7月12日，中國汽車技術研究中心日前在天津發布２０１８年第二批車型C-NCAP評價結果。這是按照C-NCAP 2015年版管理規則進行評價試驗的最後一批車型。本次發佈的結果共涉及11個車型，分別為：別克GL6、啟辰D60、豐田凱美瑞、謳歌CDX、大眾途昂、起亞KX CROSS、大通D90、獵豹CS9、本田CR-V、眾泰T300和奇瑞瑞虎5x。
此次碰撞結果依舊是皆大歡喜，11款測試車型中共計有9款車型獲得五星評級，2款車型獲得四星評級，五星佔比高達82%，這也與2018年第一批C-NCAP碰撞測試的結果幾近相同。
值得注意的是，銷量大跌的“機油門”主角—東風本田CR-V拿到了全場最高的57.5分。於本田在華品牌信任度極具下降的當下，CR-V這一五星安全的拿到顯然能夠成為其終端銷售宣傳的重要資本。
而據中國汽車技術研究中心自己的說法也完全證實了這一點，“因為臨近2015版規則實施末期，企業申請評價的需求非常迫切，管理中心緊急調整了試驗週期，儘可能接受申請滿足企業需求。”
就在7月6日，廣西桂林恭城縣發生了一起嚴重車禍事故，一輛本田CR-V過彎時由於車速過快，緊急避讓對向車輛時失控撞上沿路山體，又失控砸向了對向行駛的小貨車的駕駛室，導致本田CR-V車頭直接斷裂。
這起事故的發生引起了社會各界的廣泛關注，人們對於CR-V的安全性也產生了質疑，而這次C-NCAP的五星碰撞顯然來的非常及時，相信其中的原由你懂的。
此前在2018年第一批C-NCAP碰撞測試的結果公佈後，領克 01以60.1的總分獲得最高五星+評級的測試結果，一時之間眾多媒體爭相報道。可是沒高興幾天，就有網友和媒體爆料領克01碰撞測試造假，所測試的車型為送檢特製車型。
在網友爆料的圖片中甚至出現一輛疑似領克01車前保險槓蓋罩被拆開，在前機蓋貼了一張紙上面赫然寫到"碰撞車""C-NACP car"幾個大字。
這樣明顯的圖片如何不讓消費者浮想聯翩，如果領克01參與碰撞的測試車輛，真的如網友圖片中爆料的為一輛“專供碰撞測試的特供車”的話，那麼領克 01此次獲得五星+評級的結果就非常值得懷疑了。
其實早在2008年6月21日，央視《經濟半小時》就揭露過C-NCAP。據央視記者調查，天津市中國汽車技術研究中心下屬14個部門及全資公司另外還有7個控股公司，而其中並沒有C-NACP。C-NACP只是從這14個部門中汽車標準化研究所、天津汽車檢測中心、以及汽車技術情報研究所抽掉人員組成。
而其制定的評級標準既不是國家標準，又不是行業標準，僅僅是C-NCAP這個機構自己定的。
據記者調查，C-NACP隸屬的中國汽車技術研究中心參與汽車的研發、生產、銷售，而與之合作的廠商幾乎涵蓋了整個中國汽車生產企業。對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌表示，“和零部件的生產廠家，汽車整車生產廠家存在著千絲萬縷的經濟聯繫，C-NACP制定的檢測車輛標準的公正性肯定有失公允。”
C-NCAP一切運作自負營虧，那碰撞測試的車輛哪裡來。？C-NCAP除了自己出錢買車，車企也可以主動提供碰撞試驗，提供車輛並繳納52萬元試驗費用。而C-NCAP自己購買的測試車輛，在碰撞完以後由汽車廠商自己支付這筆車輛的費用，測試數據更可以賣個好價錢。
所以，這裡面到底有沒有“潛規則”，還真不敢保證。
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