①隨意降價不能忍： 特斯拉老車主怒拉橫幅維權。
最高降價34W——沒錯，這就是特斯拉為在華建廠拿出的滿滿誠意。為吸引更多的消費者，特斯拉於3月1日對旗下車型進行了大幅降價，其中，Model 3降價區間為2.6萬元至4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元至27.75萬元、Model X降價區間為17.43萬元至34.11萬元，堪稱入華以來最大規模降價。
這種公然殺熟行為自然引起了老車主們的憤怒：近日，微博上傳出一則特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權的視頻。視頻中，車主們將一條寫有“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”的白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，引得來往行人紛紛駐足觀看。
能把特斯拉車主逼到這個份上的，也只有特斯拉了
評：事實證明，比起馬斯克把火箭送上天和在直播間裡抽大麻這類花邊新聞，車主們更關心的還是一些切合實際的、與自身合法權益息息相關的行為。無論一個車企再怎麼瘋狂炒作自我，只要它沒能做到維護消費者的切身利益、讓曾信賴過它的車主們失望，那麼它就談不上合格。
②組團提價搞壟斷？雷諾、日產、菲克等五家公司面臨歐盟反壟斷調查
德國《明鏡週刊》2月25日訊，目前歐盟委員會正對雷諾、日產、標緻雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎這5家汽車製造商展開反壟斷調查，懷疑它們存在蓄意提高汽車零部件售價的行為。歐盟委員會懷疑，上述5家制造商在諮詢公司埃森哲的協助下狼狽為奸，將汽車零件的價格提高25%之多。
對此，5家制造商表示的相當無所謂：儘管調查已於2018年12月開始，但捷豹路虎、標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的發言人都拒絕對此發表評論，雷諾、日產的發言人則“未能及時發表評論”，可能是戈恩的事太忙了沒顧上。
無所謂≈無所畏懼，畢竟歐盟委員會給大眾排放門的罰單到現在都沒開出來
評：美國對進口汽車關稅的增加，英國可能性不低的硬脫歐，加上此次歐盟的反壟斷調查，5家老牌歐陸車企的日子過的是一天比一天糟，不禁讓人想起一戰前夕英國外交大臣愛德華·格雷的名言:“整個歐洲的燈火即將熄滅，在我們有生之年不會看到它被重新點燃。”
③蝨子多了不癢： FF面臨合作伙伴11起總額超5億人民幣訴訟
關於賈老闆的新聞可謂是打著手電筒都找不到閃光點：日前，包括德國主要汽車承包商艾森曼公司在內的供應商和承包商對賈躍亭掌控的FF（法拉利未來）公司發起了11起訴訟，要求其賠償近8000W美元（約合5.36億人民幣）的欠款、賠償金等相關費用。
不要慌，賈老闆的PPT裡啥都有
在欠債方面，FF和賈老闆那都是身經百戰：僅在2017年的財政危機中，FF就創下了欠債約1億美元的輝煌戰績；2018年，FF首席財務官在一份法庭文件中承認，截至當年10月，公司欠供應商的費用已超過5900萬美元。而最新訴訟表明，FF所欠金額可能還要高得多。
以原告之一的艾森曼公司為例，該公司曾被FF委託建造油漆車間，後者承諾將為此支付總計2.4億美元用於收購油漆店。然而，艾森曼最終只從FF處收到了3200萬美元，且在FF取消建廠計劃後
沒拿到一分錢違約金。據合同所述，僅FF對艾森曼的欠款便不低於746萬美元。評：鑑於賈老闆長於PPT造車，讓他一把付清債務應該也沒有多難，只要從PPT上覆制個幾千萬美元的數字就OK了。
④火急召回： 現代起亞美國追加召回53.4萬臺起火隱患車輛
英國路透社2月28日訊，鑑於存在引擎起火的風險，現代及其子公司起亞宣佈在美國再召回53.4萬颱風險車型，包括37.9W臺2012-2016款起亞秀爾（異常燃燒導致連桿斷裂、刺穿引擎組件可能造成漏油起火）、15.2W臺2011-2013款途勝以及2011-2012款獅跑（引擎油盤洩露可能導致發動機起火）。
美國盯上現代起亞也不是一天兩天了：早在2016年5月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）便對現代起亞的
引擎故障展開了正式調查；2018年11月，聯邦調查員更是發起了對現代起亞的犯罪調查，藉此判定引擎相關的汽車召回是否進行得當，對此現代起亞拒絕發表評論。在同年12月NHTSA提出安全召回2011-2013款途勝的要求後，現代也一度進行了抵抗，然而事到如今終沒能逃過一劫。
和韓國增加駐韓美軍軍費分擔份額頗有異曲同工之妙
評：在美國經濟政策日趨保守、對進口汽車增加關稅的背景下，現代起亞的召回無疑將給美國政府的貿易保護政策提供更多合理依據。但，美國製造業的再興難道只能依賴對手的犯錯嗎？
⑤虛弱的泰坦：蘋果自動駕駛項目因無人車試驗表現太差裁員190人
並非蘋果的所有創意都和i-phone一樣成功：在今年三月寫給加州就業發展部的信件中，蘋果公司披露了裁員計劃的全新細節，發言人則證實了上月媒體對蘋果旗下自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”正在進行裁員的報道。本次蘋果裁員以工程師為主，涉及8處辦公地點、7個部門，包括工程項目經理38人，硬件工程師33人，產品設計工程師31人，軟件工程師22人。據悉，本次裁員將於4月16日生效。
泰坦是希臘神話中的神族，意味著巨大和強力，復聯3中的滅霸就屬於泰坦族
和希臘神話中撐起地球的先輩相比，蘋果自動駕駛項目這個“泰坦”簡直虛弱的如同大病初癒的病人：據加州機動車輛管理局最新統計數據顯示，在與通用旗下的Cruise、谷歌母公司旗下Waymo兩大汽車自動駕駛系統的比拼中，蘋果系統經歷的道路測試路程最短、系統出錯最頻繁、公共道路上表現最差。例如，蘋果自動駕駛系統每1.8Km就有一次人類駕駛員接管車輛的情況發生，這個數據在Cruise那裡是每8300Km一次，Waymo則約每1.8萬Km才有一次。
評：從特斯拉到蘋果，美國在潛移默化中造出了一個個神，希望它們都能長成泰坦巨人。然而事實證明，對才華有限或是不精於此的個人及企業的神化往往是毫無必要且漏洞百出的，高科技產品帶給世人的應是對技術進步的欣喜而非對某一品牌的狂熱崇拜甚至迷信，即便是蘋果也有失敗的時候。
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