尓東金頂
14年買的到現在50000多公里，剛開始是上學時候開來回七百公里高速，前年從湖北去西藏，川藏線上，滇藏線下，去年從湖北到九寨溝，感覺都挺好，耐躁。不過適合一家三口或者四口，五個人長途肯定是坐不下的，不過大多數轎車後排空間大點的五個人長途也不會舒服。底盤穩，做了四輪定位共振區140-150。跑180還是比較輕鬆，再往上沒試過。高速狀態下動力足夠，反正不管別人怎麼黑，我是很喜歡他這個方向盤設計。但是前排儲物空間太少了，有點難受！我的是2.3的次頂配，現在沒了。1.6t的朋友有一輛，高速還是差點火候，1.8t的c5沒有長時間開過，但是開過c6，動力也不錯。
liang9
11年2.3頂配，7年跑了快12w公里，8w公里的時候換了變速箱油、正時皮帶、火花塞、剎車片、輪胎，平時就1w公里保養一次，其他真還沒什麼問題，開起來穩重舒適。
但吐槽的也蠻多：
1.空間，尼瑪2.8m的軸距內部空間還不如很多比他短的車。室內儲物空間簡直是硬傷，手扶箱、工具箱小的可憐，雙門儲物連礦泉水都放不進，手機都沒地方放。
2.油耗，前幾年還好，市區一般11個以內，這幾年油耗越來越高，市區快13個了。不過跑高速確實省油，7個以內。
3.噪音、抖動，車輛啟動動靜大，特別空調一開，唉，自己都不好意思。再有就是怠速下開空調抖動厲害。
飛昇飛
中國的汽車工業，就不要說什麼誰好誰壞了。哪家車企來中國把核心技術給你了？就當一個組裝廠而已。反過來，我們東風集團和法國政府擁有PSA集團同樣的股份，就像沃爾沃是吉利的也是中國的一樣。可以提高我國的汽車產業進城。
平心而論：雪鐵龍是比較務實的，國內正常道路情況下，使用百公里提速6秒的情況有多少？如果多，雪鐵龍那款3.9秒的鋼炮就來了。不需要嘛，你就慢慢開唄。
其次，中國的道路情況真的挺差的，於是，他的優點剛好是底盤，尤其在雲貴川地區山路多，看到的雪鐵龍車比其他城市的要多一些。但這玩意兒，每個人的屁股感覺又不同。所以，雪鐵龍鄙視寶馬的賽馬拍攝視頻，全歐洲震驚，結果客戶沒增加多少，倒是把寶馬嚇一跳，跑去拿發動機技術換雪鐵龍的底盤技術。
另外，我一個在江門做汽車行業的朋友告訴我，雪鐵龍汽車對於配件的要求比一般車企要求確實要嚴一點。
只是裝配工藝上，中國汽車工人被日本、德國、美國、法國幾個國家培訓和使用的模塊平臺不同，而產生的質量問題。
現階段，120公里時速的高速路，60公里的時速的市區路，以及成天修來修去的部分路段，你拿個好底盤，配個合適的變速箱、發動機，整個合適的綜合油耗，以及比較安全的車身，還有一個獨特新穎的內飾，不好嗎？人家雪鐵龍車隊和民用化是分開的，既不影響他賺錢，也不影響他玩車。我們就坐享其成，讓他技術民用化不就好了嗎？
他們車企在各個賽事裡的技術沉澱，不也是全世界各種配件商的綜合體，採埃孚的變速箱，愛信的變速箱，博世的剎車系統，……
你喜歡就買，買你需要的。
最後，我只能說我的性格適合買雪鐵龍，不激進，不攀比，喜歡坐著舒服而且性價比好而安全的車。
愛與榮耀1
三代C5說是換代，其實骨子裡沒變，去掉了老款的2.02.3，用上1.6t和1.8T，外觀不評價，看個人喜好，內飾向C6靠攏，有些相似的地方，空間很小，如果家用另行考慮，動力夠了，1.8的7.95的加速，油耗可能會偏高一些，本人1.8C6車主，市區10.4左右，希望對你有幫助
馬hi4Ghi
技術老舊，落後，從市場反響就知道，法系車命不久矣，欺騙中國消費者，c5 c6 有啥差別了，掛羊頭賣狗肉，競爭厲害了，被國產車鬧的一直在減配，換造型，本質還是那，國產車可不是以前了，現在很不錯了
街頭小哥哥dave
超牛的底盤(誰坐誰知道)
成熟的發動機(1.6t，1400轉渦輪接入，到4000都可輸出峰值扭矩)
堅固的車身(1800kpa高強度鋼材，救生艙式設計)
這三點，就夠了，何況，不止這三點
冷靜先
好車的要素只有兩個標準:
過彎的穩定性
90時速以上的瞬間提速能力。
這兩項是關乎生命安全以及開車的人的操控性也就是駕駛樂趣人車一體的本質。
C5出類拔萃。
