1004722
要看是怎樣的飛機，大飛機與小飛機能攜帶的燃油量相差很遠，一般體量越大的飛機，能攜帶的燃油就越多，而
根據飛機體量大小的差異，可以攜帶的燃油量從數千升至數十萬升不等，比如對於小型飛機來說，燃油燃油攜帶量一般在3000~5000升左右，而中型飛機的燃油攜帶量則是可以達到25000~30000升，大型寬體飛機的燃油攜帶量為130000~190000升，至於那些超大型可洲際飛行的噴氣式飛機，燃油總容量更是可以達到200000升，甚至是在300000升以上，舉個例子，給大家看一下空客A380的相關數據，如下圖所示：
▲空客A380可攜帶燃油量
從圖中的數據我們可以得知，空客A380總燃油攜帶量的體積為324540升（油料密度為0.785千克/升），總重量為254760千克，即254.760噸，至於說這是一種什麼概念？我們可以這樣來描述一下：空客A380可以乘坐525~544人不等，至於航程，則是從數百公里到上萬公里不等，比如A380從迪拜飛到馬斯喀特的航程大概只有349公里，是阿聯酋航空的最短常規商業路線，而從迪拜飛往奧克蘭的的航程則是對達到了14203公里，是阿聯酋航空第一、世界第四不間斷商業航線，我們就以乘員為500名，航程為14000公里，燃油攜帶量為324540升來計算，可以大概得出：空客A380的耗油量約為23.18升/公里，也就是說，在理論上載著500名乘客飛行1公里只需要消耗23.18升左右的燃油，再詳細一點則是，僅從數據計算上看，把1名乘客送到100公里外的地方，只需要消耗4.636升的燃油。
▲部分大型客機燃油經濟性
關於一些大型飛機的燃油經濟性，我們可以看上圖，從圖中我們可以看到，這些大型噴氣式客機的每公里油耗基本上都在幾千克（幾升）~十幾千克（十幾升）之間，飛100公里，每一個座位的燃油消耗則是隻有幾升，如果這樣去想的話，這些龐然大物的油耗好像也沒想象中那麼高吧。至於軍用飛機的燃油攜帶量，比如戰鬥機，燃油攜帶量跟大型噴氣式飛機比就差遠了，通常油箱的容量也就在10000~20000升左右吧，比如米格25，油箱總容量為17780升，即可以攜帶14噸左右燃油。那麼，這些飛機的燃油是如何儲存的呢？或者說飛機的油箱是如何分佈的？我們繼續來看。
上圖是一架民航客機的結構簡圖，從圖中我們可以看到，該飛機主要有中央油箱、（左、右）主油箱和（左、右）通氣油箱這三種結構，其中中央油箱位於機身的中央，而主油箱和通氣油箱則是位於左、右兩邊的機翼上，不過有一點我們需要知道，攜帶燃油的只有主油箱和中央油箱，而位於翼尖出的通氣油箱是不裝燃油的，因為它的作用保證油箱之間的通氣，使得油箱的內外壓力時刻處於一個均衡狀態，防止出現較大的壓力差而損壞飛機的整個供油系統，當然，如果是那些大型噴氣式客機，還有一個位於平尾處的配平油箱，比如下圖中的波音-747：
▲波音-747的平尾油箱（紅框處）
那麼這個配平油箱又有什麼用呢？顧名思義，就是在飛行過程中保證飛機的平衡性，因為飛機上的燃油控制系統根據需要，可以將燃油送入或者抽出配平油箱，從而達到控制配平阻力和調整飛機飛行時的重心。或許有人還會想，在飛行過程中，飛機上的燃油會越來越少，那麼燃油會不會因此而晃動呢？不會，這個跟油箱的結構有關，飛機上的油箱其實是由多個小油箱組成，裡面有很多隔板，把一個大油箱分成了眾多小油箱，如下圖所示，為飛機機翼上的隔框結構，這些隔框的作用除了保證機翼強度之外，還有一個作用就是把一個大油箱分割成多個小油箱，並且每個隔板之間有一個單向閥門來保證燃油不會逆流，同時小油箱之間的管線和油泵可以保證彼此的配平。
▲客機機翼結構
至於軍用戰鬥機上的油箱，則是主要有兩種：主油箱和副油箱，至於保形油箱，其實也是屬於副油箱的一種。下圖中的就是F22的油箱位置結構，圖中被塗成了藍色的部分就是其油箱位置，從圖中我們可以看到，戰鬥機油箱對機身空間的利用率要遠高於大型客機，這是因為戰鬥機體量更小，所以必須要充分利用機體空間來攜帶燃油，其中副油箱通常是外掛的、可拋棄的（保形油箱除外），形狀為流線型，看起來有點像炸彈，如圖中箭頭所示，為外掛的副油箱：
▲戰鬥機油箱位置
最後來說保形油箱，前面說了，保形油箱也是屬於戰機副油箱的一種，而兩者之間又有一定的區別，它們的不同點在於，外掛副油箱可以拋棄，而保形油箱不行，它已經是戰鬥機機體的一部分，“保形”的意思就是：保持或儘可能不改變機體的流線型氣動佈局，比如下圖中的F-15的保形油箱，就處於機體兩側，是一個凸起來的鼓包：
▲戰鬥機保形油箱
哨兵ZH
這個差別還真大，不同的機型加油量有很大的差距，不能一概而論。
世界上最大的飛機是A225運輸機，可以加油415000升，大概有320噸油，加滿油要好幾個小時。
最大的客機是空客的A380，可以加油312000升，大概有240噸油。按航空煤油7000元一噸算，加滿一次就要168萬人民幣。
大家平時坐的客機，機型以波音B737系列和A320系列為主，雙發單通道飛機，滿加油20000升左右，航程5000公里左右。進行洲際飛行的A340和B747是四發雙通道客機，航程15000公里以上，加油量15-20萬升，能加100多噸油。
A380油箱分佈與機翼整體油箱 至於戰鬥機也分為好多種，現役戰鬥機有大有小，輕型戰鬥機，如我國殲10、美國F16、歐洲幻影2000，一般機內燃油3-4噸，還能通過外掛副油箱來增加攜帶燃油量，副油箱也加滿油，總燃油量6-7噸。
重型戰鬥機，比如殲16、蘇27、F15、F22、殲20，機內燃油10噸左右。重型戰鬥機有的可以攜帶副油箱，有的不能攜帶副油箱，殲20和F22都能攜帶副油箱，殲20能帶4個副油箱，F22能帶2個副油箱，殲20比F22機體更大，攜帶副油箱更多，燃油總量要多一大截，據估計至少能多帶40%的燃油。
飛機攜帶燃油量這麼多的原因是用油量太大，比如A380這樣的四發客機，每小時燃油消耗20000升，百公里2000升左右，起飛一下至少1噸油就沒了。
客機用的大涵道比渦扇發動機經濟型還算好的，油耗很小了，戰鬥機用的小涵道比渦扇發動機油耗更大，重型戰鬥機加10噸油，雙發動機用，上去什麼也不幹，只是巡航，三個小時就燒光了。戰鬥機都帶加力燃燒室，發動機打開加力，就是不斷的把油噴進去燒，速度快的嚇人。蘇27戰鬥機使用的AL31發動機，加力輸油每分鐘400升，兩臺發動機每分鐘800升，十來分鐘就能把飛機滿加的十噸油燒光。
戰鬥機都是油老虎
一坑四彈
飛機能加多少升油，這個問題過於籠統，不同類型的飛機載油量也是天差地別，單就軍用飛機來說，蘇-27戰鬥機與圖-160戰略轟炸機的載油量要差出一二十架蘇-27的載油量。要說是什麼概念，那麼直觀點舉例比較，蘇-27SK戰鬥機的最大載油量約為11975升，一般家用中型轎車（比如帕薩特、凱美瑞等）的郵箱容積也就60-70升，此外戰鬥機經常會攜帶副油箱，隨便外吊一個副油箱的容積也有個一兩千升，這樣比較差不多就有概念了吧？（另外，飛機常用的航空煤油密度大約是785Kg/m³、汽車用92#汽油密度約為725Kg/m³）。
▲蘇-27SK戰鬥機示意
一般來說，戰鬥機的載油量在各種飛機裡並不算大，與遠程民航客機、戰略轟炸機、運輸機等比還是小巫見大巫。蘇-27SK機身前部整體油箱容積約4020升，後機身整體油箱容積為1350升，兩側機翼中段整體油箱容積為5335升，機翼內油箱容積1270升，合計飛機內油容積11975升（約載油9400公斤）。但是這些數據僅表示該飛機的最大燃油攜帶量，正常情況下不會攜帶這麼多，蘇-27SK戰機攜帶標準任務掛載+內油時的正常起飛狀態，僅攜帶燃油約6713升（約5270公斤）。
▲機背兩側安裝保形郵箱的F-16ES戰鬥機
除了飛機內油以外，戰鬥機執行任務時還可能會攜帶副郵箱，或者改進型戰機直接安裝有不可拋棄式保形郵箱。F-16ES機背上安裝了一對容積為1703升的保形油箱，同時還可以在配合吊掛兩個容積為2271升的翼下副油箱和1個容積為1221升的機腹副油箱，大大增強其無空中加油任務半徑。
▲F-16戰鬥機保形郵箱細節
下面我們再來說一種號稱“飛行油桶”的民用客機，這就是去年空客公司剛向新加坡交付的A350-900ULR超遠程客機，最大航程差不多18000公里，能夠執飛新加坡至紐約之間16700公里的直飛航線，因此這種飛機的載油量堪稱“巨無霸”。
▲空客A350ULR超遠程客機首飛
那麼這種比空客A380、波音747等空中霸主飛的更遠的客機，究竟有多能裝油呢？當然相較於空客A350基本型來說，超遠航程的A350ULR不僅僅是增大了燃油攜帶量，還進一步優化了氣動佈局。
▲空客A350基本型飛機的郵箱佈局（圖中土黃色部分）
關於氣動佈局方面的內容我們就先不說了，今天主要說說A350ULR的油箱，為了增加飛機燃油的攜帶量，A350ULR除了保留A350原有的油箱佈局外，還在貨艙內增加了一套包括油箱在內的集成供油系統，整個系統體積相當於6個標準集裝箱，從而使飛機的載油量額外增加24000升，提升至165000升。至於位於客機機翼內的油箱有多大，可以參見下圖，維護人員在清洗飛機的機翼油箱：
裝備空間
飛機能加多少升油？到一定量之後應該用噸來形容了，你以為給媽媽打醬油灌醋呢？
接下來，筱晨就用舉例子的方式給大家科普一下，看看飛機究竟能加多少噸油。首先，我們先看看最近發生的一個案例“川航飛機返航，在空中逗留6個小時，繞四川飛行30圈”這個新聞前幾天一直在熱搜上面漂著，相信大家若有若無都應該看到過。
實際上，這架飛機是從四川成都雙流機場飛往迪拜的一架飛機，然而在飛到雲南時，機組人員收到通知，機場方面表示隨著印巴衝突的爆發，導致巴基斯坦領空臨時關閉，因此為保證航班安全，飛機被迫返航，最終才上演飛機盤旋四川上空6小時這一戲碼。
而飛機之所以需要在空中盤旋6小時，又和飛機燃料有著極大的關係。因為，正是由於飛機沒有攜帶放油裝備而引起的。然而，飛機在大功率消耗燃油的情況下，還用6個小時在四川上空盤旋30多圈。試想下，一架飛機需要帶多少燃油才能夠這6個小時消耗的。
這個時候可能有人會想著算這架客機的耗油量，但筱晨並未查閱到關於這架客機每小時消耗燃油的情況。不過，我們可以用其他已知的客機數據體驗一下客機的燃油消耗有多恐怖，這和超跑完全就是N+1個檔次的耗油量。
要知道，目前已知的A380空中大型客機的載油量在320000升，其每小時就需要幾萬升。雖然成都機場的客機和這種大型客機無法比擬，但我們起碼可以對此進行大概的估算。就拿每小時消耗10000升來說，消耗6小時起碼也需要攜帶60000升的燃油。試想下，一個汽車加油站才有多少存貯量？
在拿大貨車來說，我父親之前就開過運煤的車，即便是大車兩個大油箱也才能裝1000升，而60000升，能給多少量大貨車加油？又能給多少輛轎車加油呢？算吧，等你算出來，就是這個概念。
軍武視界
飛機的載油量可以用載油量與 飛機起飛重量的比值衡量。重量越小，比值越低，飛機越大，比值先高。大型飛機的燃油重量達到起飛重量的一半以上。B-52的內部燃油佔最大起飛重量的66%。
一般戰鬥機的內部燃油量佔正常起飛重量的25%。米格29為23%，殲10為24%，F-16為27%。
一葉楓流靈似舞妖
不同的機型加油量有很大的差距，不能一概而論。
世界上最大的飛機是A225運輸機，可以加油415000升，大概有320噸油，加滿油要好幾個小時。
最大的客機是空客的A380，可以加油312000升，大概有240噸油。按航空煤油7000元一噸算，加滿一次就要168萬人民幣。
大家平時坐的客機，機型以波音B737系列和A320系列為主，雙發單通道飛機，滿加油20000升左右，航程5000公里左右。進行洲際飛行的A340和B747是四發雙通道客機，航程15000公里以上，加油量15-20萬升，能加100多噸油。
A380油箱分佈與機翼整體油箱
至於戰鬥機也分為好多種，現役戰鬥機有大有小，輕型戰鬥機，如我國殲10、美國F16、歐洲幻影2000，一般機內燃油3-4噸，還能通過外掛副油箱來增加攜帶燃油量，副油箱也加滿油，總燃油量6-7噸。
重型戰鬥機，比如殲16、蘇27、F15、F22、殲20，機內燃油10噸左右。重型戰鬥機有的可以攜帶副油箱，有的不能攜帶副油箱，殲20和F22都能攜帶副油箱，殲20能帶4個副油箱，F22能帶2個副油箱，殲20比F22機體更大，攜帶副油箱更多，燃油總量要多一大截，據估計至少能多帶40%的燃油。
飛機攜帶燃油量這麼多的原因是用油量太大，比如A380這樣的四發客機，每小時燃油消耗20000升，百公里2000升左右，起飛一下至少1噸油就沒了。
客機用的大涵道比渦扇發動機經濟型還算好的，油耗很小了，戰鬥機用的小涵道比渦扇發動機油耗更大，重型戰鬥機加10噸油，雙發動機用，上去什麼也不幹，只是巡航，三個小時就燒光了。戰鬥機都帶加力燃燒室，發動機打開加力，就是不斷的把油噴進去燒，速度快的嚇人。蘇27戰鬥機使用的AL31發動機，加力輸油每分鐘400升，兩臺發動機每分鐘800升，十來分鐘就能把飛機滿加的十噸油燒光。
戰鬥機都是油老虎
