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說到這個問題，很多朋友會聯想到大眾汽車，大眾汽車在變速箱的匹配上區別對待還是非常明顯的，例如在國內使用雙離合變速箱，但是到了美國基本上都是使用AT變速箱的。
大眾在國內市場和美國市場上採用不同的變速箱，一個很重要的原因就是大眾更害怕美國的消費者，因為美國的消費者維權意識非常強的，車子一旦出現問題，大眾可能會面臨鉅額的罰款，這方面大眾已經吃虧過了，所以還是非常慎重的。
但是豐田和本田並不像大眾那樣區別對待。
先來說一下本田汽車，本田雅閣在美國是有兩種排量的，分別是1.5和2.0，都是渦輪增壓發動機，與之匹配的變速箱分別是cvt變速箱和10at變速箱。
國內只引進了1.5t的本田雅閣，變速箱與美國的變速箱同樣都是cvt變速箱，這方面是沒有什麼區別對待的。只是國內並沒有引進2.0t的雅閣，這個還是有些讓人感到遺憾的，畢竟2.0t的雅閣配備的是10AT變速箱，各方面表現都是非常出色的。
豐田同樣如此，變速箱方面沒有區別對待。在美國的凱美瑞搭載確實是AT變速箱，但是美國的凱美瑞排量都是2.5以上的。而國內2.5的凱美瑞配備的同樣是it變速箱，具體的話是把一切也就是說國內2.5的凱美瑞和美國的2.5的凱美瑞，配備的變速箱都是一樣的。
國內的凱美瑞2.0車型配備的是cvt變速箱，2.0的雷克薩斯也是cvt變速箱。也就是說豐田2.0的排量發動機會與cvt變速箱進行匹配，而2.5的排量發動機與8at變速箱相相匹配。
豐田和本田在變速箱的匹配上並不像大眾那樣區別對待明顯。什麼樣排量的發動機配備什麼樣的變速箱，這個他們都是預設定調教好的，也不會輕易的做出改變，在中國市場和美國市場，豐田、本田在變速箱的匹配上依舊是一樣的，只是有些車型國內沒有，或者是美國沒有而已。
CMC車主俱樂部
日系車偏愛CVT是事實，不只是中國，在美國也是一樣的。在美國同樣可以買到1.5T+CVT版本的雅閣，起步價23570美元，人民幣15.7萬元左右。只是在美國增加了2.0T+10AT的版本，當然售價也更高，在國內如果賣這個版本估計沒人買，畢竟雅閣也只是普通的中級車。
日系車保留AT最多的是豐田，畢竟有愛信這個AT大靠山給他供著，目前只有卡羅拉及A級以下車型+2.0L榮放在使用CVT變速箱，其它都還是AT，只能說自家產品就是便宜。
日產和本田一樣願意用CVT，因為AT的變速箱成本實在是高了一些，無論是日產的7AT還是本田的10AT，或者是採埃孚的9AT，成本都非常高，基本上在中低端車型上不會應用了。無論是日產還是本田，現在都投入了大量的精力研發CVT。特別是日產，十幾年前到現在日產一直在搞CVT，已經放棄了AT的研發，已經準備CVT一條道走到黑了！
更多汽車諮詢，請關注我的頭條號，後續會深入解讀未來汽車發展的趨勢和當今汽車發展動態。
深藍月華
CVT源於踏板摩托，兩個錐形輪連接一條鋼帶靠摩擦傳動，所以傳動效率要比齒輪組低很多，搭載CVT的汽車要操控沒操控，要性能沒性能，平順性好是不假，但急加速或上坡路段以及高速行駛不但不省油反而很費油，在成本上喜歡精打細算的三大日企幾乎全都用CVT，其目的很明確不必我多言！
汽車市場在我國短時間內興起，絕大多數車主不懂車，十有七八的車主最基本的汽車知識都不懂，在這種環境下日企長時間派水軍在網絡中給人灌注CVT變速箱所謂平順，耐操，省油的思想，想讓老百姓淡化日企簡配變速箱的行徑，所以經常看到最便宜的性無能CVT變速箱被國人神化了，國內路況除了CVT，AT，DCT，AMT變速箱都不行，想盡一切辦法貶低摸黑競爭對手大眾的雙離合變速器！
在國內不成熟的汽車背影環境下，正不壓邪，很多不合理反而成了優點！
祐邊E
這個說法並不準確，並非本田、豐田給咱們國內的車型用CVT變速箱，而在美國就用At變速箱，重點在於與什麼樣的發動機進行匹配，有些發動機本身就不可能匹配At變速箱，日系車企這一點與大眾還是有一些不同的；美國的At變速箱使用率確實非常高，但並非兩田給美國用At、而給我們用CVT。。。
重點在於是什麼樣的發動機，這裡面不存在任何形式的區別對待（存在區別對待的主要體現在安全配置上，兩田在美國出售的車輛，丐版安全配置不低於咱們頂配車型）；通常會根據某款發動機，來配備變速箱，當然會考慮到多方面的問題，比如價格因素等；小排量、入門級車型所配備的變速箱自然就低一些，比如本田給1.5T發動機，匹配的就是CVT，即便在全世界範圍，只要1.5T車型，不是手動、那必然就是CVT，不存在給咱們用CVT、給美國用At的說法；重點在於雅閣也是有At的，但2.0T版本又不在咱們這賣，那有什麼辦法？
豐田的M20A發動機只匹配了CVT、MT
豐田凱美瑞上一代的發動機6AR，匹配的變速箱之後手動、6AT，所以在全球範圍內但凡出現配備6AR發動機的車型，那麼變速箱必然跑不出這兩款，無論是Es、凱美瑞，2.0L機器都是這兩款變速箱，不過咱們國內看不到手動的版本，所以只有6AT變速箱版本！而如今豐田牌子下的2.0L機器有部分升級成了M20A發動機，而這款機器在設計的時候只有CVT、手動兩個箱子，因為手動版本咱們遇不到，所以使用這款發動機的車子無一例外，全是配備的新款CVT變速箱（如上圖所示）。。。
而雷克薩斯Es 2.0升目前還在使用老款的6AR發動機，所以目前還依然配備著愛信6AT變速箱！所以這裡面不存在什麼陰謀、套路，豐田就是這麼計劃的，老款6AR機器全球範圍沒有CVT版本，新款M20A全球範圍沒有AT版本的車型；所以題主您提出的觀點並不準確，凱美瑞在美國貌似並沒有2.0L的版本，不過請您放心，如果美國有2.0L的凱美瑞，那麼同樣會配備CVT！我們可以拿美版2.0L的卡羅拉來作為參考，2.0L卡羅拉同樣是M20M發動機，所以配備的同樣是CVT！誰讓咱們這有2.0L的豐田凱美瑞呢，如果都是2.5L，那麼同樣也不會有CVT！
所以豐田在美國是用CVT的，比如給2.0L的卡羅拉都用CVT；只不過人家那裡的凱美瑞起步就是2.5L，而這款發動機所匹配的自動變速箱只有8AT，所以咱們國內的2.5L凱美瑞同樣用8AT變速箱，這一點無任何差異！而本田雅閣也是同樣的道理，美版1.5T同樣用CVT，但美版2.0T用的是本田自己的10At，1.5T車型和咱們完全一樣，都用CVT；只不過用10at的2.0T版本咱們國內不賣，所以自然看不到10At變速箱了，所以題主可能就認為，本田只給美國市場用At、給咱們用CVT了。。。
非專業車評
首先糾正一點，雅閣在美國CVT變速箱是標配的，但是可以選配AT變速箱的。
例如最低配LX款，售價23570美刀，當前匯率摺合人民幣約16w。標配1.5T發動機＋CVT變速箱。相當於中國的乞丐版，雖然動力總成與國內一樣，但是同為乞丐版美國的配置更高一些(標配主動安全包)。而且米國沒有230低功率版車型，1.5T發動機全部調校成260Nm。
但是如果想要AT變速箱也是可以實現的。例如運動款
可以選配2.0T發動機＋10AT變速箱，選配後整車價格為30310美元，摺合人民幣20.65w。可以看出來玩，米多是可以選AT變速箱的，這個價格只是美國本土價格，如果在國內還有一個17％的增值稅。因此不能用兩地售價來直接衡量，但是國外標配主動安全包則是讓我們羨慕的，這個包內含有主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、疲勞監測提示等功能，這些配置在國內只有豪華與旗艦版配有完整的功能。
而凱美瑞(佳美)在美國則沒有采用CVT變速箱，而是全部才用AT變速箱。這點很好理解，凱美瑞在美國沒有2.0排量的發動機，而美版發動機起步排量就是2.5L，配備AT變速箱是在平常不過的。在中國也是如此，2.5L車型配備8AT變速箱。而2.0L車型配備的則是CVT變速箱，配CVT變速箱的原因就是省錢、省油，畢竟買2.0排量的凱美瑞都奔著性價比去的，價格便宜、省油。而對動力有需求的則可以購買2.5車型。也是針對中國市場做出一個配置上的調整，增強競爭力，利益最大化而已。豐田與本田不一樣，是不喜歡用CVT變速箱的廠家，但是在油耗的面前以及成本的壓力下不得不採用CVT變速箱。但是豐田還依舊保留幾款AT變速箱車型，除了凱美瑞，榮放RAV4也保留有2.5L＋AT的車型。怎奈價格過高，銷量並不高。有AT車型怎麼樣？走量的依舊是CVT車型。 水墨丹青一世情
因為駕駛感受和限速！拿家裡奔馳GLK300和雷克薩斯ES350對比AT和CVT。
先是低速段，AT在你踩下油門到動力輸出時，有一個遲滯的時間在一兩秒不等，在靜止起步這種遲滯會比動態超車時嚴重的多！而CVT在起步和低速超車時有很大的衝擊力，那種掛檔一瞬間的感覺是先開過AT很明顯感受不到的。
一旦上了高速，情況就會反過來，AT箱似乎越開約性能越好，轉速越低，常常120km/h轉速不過2000順利超車，油耗也很低。而這時CVT動力會非常不足，經常要踩2500以上才能越過超車道上120的貨車。
很明顯，at適用於極速高的地方，而cvt適用極速低的的地方。
不敗的弱者
說日系車偏愛CVT變速箱並不不是很嚴謹，能用AT誰會用CVT呢？況且大部分的朋友往往不明所以的更認可AT，車企用AT難道不是更容易“投消費者之所好”嗎？而實際上除了日產真正的大面積使用CVT，而豐田、本田用CVT的車型相對少一些，只不過對比歐系、美系車的不用CVT，日系用CVT的車型略為多些！
其實從價格上即能體現出一切，豐田目前只有卡羅拉及A級以下車型+2.0L榮放在使用CVT變速箱，B級以上車型還是在使用AT變速箱！畢竟豐田有控股愛信這個得天獨厚的環境，可以拿到更低廉的6AT，所以B級車標杆凱美瑞至今還保留著6AT變速箱！豐田有這個資源，所以它不像雅閣、天籟那樣採用CVT！
與本田一樣，目前的日產只有三類變速箱MT、7AT、CVT，MT日產在用，7AT成本並不合算，只能用CVT了，畢竟日產拿不出愛信的那種低成本的6AT，所以日產也沒什麼更好的選擇！
總的來說不是日系車多喜歡用CVT，只不過除了豐田有特殊條件可以在B級轎車上使用AT變速箱，本田用不起，無論是採埃孚的9AT還是自己的10AT亦或者是過去的平行軸都太過於昂貴，本田沒有更好的選擇！而真正可以說喜歡CVT的其實只有日產，從十幾年前到現在日產一直在搞CVT，已經放棄了AT的研發，已經準備CVT一條道走到黑了！
AUTO老司機
還用說，CVT變速箱除了價格低廉，就一無是處。
不知道何原因國內會把CVT變速箱想象成節油上品，居然會忽視CVT變速箱對駕駛感受操作感來說從頭到腳都是不適配。反正國內有一批自媒體靠日系車公司養活，無所不用其極硬是顛倒黑白。早年推銷東洋貨裸女貼滿大街，在國內很長一段時間賣狗皮膏藥就是學習東洋貨推銷，現在利用自媒體有步驟打開市場，日本營銷一直是殺手鐧，點點滴滴把日系車說的天花亂墜，怎麼不去汽車鼻祖歐洲賣一輛試試，說的不好聽馬上被人推進萊茵河裡。居然有人說，人家美國發達國家日系車佔比也很高，自己去瞧瞧美國都是些什麼人在開日系車，老弱病殘的黑人，靠拿政府發放的食物券過日子群體，還有一些中東非洲移民。
中國人好忽悠，居然還有一批死黨對日系車愛不釋手，在社交媒體大談心得。顯得無知又愚蠢且樂此不彼…。
萬里白光
問答系列老傳統：先問是不是，再問為什麼。
就拿題主說的雅閣和凱美瑞來說吧，中國版和美國版在變速箱方面並沒有任何區別對待。我在美國有輛8代凱美瑞2.5和10代雅閣1.5T，8代凱美瑞2.5在美國是8AT，國內廣豐版2.5車型也是8AT。美版10代雅閣1.5T配的變速箱也是CVT，唯一區別對待的是美版有6MT，國內全系不提供MT。
如果你要說國內凱美瑞2.0配CVT，美版2.0T雅閣是10AT，那是因為美版凱美瑞壓根沒有2.0版本（美國人嫌它肉）。2.0T的雅閣又沒有引入國內，是因為怕沒人買，廣本不想走9代雅閣2.4銷量只佔全系10%的老路。但如果引入，變速箱也會是10AT，因為CVT擔不起。所以真正區別對待的不是變速箱，而是發動機。2.5在美國只是凱美瑞的入門動力，高配還有3.5 V6撐門面呢。雅閣2.0T+10AT在美國也不是小眾車。
另外，什麼發動機匹配什麼變速箱，不是隨便來的，合不合適最重要，任何搭配類的事物都是這個道理。2018款——上市頭一年的8代凱美瑞2.0用的就是6AT，因為那車所用的發動機還是上一代的6AR，一直以來匹配的就是那款6AT。2019款雖然排量還是2.0，但發動機已經換成全新的M20系列了，而這個系列發動機就是統一匹配CVT的（目測就是那款低速工況是用齒輪剛性連接的CVT），美版的C-HR也是2.0L+CVT，就以現款中美都有的豐田車型來說，除了動力總成因為國內有排量稅沒法跟美國完全接軌之外，單就變速箱本身，豐田並沒有區別對待。
學究又不正經的雜貨鋪
“汽車概況”認為這個和國情有關，美國人開車比較注重的駕駛感及駕駛樂趣，美國人幾乎每個家庭都有兩三輛車，真正做到了汽車就是一個代步工具而已，而中國大部分家庭僅有一臺車輛，車輛就是個寶，承擔著提升全家幸福指數的使命，所以中國開車都比較愛惜！
CVT變速器，傳動比是連續變化的，在駕駛過程中，換擋及加速線性感頗強，並且車輛駕駛平順度非常高。車輛在急加速時，發動機轉速控制較高，並且發動機轉速不可以有節奏變化，這也導致CVT駕駛感較差，駕駛過程特別無聊，而美國人性格一向比較前衛，激進，對車輛動力感要求，駕駛樂趣要求較高，所以美國人不大喜歡CVT變速器！
雖然現在CVT變速器也引入了AT模擬技術，車輛駕駛樂趣也較高，並且換擋平順性值得稱讚，但是美國人對CVT的印象已經深入人心，所以大部分美國人購買車輛都會選擇AT變速器！既然美國人喜歡AT變速器，日系車自然而然需要投其所好，匹配AT變速器。
而中國大部分開車不是很激進，中國車主駕駛車輛都是偏溫柔型的，並且不是很喜歡車輛的推背感，加速抖動等現象，對車輛的乘坐感看的比較重要，駕駛過程中，車輛越平順也就感覺越好。
並且由於中國人收入有限，隨著汽油價格的提升，中國車主對汽車燃油消耗看的也比較重要，而CVT變速器油耗水水相比於AT可以提升10%，鑑於這個原因，中國車主理應選擇CVT作為家庭用車。
所以，日系車發展至今，能夠得到世界廣泛認可，除了產品實力以外，還有根據不同市場進行的產品佈局，方方面面都關係到汽車銷量。
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