慧海佛光1
你以為廣袤的天空好比城市的馬路，來來玩玩汽車川流不息？雖然飛機在天上飛，也要沿著預先制定好路線行駛，也就是說天上其實也有無形的“馬路”供飛機來來往往，我們通常把它稱之為“航道”。但是天上的航道比起地上的馬路要疏鬆了許多，而且在同一高度同向飛行的兩架，其前後的間距也至少要保持150公里，遠遠大於汽車行駛的前後安全間距。所以別看flightradar24上面顯示全球每時每刻在天上飛的飛機密密麻麻的（就像下面這樣），但是整個天空天上在飛行的飛機密度還是很低的，這也是為什麼坐飛機的時候很少在天上看到別的飛機的原因。
不過相比於巡航階段，在起降階段看到其他飛機的概率會更高一些，因為機場周圍空域飛機的密度相比於其他地方會更高一些。
當然，如果你有些耐心並且攝影技術過關的話，也可以抓拍出像下面幾張那樣大片來。
接下來給大家普及一點關於飛機航路的知識。航路就像公路一樣，在空中有一定的寬度和高度，就好比汽車只能在公路上行駛一樣，所有的飛機也必須在規定的航路上行駛，並且每個航班前，機長都會預先規劃好航路，執行航班時如果沒有意外情況飛機就會沿著預定航路前往目的地。一般來講飛機的航路寬度是20km，中心線距離兩側各10km，如果航路的某段受條件限制，可以縮減寬度，但最小不得小於8km。每個航班在規劃航路的時候需要結合當地的天氣、空域繁忙程度、風向等多個因素進行考慮。
另外，同一條航路上還設置了不同的高度層，可在確保安全的前提下供多架飛機同時行駛。我國民航局對於飛航高度的規定如下：
真航線角在0°~179°之間，高度由900m~8100m以及8900m~12500m，每隔600m為一個高度層；高度在12500m以上，每隔1200m為一個高度層。
真航線角在180°~359°之間，高度由600m~8400m以及9200m~12200m，每隔600m為一個高度層；高度在13100m以上，每隔1200m為一個高度層。
熊貓愛飛行
能看到啊，舉個例子十一點多點（白天），青島飛哈爾濱在左窗就能看到和兩架飛機相遇。當時我還非常興奮，還有青島飛西安的（白天）能看到飛機在鄭州市機場降落。青島飛杭州的（下午）在左邊也能看到。其實航線上不止一架飛機在運行，離的距離挺遠的，如果靠窗留心看就可以看到。有時候我們在地上，也能看到兩架飛機在空中對開。也許大家沒注意或是沒心情看而已。我是好奇心特強的人，所以才會看到這樣的景觀。
春泥蘊物
空中的交通相當繁忙的，空中的航班飛機有多少？先給朋友看看圖：
上圖是2019/6/29早上11點，東北亞上空的航班飛行圖！可以很清楚的看出，日本上空擠滿了飛機，除了因為日本原來就是航班密集的地區以外，日本上空是往來亞洲、美洲的主要國際航線，所以，大量的飛機要經過日本上空。
至於，為什麼坐飛機的時候，很少看到其他飛機？
這就是航線、安全等的考量了。即使在相同的航線上，也不會發生兩架飛機同排並飛的情況。如果坐飛機選擇坐在左邊的窗口位置（右邊也行，但我個人經驗，都是左邊看到的多），如果全程注意看，是可能發現對向的飛機在自己乘坐飛機的下方或上方距離一定的位置，快速通過的。
偶爾，真的只是偶爾，也可能會看到與自己搭乘的航班，同向飛行時，從側面上方或下方比自己飛機快的速度穿過，但這種情形不會很多。
飛機與飛機之間，一定要保持安全的距離與高度，所以，不同方向的飛機，即使是相同航線，也都飛在不同的高度上，以及有先後的不同時間差，而且所有飛機飛行的航線的精準經緯度也是不同的。這是坐飛機不容易看到其他飛機的主要原因。
至於，中國的空中交通有多擁擠？再看幾張圖：
三張圖分別是2019/6/29 11.00前後，北京、上海、香港附近空域的航班圖，11點一般不算最繁忙的時段，香港、廣州、深圳、珠海、澳門機場區域的飛機數量，就已經是要排隊的了。
♛我也回答了其他很多有趣問題，歡迎點頭像去看我的其他回答！
臺灣自由行
在部隊當了三年的雷達兵操縱員，若知一點，空中的民航客機是有空中的飛行航道，寬度、高度都受到限制，地面雷達報出飛機的座標以及高度至塔臺，再由塔臺引導和監控它的飛行航向不得偏離航道和高度。戰鬥機同樣如此，戰鬥機平常的飛行訓練是空域性的，只限制在一定的空域、高度飛行。所以說在空中偶爾還是能看得到其它的飛機飛行的，但是看到的不太多。
我就是我71288621
有啊，只是你沒注意罷了，看圖⬇️，天空雖大，但是在中國位民航開放的空域並不多，所以航路比較繁忙，由於視野遼闊，所以很多人不會注意從你上方或者下方一閃而過的另一架飛機
西裝獵人韓K
這個問題好玩，為啥天上很少看見別的飛機？天大啊。
像不像腦筋急轉彎，天大啊。
空中交通的確很繁忙，最常見的就是客機和戰鬥機，這是數量最多的，還有一些低空飛行的客機。但是空中很少看見別的飛機，問題就在於，天大啊。
天有多大？一個A380在天上，要靠一堆雷達來找，在天上再大的飛機就是一個點，一群飛機合在一起也就是個大一點的點。以前以色列的巴比倫行動，以色列的F15和F16一共十幾架，躲避約旦雷達的時候，上下兩層成一個超密集隊形飛行，這就導致在約旦雷達的屏幕上顯示，這就是一個大型客機。他就是偽裝成客機，騙過了約旦。當然啦，他之前騙沙特的時候，偽裝的是約旦空軍，還用的約旦口音，到了約旦就換了純正的國際英語。
空中交通有多繁忙，你看下各個機場，基本上每一分鐘都有一架飛機起飛或者降落的。但是你這麼多飛機，再加上其他各類飛機，他還是小，甚至你坐飛機想在天上看見一架客機都難。
我們再說這個戰鬥機，這玩意兒也不是讓你隨隨便便就看到的，要是隨便就能看到，誰還去看展覽了？當然了，不讓你看到並不是逼你去看展覽，而是戰鬥機飛行也是有固定區域的，不是到處亂飛。
有一些地方，經常能看見戰鬥機在訓練，那是因為訓練基地或者航校就在附近，以前我新搬到我哥那裡，附近就是空軍大學，剛過去的時候，感覺很新鮮，有一次在路上走，天上就有飛機在訓練，我這抬頭看，邊走邊看，然後撞車上了，當然，車是停著的。
而那些看不見戰鬥機的地方，基本上那裡的人永遠也看不見，或者很少看見。在天上的客機也是很少看見其他飛機。原因很簡單，誰沒事到處亂跑訓練啊，還跑到客機的航線上訓練，客機都是有固定航線的，不是能飛到就行的。
如果有一天，一個看不見戰鬥機的地方，或者坐飛機的時候，你突然看見一大堆戰鬥機飛過來了，那十有八九是要打仗了，你慌不慌？當年韓國客機在天上遇到了蘇聯戰機，很榮幸，他被擊落了，當然他是入侵蘇聯領空，而且不聽警告的，蘇聯也是為了主權。
軍武文齋
一是因為天空是一個極為廣闊的空間，一架波音737全長才33米，100架連起來也才3公里多點，在數千公里的航線上不過是一些芝麻。
其二，雖然在1000公里的航線上完全可能同時有100架飛機在飛行，其距離和高度卻必須相互錯開，比如至少保持前後5公里多。
其三，人在晴朗天氣下發現另一架飛機的目視距離雖然有8公里左右，但這是指駕駛艙視野，只能從側面舷窗外視的乘客能看到的，只有偶爾從下方航線交叉通過的客機。
其四，由於飛機速度快，避撞是所有空中交通管制和飛行員的基本意識。即使是軍用飛機，也要藉助地面和自身的雷達隨時掌握空情，即使任務要求靠近對方，也必須加強觀察，謹慎駕駛。
所以，不要說對乘客，就是對飛行員，掌握空情也遠不能靠目視，當你已經清晰地看得見別的飛機時，往往意味著危險了。
吳戈
看來提問的人沒做過飛機. 在天氣晴朗時 你坐在靠窗的座位上 仔細的看窗外 總會發現 很遠的上方或者下方 有一架飛機經過. 可能很小就像玩具飛機那麼大，基本是黑色的. 由於相對速度的關係. 也就幾秒鐘在可視範圍內. 晚上你可以發現天空中一紅一白交替閃著的夜航飛機. 視力不好可以配眼鏡. 別無知說小學生不會說的問題
MrHereIAm
艙內乘坐的位置對於窗外觀察的角度有很大影響
你好，長安小師爺頭條號作者為您回答這個問題，作為乘客而言，由於是在客艙內，即便坐在機艙內位置很好的座椅上，透過舷窗玻璃向外看，從觀察角度而言也極為受限，更何況由於艙內人數眾多，有些還是坐在非靠近舷窗的位置，所以更難看到窗外的情況，這也是為什麼大多數人會碰到題主所說的在高空時為何看不到別的飛機在飛的原因。
但要說明的是，題主所預設的這個問題明顯是帶有預示答案的，即看不到。不過很顯然答案是錯誤的，坐在機艙內的人是能夠看到艙外別的客機或者戰機飛馳而過的，只不過對於乘客而言，與所乘客機的時間，飛行路線以及運氣有很大關係，但對於駕駛飛機的飛行員而言，由於熟悉航路，並且還在機頭位置視野寬闊，其在駕駛飛機高空飛行的過程中是經常能夠看到同向或是相向而行的其它飛機。
客機飛行時其航線的規劃有著多種原則
在空中，我們如果看到有飛機飛過，也是間隔著很遠的距離，尤其是這種基本上會在固定時刻在空中會遠距離相遇的民航客機，它們之間不但有幾十公里甚至上百公里的安全飛行距離，不僅如此，還會設定有高度差，但由於距離遠以及飛行姿態的問題，有時會有平行飛行的錯覺。
其實也很容易理解，如果是一條繁忙的航線，給與它執飛的空域也必然會比其它空中航線有更多的交叉，但我們也會從民航客機航線上獲悉，為了飛行安全保障，任何航線在空中這個立體環境中，是有明顯的高度差的，並不是我們常看到的一條條重疊交叉的航線，這還不包括作為地面監視雷達為了管控跟蹤飛機，在飛行航線的設定上也服從於基站能夠跟蹤的原則。
我們常人看到的航線圖直觀感受是平面化的交疊，實際上是有高度差的
長安小師爺
中國空域放開程度不大，民用航線較少，好比在田野裡的高速一樣，飛機與飛機之間既有前後間隔又有左右間隔，而這個間隔大約300米左右，有的時候管制指揮可能還比較大幾公里都有可能，這間隔大也是為了安全的考慮。所以咱人的視野範圍也不是很大，客艙的玻璃視野又比較狹小，所以咱們很少看到其他的飛機。不過可以詳細看一下，如果上下間隔300米的時候還是可以看到交叉飛行的飛機的。
