11月3日，微博認證為知名航空博主的網民@確認信號 發佈微博稱，有無關旅客在商業航班中進入駕駛艙並在駕駛座就座，配圖顯示一女子未帶任何證件，未穿戴工作服，在飛機駕駛艙做“V”型手勢拍照。該女子原微博中配有文字稱“超級感謝機長呀！！實在是太開心了”。
經核實，該事件發生於2019年1月4日桂林航空GT1011桂林—揚州航班。11月4日，桂林航空對 “乘客進入飛機駕駛艙”一事作出回應。
輿情走勢
據人民網輿情數據中心/人民在線眾雲大數據平臺監測結果顯示，11月3日10時至2019年11月5日10時,共監測到輿情信息4300條，其中，正面消息461條，佔比10.72%,敏感消息2335條，佔比54.30%。信息主要來源於知乎、今日頭條、新浪看點網等幾大站點。整體信息報道量走勢較為波折，其中，在11月3日達到波谷，在11月4日達到波峰，信息量為3063條。
輿情聚焦
處罰
桂林航空11月4日通報，根據中國民用航空局及桂林航空的相關管理規定，針對機長違反民航規章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對於涉事的其他機組成員處以無限期停飛並接受公司進一步調查。
針對桂林航空發佈的通報，民航桂林安全監督管理局工作人員表示，他們會在進一步調查後，發佈如何處罰的通告。
另據一份由桂林航空董事長簽發的文件顯示，包括桂林航空董事長、總經理、維修副總經理、原安全總監、飛行部總經理、客艙與地面服務部總經、航空安保部總經理、原安全監察部總經理等管理責任人也因此事受到處分。文件還顯示涉事機組被處罰的詳細情況，與4日桂林航空的通報相符：當班機長記大過、終身停飛處分，桂林航空將溝通局方建議吊銷其飛行執照。
業內人士評價，此次事件造成的損失已經無法從經濟角度衡量，並且更多是名譽損失。“目前機長已離開工作崗位，終身停飛是航空公司做出的處罰，是否還能再重獲上天資格，具體要看民航局處罰，若民航局做出同樣的終身停飛處罰，這個人就一輩子完了。”
教訓
1994年，一架俄羅斯民航飛機撞山墜毀，導致機上75人全部罹難，而造成這起事故的元兇，正是被機長請進駕駛艙的其年僅15歲的兒子。此事發生之後，全球各國都加強了對無關人員進入駕駛艙的禁令。
今年1月，東海航空發佈通報稱，2018年7月28日，B-1533號飛機執行DZ6286南通-鄭州-蘭州、DZ6206蘭州-北京航班，機長擅自為其夫人僅購買南通-鄭州行程機票，但後續隨機至北京，行程期間擅自允許其夫人進入駕駛艙，違反了運行規章及空防安全相關規定，構成一起安全運行作風鬆懈、嚴重違規違章事件。通報中對當班機長認定為承擔事件主要責任，當班副駕駛、乘務員、安全員認定負有次要責任。
安全
多位飛行員指認稱，圖片中飛行通話頻率、油門位置、存在水杯茶具等細節，基本可以判斷網傳女子是在客機飛行中拍攝的相關圖片。
航線千萬條，安全第一條。萬米高空之上，不出事則已，一出事就是機毀人亡。人類自有飛行器以來，所發生的飛行安全事故，大多都是由於精神懈怠、走神、誤操作等原因導致。
桂林航空聲明稱，針對此次事件，將深刻反思、認真改進，嚴格遵守中國民用航空局的各項規章制度，做好內部整改，切實增強全體人員的安全責任意識及規章意識，加強樹立嚴謹的安全運行工作作風，杜絕類似事件的再次發生。
追問
據澎湃新聞報道，該名當事機長和照片中的女性乘客為戀愛關係，難道關係特殊，乘客就可以隨意進出駕駛艙嗎？飛機駕駛艙是受到嚴格限制的空間還是機長的“私人艙”？
為何沒有及時發現？該事件發生於今年1月，11月份才被網友“舉報”，可見桂林航空對機組人員幾乎沒有任何監督。
航班在日常飛行過程中，機組人員行為是否規範全靠機組人員自覺？機長權利是否不受制約？希望民航監管部門介入調查，倒逼航企徹底整改，也希望桂林航空回應輿論之問。
媒體觀點
據人民網輿情數據中心/人民在線眾雲大數據平臺監測結果顯示，媒體關注集中在機長、桂林、駕駛艙、航空、終身停飛等熱詞。
媒體關注（來源：眾雲大數據平臺）
人民日報客戶端評論認為，此事說明航空公司對飛行團隊的管理存在很大的漏洞。一個嚴格執行航空安全條例的團隊，必定會有人當時就阻止這樣荒唐的行為。更令人深思的是，今年1月份就發生的事情，若不是被網友曝光成了輿論熱點，恐怕也不會有人對問題進行追查、對責任人進行處理。這說明，事後監督也沒發揮任何作用。這樣的管理，如何讓乘客敢託付性命？
北京青年報從從三個角度來分析惡劣影響：其一，違反了國家民航局禁止無關旅客進入駕駛艙的規定，損害了制度公信力。其二，雖然沒有造成惡性事故，但對航班安全構成了威脅。其三，對機組其他人員是一種不良示範，被曝光後產生了惡劣的社會影響，損傷航企形象。
南方日報評論指出，桂林航空的處罰決定也印證了此事的嚴重性和惡劣性，但調查不能就此草草收場。此次事件反映出個別航空公司在安全管理上存在一定漏洞。允許乘客進入駕駛艙是明令禁止、觸犯底線的行為，即使機長想取悅誰、搞特殊，其他機組人員也應堅持原則、據理力爭、守土負責，而不該讓乘客進入駕駛艙。涉事航空公司須引以為戒、舉一反三，杜絕類似奇葩現象再發生。
半月談微信公號發表文章稱，當《中國機長》走紅全國，人們紛紛為“中國機長”專業、負責的職業精神點贊時，桂林航空當事機長和機組人員的做法無疑是給航空界的職業精神抹黑，更是給經不起風吹草動的航空安全添亂，必須零容忍！
網民觀點
據人民網輿情數據中心/人民在線眾雲大數據平臺監測結果顯示，網民關注集中在機長、桂林、航空、駕駛艙、終身停飛等熱詞。
網民關注（來源：眾雲大數據平臺）
微博簽約自媒體@宋清輝（粉絲數：9951988）：為了打卡跑到駕駛艙，桂林航空監管不夠。
知名法律博主韓東言：客觀的講，這個機長怎麼處罰都不為過，但是其他機組人員的處罰就有點過了，理論上罪有應得，實際上挺冤枉。道理很簡單，飛機上，機長是老大，老大的事，誰敢管？怎麼管？
策劃人、影評人譚飛：桂林航空機長讓網紅去駕駛艙拍照事件。第一、讓我知道了還有家航空公司叫桂林航空，這叫好事不出門壞事傳千里。第二、原來覺得性質很惡劣，隨便一個網紅就可去駕駛艙，現在才知網紅是機長女朋友。第三、懲罰應該，但不應終生禁駕，一碼歸一碼，事做錯了，但不能無期徒刑。第四、任何企業都不應輿論治罪，而應有明確規定。如果原來沒有這樣規定，那就不能把錯全歸咎於個體。
微博簽約自媒體@地瓜熊老六（6042629粉絲）：桂林航空責任人處罰曝光，這個處罰通知，用一句流行語來形容，就是：桂林航空，沒有一片雪花是無辜的。
房產博主“房產工科男”：桂林航空那個事，竟然還有人洗。飛機上那麼多乘客，拿生命安全開玩笑還有得洗？還有人說培養一個飛行員成本這麼大，禁飛越權太狠了，乘客生命可沒有第二次。
財經博主@財入門（86764粉絲）：小姐姐說過“只要我想 就沒有我搞不砸的事”……再次應驗了。網紅一個最大的問題就是喜歡曬，啥都曬，似乎不曬就白經歷了一樣。
輿情點評
航空安全無小事。無關人員在飛機飛行期間進入駕駛艙，不僅埋下空防安全風險、航路等保密信息安全風險的種子，對業內也造成了不良影響和錯誤示範。事件曝光後，桂林航空的處罰力度，彰顯航司對威脅航空安全的任何不當、不專業行為的“零容忍”姿態。然而從處罰措施的合理性來看，航司是否具備作出終身停飛處罰的資格仍有待認定，畢竟航司與飛行員之間為僱傭合同關係，“吊銷執照”等嚴厲處理還應由民航局決定。
此外，桂林航空在事件發生11個月之後才被動“察覺”，被曝光後對機長“終身停飛”的處理決定又面臨“擅自處罰”“矯枉過正”的質疑，冰火兩重的處置態度背後，真正隱藏的或許正是日常管理機制的約束力缺失和“東窗事發”後試圖以“揮淚斬馬謖”來定“民心”的僥倖。
航空安全一直以來頗受社會輿論關注。不管是國航副駕駛航前直播（2016年3月）、海航空姐為擺拍“偷吃”飛機餐（2017年12月），還是今年十一期間上映的以2018年川航備降事件為劇作原型的影片《中國機長》，社交媒體和自媒體渠道的極大豐富令原本相對封閉的航空器飛行場景打開，越來越多地受到公眾的檢視。但社交平臺發佈內容也並非全無禁忌，個人社交賬號以“獵奇”“博眼球”等為由，視航空飛行安全為兒戲，必然遭到輿論討伐。
根據海恩法則，每一起嚴重航空事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。此次事件雖未造成實質安全妨害後果，但重大安全事故向來是由量變到質變的累積。航司不妨由此次的“先兆”“苗頭”事件入手，反思內部管理和約束機制漏洞，培養員工對安全事故的認知和事故先兆的敏感，從排查“未遂先兆”開始，減低嚴重事故發生概率。畢竟再完美的規章，也需要嚴謹執行才能發揮應有的效力。
民航局對當事機長和桂林航空的最終處罰、涉事女乘客應承擔哪些責任、航司內部飛行管理機制為何失靈等問題還有待釐清，預計系列追問將引發事件後續熱度。
來源：人民網輿情數據中心
作者：袁勃、人民網輿情數據中心主任輿情分析師王月，實習生王娟、張帥參與整理
