前天，10月24日，中國商飛剛剛成功完成C919客機的105架機首次試驗飛行工作。中國商飛副總經理郭博智曾在去年10月份的論壇公開表示，商飛計劃在2021年交付第一架C919型客機，C919的首個全球運營商將是中國東方航空公司。東航還在2019年8月14將旗下的東方公務航空有限公司更名為一二三航空有限公司，該公司將開始引進ARJ21-700，未來也將承擔運營C919的重任。

據悉，10月24日上午最新試飛成功的105架機將承擔高溫、高寒等特殊氣象條件和環控、電源、全機排液等任務的試飛項目。可以說從2016年4月C919試驗機完成總裝下線並啟動了全機靜力試驗，整個C919的研發也步入了快車道，尤其是2019年明顯加速。2017年5月5日，C919的101架機在上海浦東機場第四跑道首飛成功。當年11月10日，101架機就轉場至西安閻良機場，該機飛行高度為7800米，巡航速度為0.74馬赫。101架機的成功轉場標誌著C919具備了基礎的城際航線能力，它主要承擔飛機性能、顫振、失速等研發試飛工作。

一年後，2018年7月12日，C919的102架機從上海浦東起飛，飛往山東東營勝利機場。它標誌著C919進入密集研發試飛階段。102架機曾承擔發動機系統的性能驗證、燃油系統和電源系統的試飛工作。

2019年7月26日，C919第103架機轉場西安閻良機場。103架機承擔飛機的結構強度和操縱能力試飛，以及載荷、顫振、失速等表明符合性試飛和局方審定試飛工作。

8月1日，104架機完成首飛。8月30日，C919的104架機順利轉場山東東營。104架機主要驗證飛機的航電系統，自然結冰試驗等試飛項目。

10月24日，C919第105架機完成首飛成功。105架機也將飛赴東營，它主要承擔驗證飛機的防火、環控和電源等系統。

航空之家

C919作為中國第一款按照國際標準研製，並擁有自主知識產權的大型客機，對我國的意義是巨大的！2017年5月5日首飛成功後意味著中國將成為全球少數幾個能自主製造大型客機的國家。但一架大型民用客機從首飛到拿到民航局頒發的型號合格證，從而逐漸走上商用道路，是一個漫長的過程。

首飛只是開啟全面飛機測試的一個開端，首飛成功標誌著飛機主體設計完成。隨後將進入“取證”環節，也就是完成型號合格審定、獲取型號合格證書，此外還要經過生產許可審定和運行許可批准兩個環節。以上三個就是我們常說的“適航三證”——型號合格證、生產許可證以及單機適航證。而這每一證都會經過我國民航局嚴格的考核，過程漫長且繁瑣。

例如，型號合格審定過程按民用飛機的生命週期一般分為概念設計階段、要求明確階段、符合性計劃制訂階段、計劃實施階段和證後階段5個階段。據瞭解，C919總共要進行729個科目的試飛，預計飛行4200小時、2282架次，才能完成試飛取證任務。

所以，我們可以看到C919首飛成功距今已經兩年多了，依舊在測試中，不過去年中國商用飛機有限責任公司宣佈2021年交付首架C919單通道客機，並且C919已經簽訂了1000多架飛機的訂單，這些都預示著在未來的一到兩年內，C919將正式開啟商業飛行。

不過，C919正式批量生產的頭兩年產量估計不會很大，並且開始商業飛行只是第一步，一款新飛機想要實現真正的市場成功和商業成功還需市場的檢驗。這就需要我們有足夠的信心和耐心，期待C919大國重器一飛沖天！

軍博大數據

10月24日中國C919第105既第五架樣機在上海試飛成功，C919第106樣機馬上進入試飛階段，到目前為止中國C919共生產了六架樣機分別在高原.沙漠.草原.海島進行高密度試飛，為商業飛行提供可靠安全的數據。

據國家權威部門發佈C919在2020年底進入商業飛行，標誌著C919商業飛行進入倒計時。C919客機是中國自主研發的幹線客機搭載乘客150人，性能比美國波音公里飛機好市場訂購已經達到1000多架，其中包括國外客戶。2018年埃塞俄比亞一架波音公司737一8飛機失事認為美國波音公司飛機存在質量安全隱患，埃塞俄比亞航空部門到中國考察瞭解C919的性能等情況並簽訂購買C919協議。

C919客機進入最後攻關驗收階段，億萬國人正在期待國產大飛機早日載客飛上藍天。