去年，《燃財經》列出了2019年前三季度十大虧損新經紀公司名單。 蔚來汽車以86億元的業績，在2019年榮獲“虧損王”，超越了外界所稱的“燒錢王”。蔚來汽車的老闆李斌被稱為2019年最慘造車人。
說到造車，這真的是一件危險的事情。
賈躍亭去美國造車，但“下週回國”的承諾沒有兌現。 董明珠為了造車，拼上身家，成為銀隆的股東，但被“沉沒”了26億元。 逃之夭夭的銀龍老闆魏銀倉仍是國際通緝犯。 從2018年到2019年10月，許家印已投資600億元造車。 然而，“恆馳”的前景仍然未知。
僅去年前三個季度，李斌平均每天損失3000多萬元。 事實上，自2014年成立以來，蔚來汽車損失了220億元，而特斯拉沒有損失那麼多。 所有的錢呢去哪兒了？
據李斌介紹，這筆錢花在研發和用戶服務上，而不是花在食物和飲料上。 對於這一點，還是值得相信的。 在業內享有良好聲譽的李斌不是弄虛作假的人。他是個真正的造車人。
在易車網成立初期，由於受到互聯網泡沫危機的衝擊，易車網幾乎面臨著巨大的危機。 但為了不讓投資者賠錢，李斌本人承擔了公司的所有債務，以便投資者安全撤離。
以他的義氣風度，當他提議造車時，雷軍說要直接去找他。另一方面，劉強東、馬化騰和俞敏洪都毫不猶豫地投資了這家公司，甚至他的競爭對手汽車公司的李想也成為了股東。 也可以說，從一開始，李斌就佔據了天時地利人和所有優勢。
但當公司上市時，一切都變了。 首先，互聯網上的汽車製造商太多了，市場已經是一地雞毛，原來的時間和土地利潤已經用盡。 第二，新能源補貼被大幅削減，購買汽車的高門檻也使一些熱情的消費者望而卻步。 最重要的是，耐力不足的新能源汽車何時能像加油一樣容易充電？
這些都限制了新能源汽車的銷售。 但李斌的解釋是：“目前沒有足夠的銷售數字，不是因為銷售不好，而是因為沒有那麼多的生產。”汽車的產量是由銷售量決定的，產量低的原因是銷售量低。 回顧過去，所謂汽車生產能力不足，不是生產跟不上，而是市場秩序和需求不能充分利用生產能力。
汽車是大規模生產的。 當然，沒有規模，就沒有成本效益。 如果我們不看一輛蔚來汽車的銷售情況，費用將超過40萬元。 總的來說，我們可能會賣一賠一。 特斯拉損失低於蔚來汽車的原因是它有更大的基礎來分擔成本，因為它賣了更多的汽車。 據統計，特斯拉的總銷售額已經超過80萬，而蔚來的目標是2019年超過20000輛。
除了賣汽車，還得建充電站。 路還長，虧損還會繼續。 然而，值得稱道的是，李斌在中國高端汽車領域取得了突破。 想想有多少品牌汽車的價格超過40萬，中國有多少銷量，也許只有紅旗H7和蔚來ES8。
有媒體表示，中國沒有真正的高端汽車品牌。 例如，一個保時捷旅行箱需要20000元，一個勞斯萊斯傘需要100000元。具有相同的功能，中國不能做這樣的皮箱和雨傘嗎？ 真正有價值的是它背後的品牌。
在某種程度上，中國沒有真正的高端汽車產業。 目前我們的實力只是在組裝，很多車的主要部件還需要進口。
也許這是因為我們在傳統燃料方面落後了很多年，電動車被視為彎道超車的機會。 我們應該給新能源汽車公司更多的時間。 針對李斌最近被評為最慘的人，他說：“沒那麼慘，我們還是不錯的。”雖然情況仍然嚴重，但可以看出，李斌心態良好，相信在他的領導下，蔚來可以創造更好的結果。
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