還記得前不久刷爆朋友圈的那封情書嗎？對，就是寶來給朗逸的告白。
自古紅藍出CP，這對南北大眾的同門師兄弟攜手走過10年，終於在朗逸換代後全新寶來也跟上了腳步。
它倆可謂是今年大眾的重頭戲，有一個相同的關鍵詞：MQB。
MQB平臺一直被大眾品牌以先進而標榜，也正因為名氣大一直被坊間以字面讀音的諧音戲稱為：沒區別。
這種高大上的概念聽上去一直不明覺厲，但心裡也總是抱有質疑。直到阿蠻開完MQB的全新寶來，才明白啥叫真正的換代。
激進從來不是寶來的主基調
這兩年汽車圈兒有個趨勢，就是誰家出個新車要是不說自己年輕化，都不好意思出來打招呼。
於是乎你可以見到各種各樣所謂“超前”、“犀利”的設計，有的確實驚豔，但更多的卻晃了我們的雙眼。
而看完全新寶來的設計，似乎明白了大眾為啥一直是大哥的存在。
乍一看全新寶來似乎沒那麼大的變化，也沒變得看著像轎跑或者看著更激進，但它卻很好地堅持住了家轎的設計風格，並在此基礎上有著不小的改變。
它的進氣格柵跟大燈是連為一體的，這一點跟上代車型一樣，但LED的燈帶跟中網的鍍鉻條連在一起了，燈源的升級加上線條的優化看上去可比之前鹵素大燈精緻多了。
從側面看，發動機隆起的線條和下面的虎牙尾燈看上去精神多了，而點睛之筆在於它的雙腰線設計，一來車身立體感更強烈，二來前低後高的車身姿態看著也沒那麼平庸了。
尾部造型相比老款則更有層次了，三段式的設計很立體，LED尾燈面積狹長了也精緻了。
以前低調簡陋的排氣現在也變成雙邊單出的鍍鉻樣式了，雖然只是裝飾吧，但車尾設計更完整和諧了，不像之前缺一塊看著彆扭。
但進到車內，你會覺得既熟悉又不熟悉。乍一看也是大眾百用不厭的那種簡潔風的內飾，但細看卻不同，相比那些橫平豎直的線條，全新寶來的中控臺是向駕駛側傾斜的，是不是讓你想到它還有個稱號叫做“駕駛者之車”呢？
全新寶來並沒有激進地改變，而是堅守著一個家轎該有的風格，從外到內都是真正面對大眾的升級。
品質感可不是光靠配置堆出來的
我們都知道寶來被稱為“品質家轎”，除了那個亮地耀眼的大眾光環凸顯出濃濃的“德味兒”，還有啥和品質掛鉤的？現在全新寶來可能更好地回答了這個問題。
不同於一些急於求成的國產車，它們向來喜歡用越級配置、真皮實木來吹噓自己是精品轎車，但全新寶來可不止這兩下子，要不然也不會坐實“品質”二字不被動搖了。
首先你要知道MQB平臺代表著更新、更精，全新寶來在大眾最新的華東基地生產，用著最先進的生產設備，在工藝水平和生產質量上都很大的升級，從車內你就能看出來。
它同樣用了很多真皮和塑料面板材質，但優秀的工藝卻保證了很好的做工品質，看上去摸上去都很舒服也顯檔次，那些功能按鈕按下去都很有質感。
但這並不代表全新寶來的配置就很低，它車上這個奧迪A4同款的大天窗比上代車型面積增加了44%。
全系標配電子手剎和自動駐車、無鑰匙進入、一鍵啟動等功能，都非常實用。
全新寶來在安全方面同樣不馬虎，ESP、倒車緊急制動、預碰撞安全、倒車影像前後雷達一樣都不少。
另外得益於這個全新的MQB A1平臺，它的車身長寬高相比上代車型分別增加101/22/5mm，軸距增加74mm，很明顯的感覺就是坐進去比以前寬敞了不少，加上這個柔軟舒適的座椅，乘坐感受上了一個臺階。
除此之外，新增的高速通行卡槽和經過優化的中控臺儲物格、車門儲物格等各個儲物區都提高了儲物的便捷性。
而4/6放倒的後排也讓一個轎車有了搬運大件的可能性，空間拓展能力再升級。
駕駛並未屈服家用
誠然，我們都知道寶來是一臺稱職，甚至可以稱為標杆的家轎，家用無疑是它身上最大的標籤，但MQB下的最新寶來卻找回了駕駛的感覺。
EA211的1.4T發動機+7速DSG雙離合變速箱，這套動力總成大家再熟悉不過了，在全新寶來上，發動機的參數表現略有增加，最大功率增加了14KW，最大扭矩增加了25牛米，但這些數據都不是重點，開起來的感受才讓人驚喜。
都說雙離合頓挫？在全新寶來上不存在的，不論低速換擋還是中高速換擋，平順並且響應速度很快，普通模式下升檔很積極，儘量往更高檔上拽保證經濟燃油性。
但當你深踩油門時，換擋轉速區間便拽到四五千轉，別看是1.4T發動機，動力輸出真的是太有力了，一直到120KM/H最高限速你也感受不到吃力，就這麼輕鬆地讓速度有序增加。
它的油門調校不竄也不慢，剎車調校不靈也不虛，一切都來得剛剛好，因此開著它你真不用有多餘的擔心，一切都是那麼順其自然，輕鬆隨意。
EPS電動助力轉向低速輕高速沉穩，配合調校地不太軟有韌性的底盤，開起來很有信心。
而扭力梁後懸掛在高速過彎和過顛簸路面的一些稍微明顯的表現可能是它唯一的缺點了。
都說寶來之前是駕駛者之車，現在是品質家轎，全新寶來實質上可以擔得起這兩個名號。
買A+級轎車選擇寶來的理由不再是那個大眾標，而是優質甚至同級領先的駕乘感受。開完MQB的寶來，讓阿蠻明白啥叫真正的換代。
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