隨著汽車技術發展、人民群眾消費升級等因素，消費者對汽車安全性方面的要求自然是越來越高。為了更精確的展示出當下在售車型的安全性究竟如何，C-NCAP從今年7月1日起啟用了2018版管理規則，相比此前堪稱“五星批發戶”的2015版C-NCAP，新規則擁有著更嚴苛的標準。
C-NCAP 2018版管理規則的具體升級點，較2015版規則，新規則更改了側面碰撞壁障、提升了鞭打試驗速度、提高了側氣簾加分要求、增加後排安全帶提醒加分、增加碰撞測試後排假人得分權重、增加行人保護試驗及評價、增加AEB系統試驗及評價。同時針對電動車還增加了碰撞安全評價。
在一系列改變中，影響最大的主要是以下幾點：
一：側面碰撞難度獲得質的提升。
首先是碰撞臺車的質量從950kg（相當於smart fortwo）升級到1400kg（相當於大眾邁騰），同時碰撞高度也有所提高，更好的還原了SUV車型的碰撞狀態，車身下邊梁在側碰試驗中的作用被削弱，更加考驗B柱與車門防撞梁的結構強度。與此同時，新規則的碰撞中心點也向後移動250mm，削弱了A柱在試驗中的影響。
然後是側氣簾，新規則對側氣簾形狀尺寸，展開形態和保護效果有了更高要求，對應分值也上漲到了3分。
二：增加了AEB試驗
增加AEB試驗可以說是2018版規則最大的變動之一，權重達到了11%。其中AEB測試又分為AEB行人和AEB追尾兩項。其中，又分為了AEB行人與AEB追尾（前車靜止、前車慢行）的不同測試方法。
總的來說，想要在新規中做到毫無壓力的繼續批發五星，就需要做的這些，SUV車型要有側氣簾，要有主動安全系統；轎車要想辦法讓下邊梁在側碰試驗中起作用，或者強化B柱結構，側氣簾與主動安全也要有；電動車要做到超級安全的電氣碰撞安全保護。
而如果選3個代表，這三位都符合繼續批發五星的條件。
【吉利博越，SUV代表】
SUV車型因為本身離地間隙較高，在側碰試驗中，臺架車能撞擊到下邊梁，固側碰試驗升級對SUV來說影響不大。
在安全氣囊方面，博越有主副駕安全氣囊，前排側氣囊和前後排頭部氣簾，在側碰試驗中，整個側面能得到全方位的氣囊保護。
最後是AEB碰撞，自從吉利收購了沃爾沃以後，主動安全就出現在了吉利的多款車型上面，博越也毫不意外的搭載了這套系統，全速域的自適應巡航功能，能實現跟車起步和主動剎停，整個主動安全系統的工作速度下限可以到0公里每小時的程度，完全可以通過AEB測試中的車輛靜止，車輛緩行和行人緩行的測試。
【奧迪A8，轎車代表】
要說這次C-NCAP升級難度，哪種車型最吃虧的話，轎車毫無疑問是排第一的，以往的側面碰撞測試，因為撞擊高度點很低且靠前，任意的轎車都可以讓下邊梁和A柱同時受到撞擊，因為下邊梁和A柱本身是車身強度最高的部位之一，所以即使B柱強度不足車門防護不到位，但側面碰撞也鮮有車輛不及格，幾乎是來一個就是一個滿分。而這次新規提高和後移了撞擊點，直擊B柱和車門，下邊梁和A柱直接和碰撞沒了關係，直接考驗B柱強度。
而為什麼說A8還是無壓力的可以繼續批發五星，這就要從A8的獨門秘笈來說了。A8為L3級自動駕駛準備了全套的硬件設備，包括全方位的雷達探測，在檢測到側面有車輛撞擊過來時，A8會通過電腦調用空氣懸架調節，直接抬高撞擊一側的車身高度，將最硬的下邊梁置於碰撞的第一線，保護乘員艙結構安全。
而至於AEB還有氣簾這種測試，畢竟A8這個級別的車了，沒有理由通不過的。
【WEY P8，電動代表】
電氣測試是很重要的環節，不同於燃油車受撞擊後燃油洩漏的危險，電動車一旦漏電，高壓電是能瞬間結果人性命的。保證不漏電，切斷電氣設備之間的聯繫，是非常重要的。
WEY P8的電池組防護水準達到了IP67級,即做到了基本的狀態的防塵隔水。日常使用過程中，大可不必擔心漏電。而為了保護撞擊過程中的電池組安全，工程師進行了5重安全保護設計，分別是電位均衡，絕緣監測，主動放電，被動放電和高壓互鎖。
P8通過PSS點爆開關設計，HCU能在30毫秒內將高壓主繼電器斷開，整車在300毫秒內完成高壓下電。確保安全。
而在其它測試環節，既然能通過IIHS的測試項目，還擔心什麼C-NCAP。
相比2015版，2018版C-NCAP更加註重後排乘客和行人的安全性。從中受益的還是我們的消費者。新規則的首批碰撞成績預計將在2018年10月發佈，參加碰撞的車型究竟會創造出怎樣的成績，值得我們期待。
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