速讀財經
在鋰電池所有細分領域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池應該說各有各的優勢，三元鋰電池的主要優勢在於能量密度更集中，續航里程更長，一直主打的高端新能源車路線，不過安全性能不佳，而磷酸鐵鋰電池由於成本更低，安全性能更穩定，不過續航里程又是其短板，一直主打新能源車中低端路線。
不過在比亞迪研發出新的刀片電池之後，既能夠彌補三元鋰電池容易自燃的安全隱患問題，大大提升安全性能，又能彌補磷酸鐵鋰電池續航里程不足的毛病，通過電芯設計的改變，大大改善了能量密度，使得續航里程大幅提升。可以這樣說，比亞迪刀片電池的問世，相當於鋰電池領域發生了一場巨大的技術革命，在目前鋰電池領域，比亞迪刀片電池可以說是綜合性價比最高的鋰電池。
比亞迪刀片電池可以這麼說，讓新能源車電池發展迴歸了正道，畢竟三元鋰電池過分追求能量密度，雖然能量密度取得了突破，但是安全性能就在不斷的下滑，而比亞迪刀片電池不僅補足了磷酸鐵鋰電池能量密度補足的短板，同時安全性能依舊穩定，在安全性和低損耗兩點做到了完美的融合，這也必定是新能源車未來發展的真正趨勢。而目前市面上也沒有在這兩者上做的比比亞迪刀片電池做的更好的鋰電池產品問世，因此說比亞迪刀片電池屬於鋰電池動力領域綜合性價比最高的產品一點都不誇張。
投資觀
我們回到電池的基本性能來說，電池有幾個關鍵的要素是最重要的。
第一個是電池的安全性，因為如果不安全根本就不會有人使用，所以安全是電池性能的基礎性條件。而刀片電池所採用的磷酸鐵鋰已經被證明是非常安全的產品，在比亞迪多個系列的電動汽車和車型中已經證明，在這一點上，相信刀片電池的優勢還會持續，畢竟比亞迪在這方面技術上擁有深厚的底蘊。
第二個是能量密度，能量密度決定了里程，如果車的里程不足，經常需要更換電池或者充電，那麼這個汽車很難滿足現實生活的需要，即使用成本太大，不利於普及。而刀片電池相對於傳統的磷酸鐵鋰實現了能量密度50%的提升，據說里程可以達到600公里，這就基本滿足了大多數私家車的行使需求。雖然還有繼續提升的要求，但是與市面上的電池相比，已經非常優秀。
第三個是充電速度，因為充電速度的快慢也是電動汽車普及的另一個關鍵因素，目前燃油車加油甚至不需要1分鐘，如果充電的速度過慢，就會佔用大量的空間，而城市空間是非常昂貴的。但是問題在於目前磷酸鐵鋰的充電速度還是要稍微慢一些。
從總體上來看，刀片電池在安全性、能量密度以及充電速度三個層面都達到了一個相當不錯的平衡，未來雖然還有很多的進步空間，但就目前推廣電動汽車的需求來說，已經可以滿足，而且可以成為比亞迪的一個巨大優勢，可以說是第一名。
以股易金
個人認為，是的，刀片電池在技術上實現了提高能量密度、循環使用壽命更長、增加續航里程也不遑多讓，最主要的還是安全係數依然提高。
評價一款電池的性能，我覺得需要從安全性，使用壽命，續航里程和生產成本綜合考慮。各方面都勝出，才能稱之為性能最優。
先來看安全性。刀片電池通過了有著電池測試試驗“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺試驗，而且表現異常優異。在電池滿電、並被1根直徑為5-8mm的耐高溫鋼針
貫穿的短路狀態，刀片電池在長達1個小時的時間內，始終維持著30-60攝氏度，安全性非常高。
再來看使用壽命。刀片電池的使用壽命特別長，長達8年120萬公里。因為刀片電池即“超級磷酸鐵鋰電池”，從循環壽命的角度來看，磷酸鐵鋰電池的容量衰減大概是在3000次以上才會出現，而三元鋰電池對應的參數是2000次。
接下來看續航里程。刀片電池的續航里程超過600公里。通過把電芯扁平化，電芯的編組就可以用多個不同尺寸的電芯來佈局電池組，繼而大幅度的提升電池組的編組效率，能量密度也因而得以增加，大幅強悍了續航里程。
作為用戶的我們，我們現在買新能源汽車更關注的不就是汽車的安全性、電池的壽命、續航里程這些方面嗎？比亞迪既然可以做到面面俱到，那說明他的市場競爭力已經提高到很高的水準了，比亞迪刀片電池的研發和推出，令比亞迪汽車更上一個臺階！
綜上，刀片電池在全球性能我認為是最優。
材疏學財
從最近公佈的將三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池、刀片電池的針刺測試來說，確實刀片電池的穩定性是最強的。但要說刀片電池是否在全球屬於性能最優，我認為不是的。同級別、相近級別的電池，刀片電池妥妥的是最優的。
磷酸鐵理電池之前因為性能不穩定而選擇退出轎車市場，而稱霸的則是三元鋰電池。三元鋰電池各項性能也是勝過磷酸鐵理電池，所以不管是特斯拉還是其他車廠也是紛紛的選擇三元鋰電池作為能源轉換。
當前市場有兩個方向：一個是三元鋰電池方向，而另外一個則是磷酸鐵理電池方向。對比性能而言，在刀片電池未發佈之前，三元鋰電池完勝磷酸鐵鋰電池，不管是能量儲備還是穩定性，均是勝出。但，各大廠家對於磷酸鐵鋰電池一直沒有放棄，進而是花大價錢進行研發，期望能實現更為穩定的性能以及更大的能量密度。
有大價錢的研發，當然也就有著效果體現。比亞迪的刀片電池就是其一，能量密度較傳統電池提升50%，這是成效。未來特斯拉的無鈷電池可能也有著較傳統電池明顯的能量密度提升。
但是，誰能說研發就此結束了呢？個人認為汽車儲電池的競爭與研發才剛剛開始，磷酸鐵鋰電池與三元電池相互之間有著優勢，在不同的階段有著凸顯。
當然，更多的車企開始應用磷酸鐵鋰電池，不代表就是當前性能最優的，應當說是最適合商業化的。可能，未來經過研發，三元鋰電池有更明顯的提升能量密度以及穩定性，又具有更好的商用價值。
在電池方向，刀片電池或是當前最具有商業價值的電池，但不能說是性能最優的。
趙冰峰財經
目前動力電池主要有兩種，其一是磷酸鐵鋰電池，其二是三元電池。而刀片電池是比亞迪最新推出的一種動力電池，其電極材料成分為磷酸鐵鋰電池。那麼刀片電池目前在全球是不是屬於性能最優，可以通過對其安全性，循環壽命，續航里程，技術含量，充電效率等幾個方面來分析。
1、安全性
首先，磷酸鐵鋰對比三元電池本身結構穩定，且使用過程中體積變化小，耐熱性強，這是刀片電池安全性能優勢之一。
其次，刀片電池在設計上採用隔煙通道，打造“難以著火的電池”，散熱更均勻。這是刀片電池安全性能優勢之二。
2、循環壽命
刀片電池的循環充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。循環充放電3000次以上，大家可能沒有概念，一年365天，一天一次，大概可以用10年。超過120萬公里的行駛里程，大家可能沒有概念，那麼通常私家車在行駛里程達到60萬公里基本就報廢。
另外，磷酸鐵鋰材料可逆性好，又可以避免負極材料受到金屬影響，減緩電池的容量衰減。而刀片電池在電池包層面做了成組設計，可始終保持電芯工作溫度處於最佳工作溫度範圍。
3、續航
刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續航需求。
大家可能會說，特斯拉的長續航版續航可以高達660km，但是你要知道特斯拉採用的三元電池，其安全性熱穩定性遠不如磷酸鐵鋰電池好，而使用壽命還比磷酸鐵鋰電池低。
4、技術含量
刀片電池是比亞迪磷酸鐵鋰電池採用刀片電池技術，完全無模組化，集成效率大幅提高。在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%。
5、充電效率
刀片電池的充電速率：正常充電：0.5C；快充：1.5C，快充能到1.5C算是行業領先。
因此，我認為目前刀片電池在全球已經屬於性能最優的動力電池。
股市小獵豹
在今年年初，比亞迪董事長王傳福就曾經在中國電動汽車百人會論壇上發言，表示比亞迪正在開發新一代碳酸鐵鋰電池，刀片電池。並且會在今年3月完全量產，那麼刀片電池實際上本身就擁有了300多項的核心專利，從體積能量密度上比傳統的碳酸鋰電池提升了近50%，而且成本整體能夠下降20%以上。在電池整個的壽命方面也可以長達8年，甚至是120萬公里。
所以從這些核心數據我們不難了解刀片電池。在全球電動汽車電池行業，處在一個領先的地位，當然至於是不是屬於全球最優，那麼我們在這裡是不好說。但是通過它超長的一個壽命和超長的里程續航能力，那麼也足以說明新的刀片電池相比於，傳統的汽車電池來講具有很大的提升。
那麼出現這樣的一種核心電池之後，對於動力汽車的發展也奠定了一個非常好的基礎。因為畢竟電動汽車的核心部件就是來源於電池，如果你沒有一個好的電池，甚至來講都不能夠讓汽車正常的使用，比方說你的續航能力非常差，那麼你在走著走著可能就因為沒有電量而導致拋錨。
但是出現了刀片電池以後，那麼其最大的優勢就是超常的一個續航能力，這一點完全解決了車主的後顧之憂，你比方說自己的汽車，如果說要開出城區去一些跨地區的旅行，那麼我們完全不用擔心它的續航能力，完全可以保證我們正常的日常使用，所以說刀片電池的誕生對於汽車的續航起到了一個關鍵的作用，那麼刀片電池的性能自然是毋庸置疑的。
社保小達人
目前電動車電池分為鉛酸電池、三元鋰、磷酸鐵鋰還有燃料電池，市場上用的比較廣的就是三元鋰電池，尤其是特斯拉還在用三元鋰電池，但是三元鋰電池在針刺試驗中表現出的卻是熱失控和爆炸的現象，這也是為什麼特斯拉在去年一年內發生了幾次爆炸事故的原因。而國外很多新能源車企包括國內的新能源車企雖然都在研發電動電池，但仍然是三元鋰和磷酸鐵鋰為主，比亞迪的刀片電池橫空出世後受到關注就在於刀片電池的性能是最優的。
刀片電池解決了電池的安全穩定問題，這是目前三元鋰電池仍存的問題，對磷酸鐵鋰電池進行深度研發後推出超級酸鐵鋰電池滿足了600公里續航，並且能量密度提升了50%，可以說在全球還在大範圍使用三元鋰和酸鐵鋰電池之際比亞迪的刀片電池已經是屬於性能最優。
自牧
我覺得比亞迪近年來是發展速度非常的迅猛，憑藉包含IGBT、動力電池、電機、軟件控制策略等全方位的新能源汽車技術優勢，令其成為了國內新能源汽車市場佼佼者。
又在近期推出的比亞迪“刀片電池”是最新開發的新一代磷酸鐵鋰超級電池，主要採用自家研發的長度大於 0.6 米的大電芯，使得能量密度是大大增加，而且電池單體同樣向大容量發展進化，電芯形狀更加扁平、窄小，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包裡。刀片這種形式也可以讓電池局部熱失控時的破壞在電池內部的散播會更緩慢一些，這有利於安全性能的提升，如果出意外，不容易自燃爆炸等。這些都是好處，壞處是工藝難度大大增加，雖然BYD是目前國內鋰電池生產設備水平最高的廠家，但是這仍然可以稱得上是個挑戰。
比亞迪“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50 %，使得電池的循環放電次數高達3000次，整車行駛里程也超120萬公里以上。
刀片電池的優勢：
1. 單位體積能量密度提升。2. 散熱好，因為可以做的更薄，並且可以讓電池更多的表面積接觸冷卻液或熱交換器。3. 由於刀片是鐵鋰電池，造價要低於三元鋰，刀片電池的單位體積能量密度可以直接拉平與三元鋰的能量密度差距，甚至反超。
4.安全性極高，耐用性的提高，使得刀片電池在極端的針刺試驗中都沒有發生爆炸類情況，所以一般情況下比亞迪的電動車也不會出現太大的電池安全事故，畢竟從比亞迪開始發力新能源電動車以來，全市場還沒有一輛比亞迪新能源汽車是因為電池問題發生的安全事故。
謝鋒
目前來看，刀片電池的性能在全球是十分領先的。首先在能力密度方面，刀片電池採用的疊片結構技術讓磷酸鐵鋰電池組的體積比能量密度獲得了極大的提升，提升超過了50%，有力證明就是比亞迪將推出的新車比亞迪漢EV。這一臺中大型A級轎車在搭載刀片電池後，續航達到了600公里以上。其次是安全性方面，磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能相較於主流的三元鋰電池來說優勢很大，加上比亞迪特有的電池保護系統，使得刀片電池的安全性在全球首屈一指。最後就是壽命了，電池成本在電動車中佔比很大，電池的壽命很大程度了決定了電動車的使用年限，目前市場的高端的電動車如特斯拉，其壽命一般是60萬公里左右，然而刀片電池的壽命達到了120萬公里，實現了質的飛躍。綜上來看，目前的刀片電池確實可以稱得上全球性能最優。
科技縱貫線
刀片電池的性能對比應該說需要橫向和縱向的對比。橫向的對比是和目前其他電池的情況來進行對比。那麼其次要做縱向的對比，就是對於電池本身的進步來說，達到了怎樣的結果。
首先我們來看一個是兩個數據。一個數據是關於電池的壽命問題，另外一個數據是關於電池的續航問題。電池的使用壽命直接影響了企業的生產成本和後續的消費者的體驗的成本。目前都片電池的累計使用壽命是120萬公里。如果按照正常每輛車一年10萬公里左右的使用來說可以使用十年的時間。那麼單次的續航來說，則已經相對於目前主流產品的400到500km的續航達到了600km的續航。
從這兩個數據來看，就可以看到刀片電池明顯的競爭優勢。
而且更為重要的是從安全性能上來說，刀片電池更是通過了。電池的終極測試針刺測試。所以，從性能上來說，刀片電池具有著極強的競爭優勢。
