3名持有人表示同意，但3名持有人合計持有“13海航債”3.45億元。
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