疫情的新發展讓人難以預判,對船舶企業來說,國外疫情的迅速蔓延也為經營生產蒙上了新的陰影。據船企相關負責人透露,目前船東已經有了用疫情“不可抗力”來推遲接船的苗頭。
“人”“物”難題升級
新冠肺炎疫情在國內肆虐的階段,船舶企業遇上了勞動力不足、設備廠商工程師缺席、物資設備納期等問題。針對這些情況,船企積極應對,在全面做好防疫工作的前提下,加快腳步追趕滯後的生產進度。
隨著國外新冠疫情的蔓延,船企“人”和“物”的困難也在升級。
在疫情管控之下,國外船東、工程師來華原本就很受影響。船企做好部署安排,打好入境後隔離觀察的提前量,儘可能緩解了困境。3月26日,中國民航局決定進一步調減國際客運航班運行數量,國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條,且每條航線每週運營班次不得超過1班;外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條,且每週運營班次不得超過1班。這幾乎截斷了國外船東、工程師來華的渠道,目前不少計劃來華的船東、工程師都面臨航班被取消的情況。
而國外疫情的加劇,也使得船企設備的納期更加不可預判。據一家船企相關負責人介紹,該公司已經有合作的設備供應商由於企業內出現確診病例而停產,設備無法供貨。據介紹,對一些國內生產、組裝的設備來說,如果二級配套是國外採購的話,同樣也將面臨斷貨的局面。為此,該公司正在加緊梳理受影響的配套設備清單。
“不可抗力”條款或從“保護”變“利刃”?
此前,國內法律專家為船舶企業善用“不可抗力”條款,緩解疫情影響生產週期、交船節點所帶來的法律風險提出了不少建議;現在,船企急需專家繼續支招:如何應對船東以疫情“不可抗力”推遲接船?
目前新冠疫情的蔓延對經濟的影響力已經顯現:美股四次“熔斷”帶來了全球恐慌。對經濟波動反應靈敏的航運業,受到打擊幾乎是板上釘釘的事。對此,船東也在擔憂由此而來的生存問題,接船意向開始下降。
據該船企相關負責人透露,部分船東開始出現以疫情“不可抗力”為由提出推遲接船意向的苗頭。他們或是以受疫情影響,設備不能供貨,提出推遲生產節點、延遲付款等要求;或是以疫情封鎖、船員不能來華為由,提出推遲接船要求。
對此,船企表示了擔憂:國外疫情蔓延對企業生產經營的影響比此前國內疫情蔓延的影響更嚴重、更難以預判、更難以應對。
一方面,希望法律、經濟方面的專家支招船企。
另一方面,希望政府相關部門能就國外的疫情發展真實情況、未來預判給予企業有效指引,讓企業能做好應對預案;希望外事、商務部門能就船東、船員來華接船等正常商務活動,在嚴格遵守防疫措施的前提下,進行協調,以保證正常經營生產的推進。
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