最近在汽車圈裡有一件重要的事情引發了大家的熱議，那就是帕薩特在C-NCAP的碰撞測試成績當中表現非常良好，這與帕薩特在2019年中保研的碰撞測試成績大相徑庭，因為在2019年底的時候，帕薩特在中保研的碰撞測試當中被A柱彎折，變形嚴重，主駕駛彈出的氣囊沒有保護好駕駛員，導致了帕薩特的安全碰撞，成績非常差。
一樣的汽車在過去了不到一年之後，C-NCAP的碰撞測試中取得了5星好評，這其中有什麼貓膩嗎？為什麼同樣的一款車在兩個不同的碰撞機構當中的測試結果完全不同呢？
圖注：中保研正面25%偏置碰撞，帕薩特A柱撞彎
中保研正面25%偏置碰撞，C-NCAP正面40%偏置碰撞
首先我認為之所以造成兩個測試機構完全不同的碰撞結果，是因為測試項目不同，在中保研的碰撞測試當中最嚴格的是正面25%偏置碰撞，也正是在這個碰撞測試當中，帕薩特表現非常糟糕，A柱變形嚴重，但是我們注意到C-NCAP是沒有正面25%偏置碰撞的。C-NCAP是正面40%的偏置碰撞，相比於中保研正面25%的偏置碰撞來說，碰撞的接觸面積就更大一些。初中物理我們都學過壓強和壓力的關係，雖然壓力一樣大，但是接觸面積越小就說明壓強越大，所以從這個角度上來說。中保研的測試更能夠考驗一輛車的安全性。
圖注：帕薩特中保研正面25%偏置碰撞，氣囊沒有保護好駕駛員
此外，在中保研的測試項目當中，我們能夠發現帕薩特氣囊彈出來之後沒有對駕駛員進行很好的保護，而是偏離了一側，這樣駕駛員在沒有得到氣囊保護的狀態下，頭部直接磕在了儀表盤上，對駕駛員造成了很大的傷害。其實這也是由於帕薩特在A柱強度上不過關，導致了一組變形嚴重，影響了氣囊彈出。
圖注：C-NCAP正面40%偏置碰撞，A柱沒有變形
此外，中保研的測試，測試機構是到市場上去採購車輛，然後由中保研測試。但是C-NCAP測試的車輛是上汽大眾廠商主動送一輛帕薩特進行測試，汽車來源完全不一樣。所以送測的帕薩特有沒有在安全方面進行特殊的強化，不得而知。
對於帕薩特在C-NCAP碰撞測試當中表現很好，只能看成是帕薩特的一次公關。因為去年帕薩特畢竟在中保研的安全性墊底，讓很多消費者失去了對帕薩特的信心。
圖注：目前中保研碰撞成績中，帕薩特墊底，途觀L成績也很差
其實上汽大眾旗下的汽車，帕薩特，途觀L的安全性排名都很差，在中保研公佈的榜單中，帕薩特倒數第一，途觀L倒數第二。而與途觀L採用相同平臺的斯柯達柯迪亞克表現就比途觀L好，與帕薩特採用相同平臺的邁騰，表現也比帕薩特好。因此並不是德系車不好，而是上汽大眾的汽車故意在偷工減料。
其實從最近一段時間的銷量排行榜上我們也發現，帕薩特的銷量表現已經大不如從前，途觀L的銷量也輸給了一汽大眾的探嶽。對於汽車安全與否，消費者心裡是有一杆秤的。在C-NCAP“五星批發部”換來的安全，也不是真正的安全。
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