最近兩年最火的莫過於豐田TNGA架構，豐田全新平臺架構上推出的換代車型均具備出色的吸引力，僅僅從安全性一項上來說，就已經為TNGA所正名。
中保研所碰撞的多款車型，均數獲得了全G評分，為TNGA積攢下了出色的口碑。
而不僅僅是安全性方面的優勢，TNGA架構下的操控能力也有著全面的提升，上至雷克薩斯ES下到豐田雷凌，全新架構下的全新設計，不僅僅帶來了更好的視覺衝擊力，且智能化也有了本質上的改變，落地到最基本的產品使用感受上，TNGA產品相比於上一代的豐田系，有著明顯的差距改變。
事實上，豐田對平臺化的架構，在此前並沒有那麼強烈，至少在2017年之前，豐田對平臺化架構的概念並不深，而在再過很長一段時間，大眾的MQB平臺架構才是消費者心中的第一平臺架構。
得益於歷史優勢，大眾憑藉著當年的PQ系平臺底蘊，整合資源經驗創造了集成度更高的模塊化MQB平臺，從不僅僅柔性更好而且產品產出範圍更大。
下至朗逸上至途昂，大眾都能有所產出，平臺化架構對於企業以及市場來說都有著更好的意義，對前者更能節省生產資源，對後者來說產品可靠性以及後期維護費用有所改善。
但如果你剖析MQB歷史，雖然在國外屢屢獲得出色碰撞成績，但是在國內市場生產的諸多車型，MQB平臺此前缺少偏置25%碰撞測試這一項。
中保研登臺之後對國內一部分熱銷車型進行碰撞測試，與此前碰撞測試最大的不同在於多了偏置碰撞測試這一項，而MQB上產出的一部分車型，在這一環節直接涼涼。
邁騰、帕薩特、途觀L這三款主力車型直接遭到質疑，偏置碰撞測試這一環節成績表現不佳，不僅僅沒有發揮出德國車該有的水平，甚至連中級車的水平也沒有發揮出來，只能說差勁。
有媒體分析MQB架構拉長處理之後，因為設計問題以及用料問題，導致車輛骨架無法達到當初設計要求，影響產品安全。不管如何分析，MQB下的碰撞成績都沒有達到該有的水平，也因為拉開了與TNGA架構下的差距，在應試教育面前，MQB不能說及格。
回到整個市場層面，TNGA架構下的多款車型碰撞成績與MQB架構下的多款車型碰撞成績存在明顯的差距，這對於更加挑剔的消費市場來說，孰強孰弱已經評級已經開始。
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