一場突如其來的新型冠狀病毒算是把整個汽車行業坑苦了，面對復工難，早在2月6日北京奔馳就向天津市政府以及天津武清區發函，哭訴一天損失4億，請求特批在天津武清的19家零配件供應商提前復工，這不僅令人感到意外“這麼有錢的車企居然還喊沒錢”。
2月6日，奔馳的一紙“請願書”哭訴如果不復工，一天將損失超過4個億，難道北京奔馳真的扛不住了嗎？像這麼一家財大氣粗的能在疫情期間先後捐出3000萬元的車企，居然都喊著扛不住了，那其他車企日子該怎麼過。不過，事情絕非偶然，據奔馳母公司戴姆勒公佈的2019年年度報告顯示，戴姆勒集團2019年共計銷售334萬輛，基本與2018年持平，營業額為1737億歐元，同比增長3%，但淨利潤卻僅為27億歐元，下滑64.5%，達到近十年來的最大跌幅。
接二連三的“召回門”讓奔馳苦不堪言
眾所周知，奔馳E級減震器斷裂問題已被醞釀多時，因減震器斷裂的缺陷梅賽德斯-奔馳曾在2019年5月宣佈召回總計571496輛汽車，包括299780輛E級和271716輛C級。而就在6個月後，國家市場監督管理總局發佈召回公告，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定，自2019年11月29日起召回變更和擴大召回2018年11月29日至2019年9月11日生產的部分進口E級兩驅汽車，共計2873輛，以及2018年10月29日至2019年10月27日生產的部分國產E級兩驅汽車，共計91825輛。
本以為這麼龐大召回總該讓奔馳迴歸平靜，不料在前不久，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司又向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將在2019年5月召回的車型當中增加2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅車型，不過此次召回還算小數，僅1531輛，但經過簡單計算，從去年5月至今，因減震器斷裂問題，奔馳已召回近66.7萬輛轎車，而這其中有396009輛E級和271716輛C級。的確，這麼龐大的召回數量也就奔馳能苦苦支撐，換做其他小點車企恐怕真到瀕危境地，況且個別車企估計全年也賣不出去這麼多車。
縮減成本，奔馳或將裁撤4%在華員工
其實早在2019年戴姆勒公司就宣佈，將在2022年底之前削減超過14億歐元的人員成本，在全球範圍裁員至少1萬人，佔其全球總員工數量的至少3.3%，而裁員行動目前正在進行中。
可萬萬沒想到的是，戴姆勒的裁員居然波及到作為戴姆勒在深耕中國市場一大代言企業的北京奔馳身上。據有關人士透露，2020年戴姆勒或將在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。同時，戴姆勒向人算了“一筆賬”，在中國市場上，奔馳每年為一名外派中國市場的德國員工花費成本超過30萬歐元，如此一來，其人員成本能夠進一步降低。
寫到最後：
中國作為奔馳深耕多年的一大海外市場，其每年為其增添不少的產品利潤，但隨著全球汽車市場的走低，如今的也是“巧婦難為無米之炊”，一再擴大召回車型不僅對企業利潤產生不小的損失，同時也讓它在消費者心中的地位逐漸降低，再加上德國本土 “排放門”事件所帶來15億歐元的高額罰款等等一系列因素的讓奔馳舉步維艱。如今，又受到疫情的影響，讓北京奔馳復工成為一大難題，而這不只是北京奔馳一家，而是包含上游的19家供應商，所以2020年以這樣方式的開頭，顯然讓奔馳很“難過”。
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