愛生活的盒子
我是湛藍我來解答
各人都有個人的心思，家裡條件好的手裡錢多點的選特斯拉，一般的家庭就選個國產的。每個車主想法不一樣，特斯拉在繼航 價格配置上和國產電動有不小的差距，現在定的話估計怎麼也得一年左右提到現車吧，最便宜的這個國產的特斯拉也得三十好幾。國產的電動車一般想買的話，那那都是現車，價格差不多也就十多萬，隨買隨有，去4s都笑臉相迎的。
我花錢買車為什麼要等，國產車真的那麼次嗎？中國製造現在這麼牛和它們造車的差距真的那麼大嗎？我不這麼認為。
中國的電動車企業已經很努力了，我感覺三五年後，國產的電動在國際上的地位不一定比誰不行，國家的支持企業的努力，再加上助力國產電動的這幫車主們，中國的電動汽車一定會在國際上崛起。
它真的有那麼好嗎？凳子很舒服 外形漂亮 動力足 有面子 對吧，一個近百萬的車國產後變三十多萬難道是僅僅少了關稅這麼簡單嗎？我怎麼有點受歧視的感覺呢，難道中國的車主們好打發嗎？我看特斯拉還是把價格拉的再低點，和國產電動一樣定個良心價，至少這樣我在買車的時候，還會拿你和比亞迪呀 吉利呀等等對比下。
不過車這個玩意差不多就行了，中國的公共交通已經很發達了，別太擰心了。
我是湛藍
轟鳴影視
隨著特斯拉國產車型公佈價格和開發預定，價格門檻降到了32.8萬，有很多朋友就在問我們值不值得買或者買什麼車型合適。
現有的進口版車型雖然是37萬左右起價，但是基本上都有現車並贈送了駕駛輔助系統，要是升級到自動駕駛系統，再加4萬左右就可以實現；而國產車型沒有標配駕駛輔助系統，要升級的話，要支付4萬左右，要實現自動駕駛和召喚功能，還得繼續加錢，這裡外裡算起來，國產車型和進口車型同配的實際差價可能就在兩萬左右了，但是國產車型的交貨週期為6個月左右，而目前進口車型只要不要太生僻的顏色配置，都有現車或者兩週之內交車，我覺得在現有進口增配車型有現車的前提下，你要是不願意等，購買進口車型，多花2萬左右，可以提前半年享受，也是可以的。但是要是預算實在無法調整，預定國產車型也沒毛病
海南小島圈
特斯拉在上海註冊公司的消息傳出後，圍繞特斯拉車型國產化的說法立刻議論紛紛，甚至已經有多次爆料稱特斯拉在上海的工廠已經開工建設，尤其是在美國最低售價3.5萬美元的Model 3，換算到人民幣也不過22萬元左右，算上各種加裝、購置稅、保險之類的費用，30多萬落地的特斯拉不失為一種可能哦，忍不住好想買一輛試試。
特斯拉的電動汽車技術代表了世界的最高水平，在地球環境危機日益加重的背景下，世界上不缺少新的消耗著汽油、排放著汙染物尾氣、有著複雜傳動裝置的汽車，特斯拉決定站在科技、汽車、能源的交叉口，進行顛覆性的思考和研發。
對於國內市場來說，特斯拉以“獨資”的形式實現國產化，對國內新能源汽車製造領頭羊比亞迪也將是一種衝擊，特斯拉也符合中國對於“高技術、節能環保、新興產業等領域投資”的歡迎態度，間接帶動國內在新興領域的探索與發展。
阿樂淘車記
我在2007年買過一個魅族的MP3，就是那個mini，模仿iPod，出來後很驚豔，喜歡的不行；專門跑到中關村，忍痛花了將近700買了最新版，1個G內存。（學生族，一個學期生活費兩三千）。
結果呢？兩三個月後，同學買了個2G內存的，只花了400多。。
我在2016年買過一個微軟的surface pro4，當時也是被驚豔到了，觸摸平板加上鍵盤就是一個PC，配置跟比筆記本還高，還超級輕薄便攜，精美的顏值，還有手寫筆跟紙質觸感一樣。等等。花了將近9000元。
結果呢？大家看看更新換代性能更強版本的價格；而我這個用了一兩年已經開始各種毛病了。很後悔沒有買個普通筆記本或者蘋果MacBook。
特斯拉同樣道理。
建議等2-3年再看看，讓子彈飛一會兒。
當然，如果實在喜歡的不行，錢不是事兒，就是要嚐鮮吃螃蟹，那我也建議買進口版的。
無窮有話說
中國製造的特斯拉Model3在期待中如約而至，比原本售價最低的美版Model3標準續航升級版價格降低了4.9萬元，但如果算上自動輔助駕駛來看，僅僅降低了2.12萬元。
從今年1月開始破土動工，到如今主體結構基本建成，開始招聘各生產車間專業技師，馬斯克甚至預計在今年年底產能可達2000輛/周。
作為上海迄今為止最大的外資製造業項目，特斯拉上海工廠從一開始就自帶光環，從簽約到如今還不到一年。在這背後，身處困局的特斯拉迫切希望中國市場能帶來新活力，而這32.8萬元一輛的Model3又能給否帶來讓馬斯克滿意的成績？
再陷困局
降價又漲價、裁員關店、產能出現下滑……在逃出產能地獄，拿下2018年銷量最大的電動車稱號之後，特斯拉在今年以來又陷入了新困局。
3月1日，令許多車主寒心的是特斯拉突然宣佈對全線產品進行大幅降價，其中Model X的最大降幅達到了34萬。在不滿聲中，特斯拉給出了優惠購買自動駕駛包的補償方案，但這種方案讓車主無法接受，按廖先生的說法就是“這等於是變相讓車主繼續掏錢買它的產品。”
據新浪科技不完全統計，在這次大規模降價過後特斯拉在3個月的時間裡至少進行了3次提價，其中此前一直大肆宣傳的3.5萬美元“廉價版”不復存在，不僅漲價還被撤下網頁，讓用戶只能通過電話或者到實體店預訂。
同樣反覆無常的還有關店計劃。2月底，特斯拉沒有任何徵兆地宣佈將全面轉向線上銷售，並縮減銷售人員，以降低運營成本，這令許多員工措手不及。
但政策宣佈還沒到一個月，馬斯克發推表示“掉頭”，稱公司決定顯著增加維持運營的門店數量，目前正在繼續進行為期數月的評估。Q1財報顯示，特斯拉線下商店及服務點仍有377家，比去年四季度僅減少一家。
▲特斯拉公司淨利潤
更為致命的是，在連續兩個月實現盈利之後，特斯拉再度出現虧損。財報顯示，第一季度特斯拉淨虧損6.68億美元，其中由於Model S/X價格調整和一系列措施下的預期回報率不符，產生了1.21億美元的虧損。
除此之外，特斯拉出貨量也出現下滑。一季度Model S/X出貨量環比減少一半以上，而王牌Model3出貨量也出現了近20%的下滑。儘管馬斯克多次發佈內部郵件強調交付是頭等大事，但實際效果仍難以另投資者滿意。
運營策略反覆調整，財報再現虧損，讓分析師們對特斯拉的前景表示擔憂，多家投行相繼下調目標價格。近一個多月內，特斯拉股價跌去近100美元，刷新了自2016年12月以來的新低。
▲特斯拉交付數據
車輛問題重重
4月21日晚，一輛特斯拉在上海小區地庫中突然起火，雖然沒有人員傷亡，但也引起用戶對於電動車安全的大討論。
對於事件引發的巨大轟動，馬斯克連發四條推特，質疑媒體雙重標準，並表示，“每年有超過一百萬輛內燃機車起火，造成數千人死亡，但特斯拉的一次無人受傷的起火事件卻成為最大的頭條新聞，這背後一定有原因。”
作為電動汽車的先行者，特斯拉的一舉一動都備受關注，與此同時車輛的問題也在不斷曝光。上海起火車輛車主董先生就表示，該車也出現過由於傳感器故障導致車輛無法開門的問題。
實際上，進口特斯拉的質量一直遭到車主的詬病。車頂漏水、方向盤異響，小問題不斷。
“一週之內兩臺車，全都是車漆上的瑕疵車。”一位匿名車主在黑貓投訴上投訴特斯拉，稱還沒提車發現就發現車輛存在瑕疵，便要求退款，但特斯拉店員卻讓他先買車再退款，並“拿特斯拉年輕，美系做工來說事情，而不是思考車子質量問題，也不去承擔責任。
特斯拉對中國市場非常重視，據新浪科技統計，在2018年年報中，一共提及中國市場57次。與此同時，馬斯克也表示對中國市場的未來表示樂觀，“在中國，電動車依然在汽車市場佔比很小，因此對所有車企而言機會巨大。”
“我覺得Model3國產版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元”，小鵬汽車董事長何小鵬表示，現在和5年前已經完全不同，特斯拉的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有，“在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表達了相似的觀點，他認為，國產特斯拉價格在國內目前競爭力不是很強，32.8萬元未配備輔助駕駛的價格應該屬於稍高的預售價格，最後公佈的成交價格應該低於該價格。
不過目前需要用戶繳納的僅為可退的2萬元訂金，預計交付時間還需6至10個月。按照美國市場經驗，由於前期產能不足，曾導致大量用戶退訂，美國Second Measure機構數據顯示，退訂用戶比例大概在23%左右。而美國幾個月前推出的3.5萬美元基本款Model3仍在無限期延後交付。
馬斯克非常樂觀地預計，到今年底，中國上海超級工廠每週將生產1000輛到2000輛Model3，不過面對還未完全建好的廠房，究竟能有多少產出仍是未知數。
32.8萬的價格能否打動消費者？又該如何半年時間內獲得並留住更多訂單？對於特斯拉來說，中國市場的新篇章等待著它。
怡車生活
特斯拉車型也分很多種的，32.8萬應該是特斯拉Model 3，從處形上看這個車，三十來萬還真的不算貴，年輕時尚，讓人眼前一亮，特別是紅色。更是引人足目
