如今市面上的變速箱品牌眾多，比如國產的比亞迪、吉利和奇瑞，日本的採埃孚（ZF）、愛信、捷特科 ，韓國的派沃泰、岱摩斯(DYMOS)，德國的大眾和格特拉克等等。但不管品牌如何變化，按照變速箱的工作原理劃分可分為以下常見的四大類型
1、手動（MT）變速箱
手動變速箱是最早起也是最讓人熟知的變速器了，因為我們很多人考駕照的時候都是學的手動擋，它的好處相信很多人都知道，省油節能，機械性能穩定，維修成本低。對於老司機來說更有駕駛樂趣，但對於一些技術不那麼熟練的人來說簡直就是噩夢，特別是陡坡熄火、起步等，還有就是越來越擁堵的交通情況。
2、AT-自動變速器
AT自動變速箱是傳統的液力變矩器行星齒輪和操縱機構組合而成的，其工作原理和手動變速器類似，都是靠齒輪的傳動比變化實現變速的。我們在買車的時候經常會看到配置表上變速箱一欄有4AT、6AT或者是8AT等字樣，這說的就是變速箱的速級，數字越大說明變速箱換擋越快也越平順。
自動變速器帶來的好處也是顯而易見的，操作簡單方便，技術相對成熟，故障率低。而缺點自然是維修成本高，油耗相對於手動變速器稍高一點。
3、CVT-無級變速器
這種類型的變速器一般都出現在日本車型上，他的結構比較簡單，他變速的主要原理是利用鋼帶傳動，同時隨著可變寬度滑槽實現變速工作。
開過日本車的都知道很省油，動力輸出平順無頓挫感，這個CVT-無極變速器是功不可沒的。但缺點也出在這兒，由於是鋼帶傳動，所以它無法承受更大的力矩輸出，所以其動力響應會變慢，運動性能差，也就是推背感差。
4、DCT-雙離合變速器
雙離合變速器最早起源於80年代的賽車上，隨著民用車的發展這項技術開始運用於部分中高檔的運動型車上。很多人對雙離合變速器的認識應該大部分開始於大眾的DSG，其原理也就是兩個手動變速器的組合，兩臺變速器控制不同的檔位，以達到動力不浪費的目的。其好處也很明顯，換擋快，動力響應自然是快到飛起，推背感極強，土豪還可以體驗一下彈射起步。
雙離合又有兩種，一種是乾式雙離合，其缺點就是容易過熱，另一種是溼式雙離合，他的散熱性能優於乾式，但兩者都有一個缺點就是維修成本賊高。
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