11月汽車召回108萬，軟件缺陷漸成“重災區”！
回顧11月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起15起召回公告，涉及10個品牌共計107.98萬輛缺陷汽車被召回，同比增長97.91%，環比則因10月的超低基數激增1302.75%。
整體來看，11月的召回主要集中於福特、奔馳以及保時捷三家企業中，三家總計佔比高達95.75%，其中僅福特一家便佔比過半。而召回原因方面，高田氣囊事件“未完待續”，同時，軟件缺陷越發頻繁漸成汽車召回“重災區”。
01
高田氣囊魔咒何時休？
時至2019年，高田氣囊實踐已發酵了整整5年，但顯然這件事並未慢慢消散。據蓋世汽車統計，今年1-11月，國內仍先後因此缺陷展開了17批次召回通知，共涉及13個品牌195.56萬輛缺陷車。
在過去一個月中，長安福特針對旗下部分2013年-2017年生產的新蒙迪歐與銳界展開召回，涉及缺陷車輛高達54萬輛，是年初福特汽車公佈的全球擴大召回範圍總數的一大半。
而我們需要知道的是，在此前，受高田氣囊的影響，長安福特曾先後於2016年9月、2018年7月召回了2.5萬輛麥柯斯和33.7萬輛蒙迪歐致勝，加上此次召回的20.3萬輛銳界與34.5萬輛新蒙迪歐或也只是冰山一角，如無意外，未來福特品牌或進一步擴大範圍召回。
02
保時捷再現大範圍召回
軟件故障成主因
以奔馳、寶馬為首的德系品牌，無疑是今年召回的絕對“主力軍”。不過相比起其他四家都已在國內國產的品牌來說，保時捷的銷量、召回頻率以及涉及數量，便顯得格外不尋常。
截至11月末，保時捷今年已在華共發起8次召回，涉及25.75萬輛缺陷車輛，已超其2018年全球年度銷量總和（總和：25.63萬輛）。
在過去一個月中，保時捷因組合儀表軟件的錯誤，導致組合儀表在顯示地圖模式或夜視模式時，無法正確且持續地顯示制動襯片磨損至極限時的黃色警示信息，從而可能會增加車輛發生碰撞的風險。近幾次召回讓保時捷因軟件程序故障問題涉及故障車型數量高達11.82萬輛，再加上2月因電子助力轉向控制模塊的軟件程序故障所召回的2.12萬輛Panamera，其佔保時捷2019年總召回比重達到了54.15%。
而軟件故障，顯然並不是獨屬於保時捷的。據有關人士透露：在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數109次，召回車輛191萬輛，均無論是召回次數還是數量都呈明顯上升趨勢。
03
汽車電氣化時代來臨
同時也帶著問題一起來
過去十年，ICT技術變化日新月異。如果我們回溯到100年前的1900年代，也會感慨“電”對經濟社會的改變同樣如此之大，歷史驚人的相似。原子世界正與比特世界展開深度交叉融合，形成人類更易洞察的數據世界。
傳統汽車行業也逃不過變“軟”的命運，汽車的電氣化、數字化趨勢以及ICT及AI技術的發展正在加速這一變革。汽車已在邁向“智能駕駛”甚至“自動駕駛”的路上全速前進，而實現這一切需要汽車的“電氣化”當道。
在汽車的電氣化發展趨勢層面，一是更加互聯，車載娛樂信息解決方案可將家中和在行駛途中的生活無縫連接，實現更好的互聯加強體驗。二是更加安全，高級駕駛員輔助系統（ADAS）解決方案不僅實現了更安全的駕駛環境，也將為最終實現自主駕駛奠定良好的技術基礎。
三是更加綠色環保，電動汽車和混合電動汽車（EV / HEV）發展速度非常之快，對混合動力/電動、動力傳統系統的電子解決方案需求不斷增加。顯然，汽車電氣化時代需要仰仗於MCU、傳感器、功率器件、電源管理等的“協同”創新。而隨著汽車電氣化、智能化不斷進階，車載電器設備越來越多，軟件系統逐漸疊加，讓原本簡單的機械產品變得越發複雜，而軟件缺陷或成未來汽車召回的“重災區”。
來自美國獨立研究機構波萊蒙日前公佈的一項有關汽車網絡安全的調查結果更是指出，“未來將有60%-70%的車輛將因為軟件安全問題被召回。”在汽車逐漸變“軟”的過程中，同時伴隨一些問題凸顯，不知大家怎麼看？
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