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汽車被髮明之後的一段時期內，汽車安全並沒有受到很大的重視，主要原因有二：其一，最開始的汽車馬力很小，根本開不快，有資料顯示，奔馳的第一輛汽油發動機汽車，只有0.85馬力，時速大約16公里，就算是急剎車或者是撞到行人，造成的傷害都比較輕。其二，汽車出現之後，數量並不多，從汽車發明的19世紀末頁，到20世紀初汽車有條件量產的幾十年間，汽車在改良中發展，數量並沒有多大提升。
直到福特T型車出現，馬力提升到了20，時速可以達到72公里，且汽車的普及率大大提升，交通事故和車禍才引起了人們的注意，汽車安全問題被提了出來。
汽車安全產業進化鏈條
汽車安全產業的進化鏈條是這樣的：
01 鋼架結構，讓汽車更堅固
02 三點式安全帶，確保駕駛員安全
03 安全氣囊的發明，進一步確保駕駛員安全
04 輔助駕駛技術
05 E-call，事故之後的生命救援
最開始，人們的想法是：要保證汽車安全，骨架要強、鋼板要厚、汽車要夠堅硬，才能扛得起汽車之間的硬碰硬。這樣的想法似乎很合理，但後來人們發現，擁有結實的外殼，車能扛住撞擊，但在劇烈撞擊過程中，人所要承受的衝擊力不是一般的大，會對人造成嚴重的損害。明白了這一點，人們給汽車進行了改良，將整個車體分為三部分，前後兩個部分做得相對比較軟，在車禍時能夠延長撞擊的時間，吸收撞擊的動能，降低對車廂的衝擊力，保證乘客的安全。
但是，汽車安全問題依然嚴峻，三段式車身雖然減緩了撞擊對人體的衝擊，但是在劇烈的撞擊中，人體可能因為慣性，瞬間飛出，司機可能在飛出時被擋風玻璃撞死，或者被方向盤擠死。
怎麼辦呢？三點式安全帶解決了這一困擾，繫上安全帶的司機，在發生事故碰撞時，會被安全帶牢牢鎖住，避免了飛出去的傷害。研究出這一技術的是Volvo的工程師尼爾斯•博林，這項專利被無償開放給整個汽車工業，可以說是為整個汽車安全產業做出了很大的貢獻，也成為了汽車的標配。
但是，在後續發生的交通事故中，人們發現，只有安全帶並不能完全解決駕駛者的安全，因為，在受到劇烈撞擊之後，駕駛者因為受安全帶的因素不會被方向盤擠死，卻還是會在慣性下往前傾撞上方向盤，傷害不容小覷。
20世紀50年代，美國工程師JohnW. Hetrick在一起事故中受到啟發，發明了安全氣囊。安全氣囊會在碰撞發生後第一時間彈開，避免了司機直接撞在方向盤上，可以起到很好的保護作用。不過因為技術不完善等因素，這一發明直到1980年之後才普及開來，且成為汽車的標配。
以上，都主要是被動式的安全裝置，通過汽車的硬件設備來保護人員的安全，客觀因素造成的事故發生率逐漸縮小，人為造成的事故發生率卻在逐年攀升，人們開始將被動安全轉向主動安全。隨著車聯網的概念被廣泛提及，輔助駕駛技術也逐漸普及，最常見的ADAS（行車軌跡預警）、DMS（疲勞駕駛預警）等規範駕駛行為的技術，就是比較普及的主動安全技術，通過對駕駛人員行為規範的監管，來降低交通事故的發生概率，收到了很好的效果。
E-call讓整個汽車安全產業實現了真正的閉環
長期以來，業界考慮的重點都在“阻止事故發生”，而很少研究“事故發生之後該怎麼辦”的問題。所以汽車安全產業鏈是不是可以“事故”為支點，往前，追溯保障安全出行的方方面面，從車輛製造、安全設計等，來為駕駛者的出行提供安全的環境；往後，則需要應對事故發生之後爭分奪秒的安全救援，抓住安全救援的黃金30分鐘，在危急時刻，讓生命得到很好的保障。
兩者哪個更重要呢？
兩者都很重要！
事故最好不要發生！
但如果避免不了，那麼在事故發生之前，可以通過各種措施來保護乘客，在事故發生之後，爭分奪秒是關鍵，用E-call為減少人員傷亡提供強有力的保障。
發掘科技提出的“多重安全”概念，即是以事故為分界點，圍繞E-call服務體系，從駕駛者、汽車、道路交通環境、車輛管理、車內健康等多重應用場景出發，從前期的輔助駕駛預防，到後期的生命救援，通過大數據、S-MOTION、B-Call、ICHC、ADAS、DMS、EDR等技術，構建整個車聯網安全體系，保障出行中的生命安全。
可以毫不誇張地說，從另外一種角度來說：E-call讓整個汽車安全產業實現了真正的閉環。其包含了主動安全和被動安全的裝置，可以人為觸發報警，也可以通過機器的判斷自動報警，做到時刻以人的生命為中心，進行出行安全保障。
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