受2020年爆發的新冠肺炎疫情影響，國內外一眾與旅遊、航空等業務相關的公司都損失慘重。國際航空業智庫亞太航空中心更是於日前發佈公告稱，若是沒有政府和相關政策的支持，目前市面上將有多家航空公司在5月底前宣佈破產。
在這種情況下，即使是曾經在2019年中國民營企業500強榜單中，憑藉年營收6183億成為中國第二大民營企業巨頭的海航集團也未能倖免。如今該公司已經正式“告急”，2年燒光5600億資金的它，已經落入資不抵債的境地。
據公開資料顯示：成立於1993年的海航集團，在歷經26年的發展後，早已從原本單一的航空運輸企業發展為中國數一數二的跨國性企業集團。但是自2015年開始，海航集團便為了快速擴張，陷入瘋狂“買買買”的怪圈。而這也為此後其資金鍊斷裂埋下禍根。
雖然在瘋狂的“買買買”之後，海航的業務範圍擴張到金融、物流以及房地產等領域，年營收也逐年攀升，一度提前實現其原本定於在2020年營收破萬億的目標，但在營收翻倍的同時，其揹負的債務也只增不減。
而在2016年到2017年兩年間燒光5600億之後，“涉獵廣泛”的海航被列入2017年國家排查涉足海外併購的大型民企風險名單的事件，更是讓原本已經陷入流動性危機的海航雪上加霜。
為按時償還之前欠下的債務，海航不得不效仿萬達開始提前進入“賣賣賣”的階段。僅是在2018年一年間，海航便賣掉價值3000億的資產，轉手的公司數多達300家。唯一欣慰的是，這些企業所經營的大多是與海航核心的航空業務風馬牛不相及的業務。
但即便如此，3000億的資金對於負債規模逾7000億的海航來說依舊是杯水車薪。因此，在2019年年底的內部信中，海航現任董事長陳鋒坦言，因公司資金短缺，可能會遲發、緩發部分員工的工資。
而如今，海航資金短缺的問題似乎依舊沒有太大改善。在4月14日，航海控股還發公告表示，公司將轉讓旗下三家包括海南國善、海南國旭在內的子公司100%的股權，此次交易金額高達29億。而海航此番“29億賣掉3家公司”的行為也意味著，直到如今，海航依舊在依靠變賣資產的方式艱難求生。
不過值得一提的是，此次海航變賣的三家公司所經營的業務同樣與航空業務差之千里，所以按照如今的情況來看，海航集團似乎還有餘力繼續堅持。
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