雪鷹365
很高興回答你的問題，德系車愛燒機油主要是以中高端車型為主，其中最著名的莫過於奧迪了，當然寶馬奔馳甚至是大眾的邁騰帕薩特也存在著一定的燒機油現象。
燒機油的主力還是渦輪增壓車型，大眾比較低端的桑塔納，捷達等都是以自然吸氣發動機為主。渦輪增壓發動機主要是通過渦輪運轉增大發動機進氣量，同時排出氣體推動渦輪的一套循環系統，目的是提高發動機動力。渦輪增壓發動機的工作負荷要遠遠超過自然吸氣發動機，因此發動機氣缸的壓力和溫度也更高，長時間高溫高壓工況下發動機也更容易出問題。在長時間受熱過程中活塞環和氣缸壁之間的間隙變大。機油的作用是潤滑發動機部件，減少磨損，同時起到降溫的作用，發動機高溫也容易使機油汽化，通過縫隙進入到氣缸內和油汽混合燃燒，造成機油量迅速下降。這也就是發動機燒機油的主要原因。
再者，越是高端車型發動機技術越先進，結構越複雜，部件也更多，因此對部件之間的結合精度也就越高，所以發動機的故障率也居高不下。在嚴酷的工況環境下，其中一個部件出現問題，就會導致一系列的連鎖反應。燒機油，漏油，等問題也就屢見不鮮，即使是奔馳寶馬也不能倖免。這就是高端車穩定性得不到保障的一個重要原因。
另外，德系車的發動機內壁網狀格槽設計原理也是一個很重要的原因，之所以這樣設計是格槽中可以儲存一定的機油更好的起到潤滑發動機的作用，弊端就是密封不嚴，氣缸頻繁上下運動，會使機油進入燃燒室，造成燒機油。
通過觀察不難發現，德系車發動機的動力調教更偏強悍，功率和扭矩都較大，注重性能，和注重養生的日系風格完全不同，所以對機油的需求量也會更大。
以上幾點就是大眾中高端車更容易燒機油的原因，希望回答能幫到你。
李老貓說車
我認為最主要的原因應該有兩個：
1，出租車出現冷啟動的機會遠遠小於私家車，出租車每天平均300公里，還有白晚班，即使熄火，熄火的時間也不會很長，發動機內部構件，尤其是活塞和缸體之間始終保持著潤滑狀態，常年如此；而私家車剛剛相反，幾乎每天都要冷啟動至少兩次，一年下來私家車冷啟動至少600多次，而出租車冷啟動我不知道會不會超過20次（不包括短暫的再次啟動），而發動機的磨損燒機油80%體現在冷啟動！
車問診
提到燒機油，是這幾年來很多車主都非常頭疼的問題，伴隨著那些燒機油的車型被曝光的越來越多，造成大家在挑車的時候都會顧忌一下。其實大家有所不知，有很多車型都有燒機油的小毛病，開始時候很少，基本上每一千里燒0.3升左右，然後越燒越多到1升左右。
先不去管那些網絡關於燒機油的神段子，燒機油本質上就是一個逐漸加重的過程。熟悉車輛的老司機都知道新車在首保的前後是不需要添加機油的，但是隨著保養次數的增多，就會發現越到後面添加的機油越多，需要保養機油的週期越來越短。曾經見過行駛了20萬公里的老款帕薩特B4，每3000公里基本上就需要添加一次機油，所以，隨著消費者對於燒機油越來越敏感，老司機分幾點詳細說說。
第一，到底什麼是燒機油？
燒機油從理論上講，就是指機油通過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要的原因在於部件老化等諸多原因，當然，解決的辦法除了添加機油“補血”之外，要儘快進行相關保養。要不不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而會影響發動機的性能。
第二、是否合成機油更容易有燒機油的現象？
其實不然，目前市場上的發動機機油分為半合成機油和合成機油。全合成油在清潔、散熱、潤滑、使用壽命等方面都是優於半合成機油，數據表明，使用全合成油對於延長髮動機的壽命是很有幫助的。
而作為消費者來說，更換什麼樣的機油要根據車型和公里數而定。對於新入手的車型，因為發動機在磨合的狀態，各部件之間仍舊是比較“生硬”，所以不用使用太好的合成機油，以免機油本身會形成保護膜，影響各部件的磨合！
反之對於已經使用了幾年的車型來說，燒機油的跡象多少會出現，所以建議使用較好的合成機油，一定程度上能降低發動機的噪音和各部件的磨損，較好的延長髮動機的使用壽命。
第三、燒機油有何跡象發生？
1、每天早晨著車的時候，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。
2、在車輛加速的時候，排氣管中會有大量藍色煙霧出來，而且伴隨排氣管有突突異響。
3、加速時或者原地猛踩油門的時候，會有大量的藍煙排出。
4、日常使用過程中，尤其是長途自駕游回來之後，抽出機油尺檢查機油的時候，發現越來越少！就說明有燒機油的可能。
第四、到底燒機油的具體原因是什麼？
1、國內汽油油品的問題，在燃燒之後會留存大量的積碳是引發燒機油的重要原因。
2、大量的積碳堆積後，會導致活塞環粘在一起，破壞缸體的密封性，機油會隨著發動機的運轉而進入缸體內燃燒，如此循環下去越來越少，燒掉的越來越多。
3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。
4、曲軸油封的老化也是一個燒機油的原因。
5、配有渦輪增壓的發動機裡面的增壓器故障也會引發燒機油，機油通過進氣管進入缸體被燒掉，這就是為什麼德系車是燒機油的“主力”車型。
第五、發現燒機油後如何解決？
1、針對元兇清理積碳，尤其是缸體內的積碳，並且更換相關的老化部件，按部就班的進行維修保養。
2、選擇好合適自己愛車的機油品牌和型號。
3、注意加註油品的情況，尤其是高標號的發動機，要做到定期檢查隨時把控。
4、燒機油並不是不能醫治，車主也不用太過擔心。只要對於車輛勤檢查一些，並按照週期表做保養，定期清理積碳即可。
花生好車
第一點，使用燃油發動機都會消耗機油，不管你是德系，日系還是火星系。並且隨著車齡，里程數的增長，機油消耗會越來越大。捷達出租車不是不消耗機油，只是出租車司機知道這是車子的正常現象。
第二點，所謂的德系車機油消耗過多隻是存在於某幾款有設計缺陷的發動機比如著名的EA888一代，二代（當然官方是不會承認的）。這些發動機不正常消耗機油，從而形成了德國車燒機油的差口碑。德繫有很多車型同樣經久耐用並且機油消耗量在正常範圍。出租車車型當然選擇的是三大件久經市場考驗的車型，不會去當小白鼠承擔缺陷風險。
講講機油不正常消耗的3個主要原因：
1.活塞環損壞或密閉不嚴造成機油入侵氣缸；或者車子上了年紀活塞環，缸套磨損造成密閉不嚴；
2.氣門油封損壞，機油從氣門室流入燃燒室；
3.曲軸箱強制通風系統中油氣分離設計缺陷導致廢氣中帶出過多機油蒸汽；
很多德系燒機油名機普遍是此原因。德系車追求高性能，上渦輪，上直噴，高壓縮但原廠油氣分離卻長期被忽略。高性能伴隨的必定是更高溫，更高壓，更惡劣的發動機工況。更惡劣的工況直接帶來更多的曲軸箱竄氣及更多的機油蒸汽，拙劣的原廠油氣分離器無法有效的收集迴流機油，造成機油不正常消耗。
楓橋聊車
首先我想先問一下樓主，你問過多少開捷達的司機，在什麼地方問的，都是什麼樣的人群？
下面我分析一下樓主遇到的情況
1.捷達最多的地方出租車，駕校等，里程平均50萬至100萬公里左右，燒機油重災區，10w公里以上的車，平均每1000公里燒一升，後備箱常備1桶機油，司機機油不會用太好的，平均5000公里換一次。
2.私家車，保有量較出租車少，公里數一般10w以內，燒機油平均每5000公里一升，只要按照規定保養不會被客戶發現，一般燒機油故障為氣門油封老化滲油。
3.公司用車，有專職司機保養，保養週期很嚴格，這類小問題一般也不會上報。
綜上樓主詢問的應該是私家車主，該燒機油現象在4w公里以內不會太明顯。
如果樓主想求證捷達燒機油為普遍現象，請詢問開捷達的出租車司機，絕對有你滿意的答案。
中國行在路上
問問開出租的師傅，他們修車的頻率，另外誰說不燒的，出租車幾十萬公里以後，會換加大活塞環。還有一個家用車和出租車的發動機對比一下，人家換個新發動機都不超過5000，私家車試試多少錢。出租車有長期合作的維修點，補漆120一個面，各種維修都很便宜，出租車不是不會壞，只是他們的維修成本很低。
牛逼筒子
問這個問題的人，完全不瞭解燒機油的原因。
自吸發動機燒機油，大多發生在冷車啟動到水溫正常這段時間，此時活塞與氣缸間隙大，機油從活塞縫隙竄出進入氣門，從排氣通道排出，造成燒機油的後果。當到達熱車狀態，各部件尺寸都不同的熱膨脹，配合間隙到達理想的狀態，機油基本就不消耗了。
我們知道發動機正常工作溫度是90-95度左右，此時活塞、氣缸的配合間隙都是最理想的。若是發動機正常工作時還燒機油，就會冒蘭煙，就真的需要大修了。
出租車跟普通私家車不同的是，出租車除了修車時，基本都是跑在路上。也可以說是99.5%的時候都是熱車運行的狀態。機油消耗量當然小。
說一下，出租車8年報廢期，一般開到滿5年，里程80-90萬公里時就會淘汰，此時大多出租車都經歷過一次到兩次大修，更換過1-2次活塞環套件。要是出租車燒機油，車主很輕鬆就修理了，用不著唧唧歪歪讓別人知道的。
有人說大眾發動機缸筒裡有網紋，可以存油，潤滑好壽命長，但就是燒機油。這種說法是胡說八道的。發動機缸筒加工，所有的發動機製造廠都會有珩磨工藝，珩磨就會形成網狀磨痕。因此網紋是很普通的工藝，並不是大眾的新科技。燒機油除了設計缺陷，最重要的原因就是活塞與氣缸配合間隙大造成的。就是廠家為了利潤降低質量標準。低質量的產品也出廠而已。
來來來抖機靈
說實話 出租版新捷達 每10000公里做一次保養機油都會有所少 不過 不明顯 大眾汽車本人有輛菠蘿GTI 也是去年車展時候買的 到現在2000公里不知道機油怎麼樣了？ 不過 不是不抱怨大眾車的確是耐遭 這點是不可不說的事實 不過簡配方面也是大眾汽車的過人之處 特別老捷達 堪稱經典 只要是開過出租版老捷達同志都知道 控制成本到幾塊錢的配件能省則省 能扣則扣 連保命重要的剎車盤都要簡配 算是中國的勞動人民有耐性 有智慧 幹啃硬骨頭 一輛車8年下來跑90萬公里中不知道有多少次頭冒冷汗 心發涼的經歷 怎麼沒抱怨 這就是我替他們說出來的心聲
亞布理艾爾神月
這根本就是兩種性質的發動機，捷達屬於自然吸氣，不需要過多機油為發動機散熱，而渦輪增壓發動機在渦輪起正壓的情況下，進氣溫度會很高，如果散熱不當會造成發動機暴震，甚至燒燬發動機，所以大眾想出了用魚網紋的缸套，多保留住機油，通過機油蒸發汽將過多熱量蒸發出去，雖然發動機的代號一樣，但製作工藝不同，所以捷達不會過快消耗機油。希望你能聽明白
可愛小狼
大眾燒機油的機器都是增壓的，1.4，1.6的機器其實很不錯，動力燃油可靠性都沒的挑，所以很多1.6朗逸速騰什麼車主一看有人說大眾燒機油上來就噴的只能說你在開幾年吧，大眾捷達為什麼口碑那麼好，1.6的發動機動力比同級別的車都好，油耗可靠性確可以說最好，其實大眾的口碑就是從邁騰的EA888開始毀嗯
