今年年初广汽丰田公布了2019年销量成绩单，这份成绩单给我带来的最深刻印象其实并非18%的逆势增长，而是旗下车型中高配的一系列销量占比数据：凯美瑞20万以上车型占比60%，汉兰达30万级车型销量占比80%，四驱车型占比86%……
从2月28日上市至今，威兰达的四驱版车型和双擎车型的订单量不断走高，四驱版车型占比达到了45%，而双擎车型占比为33%，其中双擎中的四驱车型占比超过50%。从中可以看到，威兰达在上市之后，四驱系统和双擎系统成了它非常吸引人的亮点，而四驱车型和双擎车型的占比，相信会随着时间的推移，占比会越来越高。
如今威兰达已经正式上市，最终的价格悬念也已经被揭晓，其中混动车型20.58万元的起售价同级最低，这让台下一片叫好。在展现自身价值的同时，威兰达也送了一波厚道的人情，真可谓是人财双收。威兰达究竟凭什么如此“横”？这真是个有意思的问题。
威兰达的基本信息
先来了解一下威兰达的基本情况。
威兰达汽油版和双擎版同时上市发售，汽油版价格从17.18-22.58万元，双擎版价格从20.58-24.18万元。车型结构上可以看到，燃油车中除了最低配的领先版，其他车型均提供有四驱版本，此外双擎豪华版也提供有四驱车型。应该说威兰达的四驱车型占比在紧凑级合资SUV中是非常大的，在这个级别中，这种做法比较少见和大胆，因为不论是奇骏还是CR-V，四驱车型的占比都非常小。
<table><tbody>威兰达价格信息一览表
车型
官方指导价
（万元）
2.0L燃油版
2.0L 两驱领先版
17.18
2.0L两驱豪华版/四驱豪华版
19.78/20.68
2.0L两驱尊贵版/四驱尊贵版
21.08/22.58
2.0L两驱科技版/四驱科技版
21.18/22.58
2.5L双擎版
2.5L双擎两驱领先版
20.58
2.5L双擎两驱豪华版/四驱豪华版
22.78/24.08
2.5L双擎两驱尊贵版
23.88
2.5L双擎两驱科技版
24.18
但是威兰达四驱版本车型的订单达到了40%。这其中一方面是中高配车型占比高的原因，下订的多数消费者预算足够选择价格更高的四驱版车型。此外，与RAV4相同的三套四驱系统，其丰富程度也是同级其他车型绝无仅有的。
源自于TNGA-K平台的威兰达的整体设计风格更偏向都市家用化，并且延续了TNGA架构下的高品质和出色的驾控表现。TSS智行安全系统从豪华版开始均有配备，而主要的被动安全系统，包括膝部气囊和侧安全气帘在内，全部都是标配。可以说在威兰达身上展现出的，是目前丰田的最佳状态。
出身：好车也要讲血统
中国人是比较看重出身的，例如说这个人来自某个名门望族，亦或是这个人出自某某书香门第，这就会给人一个比较高端的第一印象。而看重第一印象，是人的天性。
放在车身上亦是如此，一台好车，也需要讲血统。威兰达，算是血统很出色的。
首先TNGA-K平台就让威兰达的定位比同级别对手高出半级。丰田旗下采用TNGA-K平台的车型有凯美瑞、雷克萨斯ES等，很显然在此平台下诞生的车型是偏中高级的。而其他紧凑级SUV多数采用的是与自家紧凑级轿车相同的平台，如CR-V就是基于思域的平台而来。相比之下威兰达就高了一个级别。不同的平台级别，造就的车在品质和档次上有所差异也就在所难免。
传统的汽车制造理念是零部件独立研发生产，最终组装匹配，而TNGA架构的制造理念有所不同。TNGA架构从研发阶段就开始考虑零部件的通用性，最终零部件的通用程度达到了80%。零件的高通用率带来的是生产研发的成本降低，而这部分节约的成本可以用来提升车辆配置和细节的品质表现，从而赋予新车更高的价值，这就是为什么丰田TSS 2.0系统能覆盖到中低配车型的一个原因。
此外基于TNGA架构下的车型在安全性能，操控表现以及油耗表现等方面均有明显的提升。例如安全性，GOA车身带来的刚性提升让TNGA架构下的车型获得了非常好的碰撞成绩，去年年底的中保研碰撞测试就是很好的例子。再加上车辆被动安全配置的全面标配，大大提升了乘员的安全性。
TNGA架构通过降低车辆重心，采用高精度齿轮齿条式电动助力转向系统，提升车身刚性增加底盘加强件等方式来提升车辆的操控性能，威兰达同样在后悬挂上采用了双叉臂式独立悬挂系统，进一步提升悬挂的支撑性能，来保证车辆在弯道和越野路况下依旧有着不错的操控表现。
至于降低油耗，威兰达双擎车型采用了41%热效率的2.5L阿特金森自然吸气发动机，发动机与整套THS II混动系统都是基于TNGA架构而来的，而并非只是简单的拼接匹配，所以实际的节油效果是非常好的。汽油版2.0L发动机也有40%热效率，匹配CVT变速箱，燃油表现也是非常可观。从官方提供的油耗数据来看，2.0L两驱油耗在百公里5.7L，2.5L两驱双擎版油耗在4.6L，而搭载1.5T发动机的CR-V官方油耗在百公里6.6L，同样是2.0L发动机的奇骏，官方油耗也在百公里6.2L。事实上从此前对雷凌双擎和凯美瑞双擎的油耗测试来看，实际油耗表现都要优于官方提供的数据，相信在威兰达身上，这一优势还将延续。
威兰达的优秀血统并非仅来自TNGA-K平台。其实从名字上来看，就很容易让人将威兰达与汉兰达联系在一起。然而两者的亲近关系并非只是停留在名字上。在品质上，威兰达有实力向汉兰达靠齐。广汽丰田被评为丰田全球模范工厂，高QDR工厂的一次合格率达到98.9%。高品质源于先进的生产管理，广汽丰田鼓励工人的自主创新，并且将好的创新用于实际生产中。例如总装车间的零件自动配送系统，提高工人效率的同时，有效降低了错件率。完善的零件管理体系也让同一条生产线能有条不紊同时生产多个车型。
汉兰达的品质与口碑，从销量和二手市场的保值率就能看出。在刚出炉的《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达和凯美瑞荣获3年车龄保值率第一。这些客观的外在因素，赋予了威兰达天生的优秀出身与血统，这不是便宜几万块钱或是增加几个配置就能换来的。
成长：离不开后天努力
仅凭出身，显然还不足以让威兰达“横”起来，想要拥有更强的竞争力，自然离不开后天的努力。
威兰达的竞争力首先体现在配置上。
先来看看全系标配有什么：LED自动大灯、膝部安全气囊、四门车窗一键升降、后排出风口、全车安全带未系提醒。这些都是能够对日常使用带来影响的配置，其中安全配置相比于CR-V和探岳等竞品车型有着明显优势，关键的头部气帘和膝部气囊有了，自动大灯和四门车窗一键升降也都齐备，不仅实用还有些高级感，用起来很加分。
而热门的豪华版车型，虽然只是中配，但是配置表现已经称得起豪华二字了。19.78万元的价格能够买到整套的TSS智行安全系统、10.1英寸导航系统、双区独立空调、10向电动调节皮座椅等。而这个价位在其他竞品车型上根本买不到驾驶辅助系统，也不会有10.1英寸的大尺寸中控屏。
丰田TSS 2.0系统在DRCC动态雷达巡航控制系统上加入了低速跟车功能，也就是说目前的这套系统可以实现城市拥堵路况下的跟车停车动作。同时车道偏离辅助系统在DRCC系统工作情况下可以实现车道保持功能，再配上同级罕有的自动远近光灯控制，TSS 2.0系统的智能辅助化程度已经很高了，绝不逊色同级竞品的高配车型搭载的类似系统。而价格上，丰田TSS 2.0系统显然更亲民一些。
至于高配车型，威兰达很聪明的来了个“分道扬镳”，在价格相近的情况下推出了两款不同取向的高配车型。尊贵版的配置更注重舒适高端，例如前排座椅的加热通风、LED车内氛围灯、真皮方向盘和档杆以及19英寸轮毂等，以满足对豪华感有需求的消费者。而科技版顾名思义，拥有更多年轻人喜欢的科技功能，例如HUD平视系统以及流媒体后视镜，这些都是该级别难觅的好东西。
此外科技版还配备有PVM全景监控系统及盲区监测功能，安全配置更趋完善。在高配车型上进行个性化和差异化，相比于多数车型的一刀切，更能满足不同年龄段和不同需求的消费者。
威兰达的竞争力还体现在空间上。
下表是威兰达与其他竞品车型的车身尺寸的对比表。虽然轴距上威兰达并不是占据绝对优势，但是可以看到威兰达的车身长度和宽度处在同级的优势位置。更宽的车身能够带来更加充裕的横向空间，如此一来前排可以设计前排独立分隔式中央扶手区，不仅显得高端，而且能够拉开主副驾驶员的距离，实际感受会更宽敞。而后排也更能满足三人乘坐对横向空间的需要。较长的车身能带来更合理的空间布局，后排的腿部空间可以设置的更从容，同时保证后备厢有足够的深度，威兰达后备厢的容积达到了可观的580L。
CR-V的空间算是这一级别中比较中规中矩的主流水平。奇骏的车身长度也没有占很明显的优势，而且车身宽度不足，再放入7座布局，空间上确实比较拥挤。而探岳的轴距虽长，但车身长度不足，实际上后备厢也仅有506L，比威兰达小了不少。
最后自然少不了双擎车型的戏份。
其实丰田这套THS II系统已经有过很多的介绍了，我之前也针对这套系统做过雷凌双擎的测试，其中对THS II的技术有详细的介绍，如驱动桥布局从单轴改为平行轴等等，有兴趣的朋友可以点击后面链接阅读。（丰田THS II混动系统技术解读）
这里针对威兰达双擎，我想说的只有两点。其一，目前这一级别的合资SUV中混动车型的选择非常少，基本上就集中在丰田和本田两家。从价格来看，威兰达双擎起步价20.58万元，相比于皓影和CR-V的混动车型门槛要更低。威兰达的双擎四驱车型售价24.08万元，CR-V锐·混动四驱车型售价27.68万元，皓影锐·混动则是直接不提供四驱版本。价格上，威兰达双擎有着明显的优势。
其次，广汽丰田的电池无忧计划也是不可忽略的一大优势。广汽丰田为非运营性质的车辆购买电池无忧保险，镍氢蓄电池可享受“不限年限，不限里程”的保障，彻底解决消费者购买混动车型时对电池更换维护情况的担忧。而目前能够做到彻底消除电池顾虑的，只有广汽丰田一家。
天赋：需要敢于释放自我
在这个级别的合资SUV中，能够将四驱系统作为亮点的，也就是威兰达和RAV4了。原因很简单，这个级别的SUV主打城市家用，而且消费者的购买力有限，实在没有花大钱买四驱的必要。
不过威兰达比较有胆量，而事实上从订单中四驱车型占比45%的表现来看，威兰达的四驱系统应当算作它的一大优势。
为何会这样？在我看来一方面离不开广汽丰田在品牌向上方面做出的成绩，选择威兰达的消费者消费能力普遍偏高，多数买家将目光放在20万以上的车型上，如此一来四驱车型才有被关注的可能。此外威兰达的四驱系统已经不再是顶配专属，而是下放到中配的豪华版车型上，这就给了消费者更大的选择空间。
当然更主要的还是四驱系统的性能。威兰达推出了三种四驱系统，其中2.0L豪华四驱版配备DTC智能四驱系统，2.0L尊贵四驱版和2.0L科技四驱版配备DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，而2.5L双擎豪华四驱版配备E-FOUR电子四驱系统。此外所有四驱车型均配备有AIM四驱综合管理系统，在燃油版车型上表现出的就是多种路况模式选择，系统可以自动协调发动机、变速箱、EPS电子助力转向系统及四驱系统等。在双擎车型上表现出的就是TRAIL模式，可以将扭矩施加在未打滑车轮上实现一键脱困，以及ECO和SPORT驾驶模式的选择。
目前同级别中的SUV，例如皓影和CR-V，他们的适时四驱系统相对简单，没有多余的按键可以控制四驱系统，完全依靠系统自身反应来提供安全性。探岳的4Motion四驱系统以及奇骏的4X4-i 4WD系统可玩度高一些，前者提供了多种路况模式选择，而后者比较简单，控制中央差速器来选择系统是处于两驱还是四驱。应该说威兰达的动态扭矩控制四驱系统+AIM的组合与探岳的那套系统相近，但是威兰达配备这套系统的2.0L豪华版车型价格在20.68万元，而探岳的四驱车型起步价达到了23.39万元。
威兰达的四驱系统最大亮点还是在2.0L尊贵版和科技版上配备的那套动态扭矩矢量控制四驱系统。这套系统除了可以控制前后轴的扭矩分配外，还可以实现后轴左右车轮的扭矩0-100之间的分配。这样做的好处除了提升车辆行驶的安全性和脱困能力外，对操控的提升也非常明显。因此这套四驱系统并非只是在越野和湿滑路面上才能显示功效，在日常的每一个转弯动作中，都能享受到它带来的好处。
具备类似功能的系统也有，例如讴歌的SH-AWD系统，奥迪的运动型后差速器以及宝马的后轴动态驱动力分配系统。但是装备这些系统的车型价格十分昂贵，应该说这类四驱系统是比较奢侈的玩意儿，但是威兰达用22.58万元就能买到，这才是关键。
威兰达双擎豪华版配备有E-FOUR四驱系统，与丰田THS II混动系统形成高科技含量的动力组合。这套E-FOUR四驱系统在后轴上增加了一个电动机，可以在起步和湿滑路面下进行两驱和四驱的智能无缝切换，系统可以根据驾驶者的操作意图，提高车辆的操控稳定性。配合AIM综合四驱管理系统的TRAIL一键脱困功能，即便是应付非铺装路面也能得心应手。因为这套系统无需增加传动轴，后轮的扭矩完全由后电机提供，加上THS II系统本身的低油耗表现，实际上无须担心增加了E-FOUR系统的威兰达油耗会有所增加。同时在全力加速时，前后电机与发动机共同驱动车轮，能够带来更刺激的加速体验。表面上只是多了一套四驱系统，实际上它可以赋予这台威兰达更多的驾驶乐趣和安全。
24.08万元的价格也相当有吸引力。同级别混动车型中，皓影锐·混动并没有推出四驱版车型，而CR-V锐·混动的四驱版本最便宜也要27.68万元，价格贵了三万多。前文提到了作为走量的中配车型，豪华版的配置非常丰富，全套的TSS 2.0系统，含真皮用料的座椅以及带有导航和智能语音功能的多媒体系统一应俱全，这是一款性价比非常高的车型。
优秀与否取决于自己
应该说威兰达所面对的问题，并不是与对手相比是否有足够的竞争力，而是自己是否足够优秀。换句话说，能够战胜自己，威兰达的实力就一定不容小觑。
怎样才是战胜自己？对于威兰达而言就是继承与发扬。这就像是大户人家的孩子，将自家的名声与财富继承下去。威兰达需要继承广汽丰田车型的高价值、高品质做工，将TNGA-K平台以及颇具亮点的四驱系统优势发挥出来。如此，威兰达就不会缺乏竞争力。
从第一阶段预售的成绩来看，威兰达开了一个好头，数据已经证明了威兰达有能力战胜自己。所以在接下来的长跑中，威兰达应该更有信心。（图/文：太平洋汽车网 黄克宇）
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