北京商報訊（記者 肖瑋）2月19日，網上一則關於“H企業終於被國資接管”的傳聞甚囂塵上，一位接近海航的知情人士告訴北京商報記者，H企業基本已確定是海航集團。不過，隨後記者向海航集團相關負責人求證時，對方回覆為，“對此事並不知情”。
對此，第三方研究機構透鏡公司資深分析人士指出，雖然現在市場上傳言很多，但不能否認的是，以海航系核心資產海航控股上市公司為例，其主業為民航運輸，儘管整體資產負債尚未淪落至資不抵債的地步，但其固定資產（絕大部分是飛機）佔到了總資產的接近4成，其流動資產只有500多億元，而流動負債卻超千億元，存在數百億元的鉅額資金鍊缺口，這一缺口差不多相當於海航控股一年的總營收，很顯然，如果沒有外部力量干預，海航控股很可能沒有力量解決自身的問題。
該分析人士進一步指出，如果海南省政府等國資接收海航，肯定會給予一些有價值的項目，有利於盤活海航集團資產，讓其資產變得更優質，此舉也有助於股價回升，也能讓債權人看到希望，並以此爭取更好的債權重組條件，可謂多方共贏。
不過，在傳言滿天飛之時，也有業內人士指出，國家派駐海航的工作組每年都會更換一次組長，而今年的工作組組長可能是海南銀行董事長，雖然引發猜測，但應屬於正常的人事任命。
其實，不管事實為何，海航集團的困境確實擺在眼前。一組被廣泛引用的信息中，海航集團黨委書記、董事長陳峰在2019年底曾坦言，2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。我們必須清醒認識到，貫徹落實好化解流動性風險的整體方案，不僅是海航的主體責任，也是政治責任，更是海航的中心工作和總的任務。為了每一位海航人的生計，為了海航人千幹萬萬個家庭，為了留住每一位海航人的人生舞臺，我們別無選擇，唯有同心同意，迎難而上，全力拼搏，在有限的時間內打一場“翻身仗”。
然而，當突發疫情而至，海航的資金鍊問題確實再度引發各方關注。
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