用戶1814242367124
C919作為中國第一款按照國際標準研製，並擁有自主知識產權的大型客機，對我國的意義是巨大的！2017年5月5日首飛成功後意味著中國將成為全球少數幾個能自主製造大型客機的國家。但一架大型民用客機從首飛到拿到民航局頒發的型號合格證，從而逐漸走上商用道路，是一個漫長的過程。
首飛只是開啟全面飛機測試的一個開端，首飛成功標誌著飛機主體設計完成。隨後將進入“取證”環節，也就是完成型號合格審定、獲取型號合格證書，此外還要經過生產許可審定和運行許可批准兩個環節。以上三個就是我們常說的“適航三證”——型號合格證、生產許可證以及單機適航證。而這每一證都會經過我國民航局嚴格的考核，過程漫長且繁瑣。
例如，型號合格審定過程按民用飛機的生命週期一般分為概念設計階段、要求明確階段、符合性計劃制訂階段、計劃實施階段和證後階段5個階段。據瞭解，C919總共要進行729個科目的試飛，預計飛行4200小時、2282架次，才能完成試飛取證任務。
所以，我們可以看到C919首飛成功距今已經兩年多了，依舊在測試中，不過去年中國商用飛機有限責任公司宣佈2021年交付首架C919單通道客機，並且C919已經簽訂了1000多架飛機的訂單，這些都預示著在未來的一到兩年內，C919將正式開啟商業飛行。
不過，C919正式批量生產的頭兩年產量估計不會很大，並且開始商業飛行只是第一步，一款新飛機想要實現真正的市場成功和商業成功還需市場的檢驗。這就需要我們有足夠的信心和耐心，期待C919大國重器一飛沖天！
（歡迎關注“軍博大數據”，每日為您帶來高清軍事圖集和最新的軍事資訊！）
軍博大數據
前天，10月24日，中國商飛剛剛成功完成C919客機的105架機首次試驗飛行工作。中國商飛副總經理郭博智曾在去年10月份的論壇公開表示，商飛計劃在2021年交付第一架C919型客機，C919的首個全球運營商將是中國東方航空公司。東航還在2019年8月14將旗下的東方公務航空有限公司更名為一二三航空有限公司，該公司將開始引進ARJ21-700，未來也將承擔運營C919的重任。
據悉，10月24日上午最新試飛成功的105架機將承擔高溫、高寒等特殊氣象條件和環控、電源、全機排液等任務的試飛項目。可以說從2016年4月C919試驗機完成總裝下線並啟動了全機靜力試驗，整個C919的研發也步入了快車道，尤其是2019年明顯加速。2017年5月5日，C919的101架機在上海浦東機場第四跑道首飛成功。當年11月10日，101架機就轉場至西安閻良機場，該機飛行高度為7800米，巡航速度為0.74馬赫。101架機的成功轉場標誌著C919具備了基礎的城際航線能力，它主要承擔飛機性能、顫振、失速等研發試飛工作。
一年後，2018年7月12日，C919的102架機從上海浦東起飛，飛往山東東營勝利機場。它標誌著C919進入密集研發試飛階段。102架機曾承擔發動機系統的性能驗證、燃油系統和電源系統的試飛工作。
2019年7月26日，C919第103架機轉場西安閻良機場。103架機承擔飛機的結構強度和操縱能力試飛，以及載荷、顫振、失速等表明符合性試飛和局方審定試飛工作。
8月1日，104架機完成首飛。8月30日，C919的104架機順利轉場山東東營。104架機主要驗證飛機的航電系統，自然結冰試驗等試飛項目。
10月24日，C919第105架機完成首飛成功。105架機也將飛赴東營，它主要承擔驗證飛機的防火、環控和電源等系統。
航空之家
在過去的十年中，即將成為世界最大航空市場的中國一直在開發自己的飛機，以尋求放鬆西方製造商對該領域的控制。
這是外國的報道我們來看一看他們怎麼看的：
中國商用飛機公司（或中國商飛）製造的飛機引起了很多批評。
業內幾乎沒有人相信中國製造的飛機將在短期內與波音和空客的飛機相媲美。
但分析人士說，隨著時間的流逝，由國家支持的中國商飛公司（Comac）可能會挑戰老牌企業，這是中國更廣泛地向高科技製造業進軍的一部分。
航空諮詢公司Endau Analytics的創始人Shukor Yusof說：“不要低估中國在市場上的滲透能力。”
他說，情況可能會從歐美製造雙頭壟斷轉移到容納第三方-“而且可能是中國人”。
Comac製造了什麼飛機？
到目前為止，它已經建造了兩架噴氣式飛機-ARJ21和C919-並正在與俄羅斯合作開發第三架。
僅使用90座的ARJ21噴氣式飛機。但是，由於受到延誤，噪音和其他問題的困擾，該飛機被以次於巴西的巴西航空工業公司和加拿大的龐巴迪公司的競爭對手作為劣質飛機而遭到拒絕。
評論家中有Teal Group航空分析師Richard Aboulafia。
他說，儘管這架飛機被吹捧為證明中國將成為下一個大型噴氣機制造商的證據，但它卻變成了“超重且過時的產品，與中國微小的支線航空業無關。”
Comac對C919有更大的野心。中國第一架大型客機可容納168人，旨在與波音的737 Max和空客的A320neo競爭。
它的第三次試飛於12月完成，首批交付定於2021年。
Comac沒有回應BBC的置評請求。但諮詢公司Frost＆Sullivan的數據顯示，該公司已收到近1,000架C919的承諾，主要來自中國航空公司和國內租賃公司。訂單包括中國的三大航空公司中國國際航空公司，中國南方航空公司和中國東方航空公司。
不過，鑑於圍繞第一架飛機的問題，一些人仍然對Comac是否會達到2021年的目標持懷疑態度。蒂爾集團（Teal Group）的Aboulafia先生表示，存在“嚴重風險”，即C919投入服務時，空中客車公司和波音公司將提供更好的機型。
- 中國第一架客機起飛
- 空中客車公司從中國獲得鉅額飛機訂單
Comac還與俄羅斯合作開發了CR929，這是一種寬體飛機，航程為12,000 km，可容納280名乘客。
Comac噴氣機可以在哪裡飛行？
目前，只有中國的航空監管機構已經批准了Comac噴氣式飛機的飛行。它的飛機也可能在認可中國認證的亞洲，非洲和南美地區運行。
但是，要擴展到這些市場之外，還需要美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的批准。這些批准還很不確定。
Flight Global的亞洲金融編輯Ellis Taylor說：“是否會獲得西方認證還存在很大的疑問。”
他說，Comac希望ARJ21能夠獲得FAA認證，“但這已被無限期擱置”。
沒有美國和歐洲，它還能生存嗎？
即使這些門保持關閉，Comac仍可以進入龐大且不斷增長的市場。到2020年代中期，中國的航空市場預計將超過美國，成為全球流量最大的市場。
它是西方飛機的主要買家，但波音公司面臨的危機可能會引起人們對當地製造的替代品的更多興趣。該國運營著最大的波音737 Max飛機機隊，並且是3月份致命的埃塞俄比亞航空公司737 Max墜機後第一個將問題飛機降落的飛機。同一型號參與了一次獅航墜機事故，在不到五個月前，該事故導致189人死亡。
弗若斯特沙利文（Frost＆Sullivan）航空顧問Ramesh Tanjavuru表示，只要Comac獲得認證，波音公司的麻煩便可以促進C919在中國和國外的發展。
他們肯定可以填補空白，並在中國市場上扮演重要角色。”
Comac的定位目標還有哪些？
Comac還把目光投向了非洲和亞洲部分地區的新興市場。它的飛機價格更便宜，據報道C919的標價約為5,000萬美元（3,880萬英鎊），約為空客A320neo的一半。
但進入這些地區也支持北京的更廣泛的外交政策目標。
中國通過“一帶一路”倡議向全球基礎設施項目投入多達1萬億美元。Endau Analytics的Yusof先生說，中國進入飛機制造業是這一努力的一部分。
- 意大利加入中國的“新絲綢之路”項目
- 什麼是2025年中國製造？
他說，非洲的一些國家已經獲得貸款來建造旨在滿足ARJ21要求的機場。尤索夫說，幫助基礎設施發展來幫助貧窮國家，是建立Comac客戶基礎的另一種方式。
“我們不能僅僅低估了中國進入市場和開拓空客和波音不感興趣的市場的能力，例如非洲或中亞。”
田螺69
10月24日中國C919第105既第五架樣機在上海試飛成功，C919第106樣機馬上進入試飛階段，到目前為止中國C919共生產了六架樣機分別在高原.沙漠.草原.海島進行高密度試飛，為商業飛行提供可靠安全的數據。
據國家權威部門發佈C919在2020年底進入商業飛行，標誌著C919商業飛行進入倒計時。C919客機是中國自主研發的幹線客機搭載乘客150人，性能比美國波音公里飛機好市場訂購已經達到1000多架，其中包括國外客戶。2018年埃塞俄比亞一架波音公司737一8飛機失事認為美國波音公司飛機存在質量安全隱患，埃塞俄比亞航空部門到中國考察瞭解C919的性能等情況並簽訂購買C919協議。
C919客機進入最後攻關驗收階段，億萬國人正在期待國產大飛機早日載客飛上藍天。
用戶1814242367124
有多遠？全看第六架試驗飛機的進度和首批客戶的參與和準備。αrj21飛機就是例子。
