由於2017年、2018年連續虧損，2019年4月24日海馬汽車被深交所實施了退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。加上銷量斷崖式下滑，海馬汽車可謂是“命懸一線”，2019年的淨利潤決定著海馬汽車是否被動退市。面對退市危機，海馬汽車2019年年初提出“優化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流”的方案。大家都知道，把造車當主業的海馬賣得一手好房子。此外，海馬汽車斥巨資8億元打造了海馬8S，並聯手京東開闢互聯網直賣模式，可惜這款車一上市便折戟沉沙，靠新產品轉運的願望算是徹底破滅了。
在剝離閒置房產和部分子公司資產後，海馬汽車順利將自己從退市邊緣救回。3月31日，*ST海馬發佈的2019年財報顯示，公司營收46.9億元，同比下降7.06%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為0.85億元，相比去年虧損16.4億元，海馬汽車成功扭虧為盈。
都賣了什麼呢？海馬汽車在2019年7月5日，作價1.2億元出售了海馬物業39%的股權給青風置業；9月25日，海馬汽車以8.1億元將海馬研發100%的股權出售給睿之尚。此外，海馬汽車2019年累計發佈401套房產出售公告，截至2020年1月17日已出售344套，帶來1.6億元收入，對淨利潤影響達0.9億元。
再說回海馬汽車，車市寒冬之下，很多三四線品牌都面臨難以為繼的窘狀，海馬汽車正是其中一個。2019年雖然通過各種變賣勉強保住了海馬作為上市公司的資格，但是海馬汽車在2019年的銷量情況非常慘淡，全年累計銷售新車29456輛，同比下滑56.41%，被海馬汽車寄予厚望8S沒能力挽狂瀾。
對於海馬汽車來講，沒有品牌認可、沒有技術支持、沒有資金週轉、不懂消費者需求，在國內市場顯然混不下去了。與其在國內市場苦苦掙扎，不如去海外碰碰運氣。在2月5日的印度車展上，海馬汽車帶去了海馬8S、MPV車型、海馬7X、以及新能源車型E1。如此大費周章，海馬的意圖昭然若揭——海馬出席印度車展，並不單單是為了刷存在感，而是試圖開拓印度市場。那麼，印度市場會為海馬帶來一線生機嗎？
我曾經和其他媒體記者一起參觀過海馬鄭州工廠，園區內井然有序、環境優美，小鵬汽車生產線一派繁忙的景象。然而，工商信息顯示，小鵬汽車已經收購廣東福迪汽車有限公司100％股權。業內普遍認為，小鵬此舉是為解決生產資質問題。選擇“代工模式”的小鵬汽車，終將走向自主生產這條路，對於海馬汽車而言，失去代工這塊業務，會讓原本就站在懸崖邊的海馬搖搖欲墜。
沒有最難，只有更難。2020年第一季度已經過完，海馬汽車在1月、2月份的產量都是0，前兩個月累計銷量僅為1281輛。這樣的數據不禁讓人為這家有著30多年曆史的老牌車企擔憂。
在這樣的現狀之下，海馬汽車多方面降低成本。財報顯示，海馬汽車2019年銷售費用同比下降29.98%、財務費用同比下降29.17%、研發費用投入金額為6.8億元，同比下降28.39%；不過，管理費用同比增長了14.2%。費用明細顯示，海馬汽車職工薪酬、廣宣費、差旅費、辦公通訊等費用都有所減少。
在新產品規劃方面，2020年，海馬汽車計劃推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品，覆蓋SUV、MPV的傳統動力和插電式混合動力車型，這三款新車都將於今年二季度上市。
雖然海馬2019年扭虧為盈，雖然新車計劃還挺密集。但是海馬汽車能在寒冬中逆襲嗎？
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