2019年年底之前，歐洲碳排放政策約束收緊，美國通用福特等傳統車企也推出新的電動汽車，中國準備結束新能源汽車補貼，從補貼驅動轉換到市場驅動等等，種種信號都預示著，對於汽車行業來說2020是一個節點年。
然而，一場疫情將這一切都打斷了。今天我們來看一下，危機模式下的全球電動汽車行業，面臨的是什麼概念的挑戰？
據不完全統計，截至3月19日，包括戴姆勒、大眾、菲亞特克萊斯勒、標緻雪鐵龍等在內的12家海外車企，已經關停或計劃關停的工廠將超過100家。這其中包括特斯拉的大本營，位於加州灣區的弗雷蒙特工廠。
可以說，全球疫情對於消費者選購大件和租車方面都帶來了非常大的抑制作用，對電動汽車行業的影響變得越來越深入。
1 從整體的經濟數字來看
3月15日到3月20日，高盛更新了對於美國季度GDP衰退的預測。圖中的綠色虛線是3月15日的預測，綠色是3月20日更新的數字。可以說觸目驚心——2020年Q2，從-5%飆升到-24%。
根據報告統計，疫情引發的消費停頓，拖住了美國經濟。消費者和企業在旅行、娛樂和餐館就餐等方面的支出減少，降幅最大。
這導致一週前的Q2 GDP由-5%擴大到-24%，Q1的衰退也從之前的1%擴大到7%左右。這也意味著美國失業率將在Q2季度從3.5%飆升至9%。這兩個季度的高臺跳水，將會導致很多的問題，尤其對於實業和金融行業。
對於汽車行業來說，人都待在家裡哪裡都去不了，對於汽車和租車的需求就沒有了。而且和中國不同的是，美國汽車的千人保有率高到了800多。基本做到一人一臺車，汽車的銷量全部用於更新，而不是新增用車。
換句話說如果經濟形勢變差，美國老百姓不買車，也不會影響過日子。並且，如果說國內市場只有的173千人保有率，還能奢望疫情過後汽車市場有所反彈。那麼整個美國的市場汽車供應鏈和整車製造將會受到嚴重影響，即使要談恢復，也不可能是一時半會的事情。
同樣的情況，也在歐洲發生。高盛對於歐洲主要的經濟體德國、法國、意大利和西班牙都是負增長。雖然這個這個數據是3月17日發佈的，還沒有更新，但按照美國的更新法，季度性的衰退變得更加明顯。
實體上的失業率，外加股市和金融等資產上的損失，對普通消費者來說是十分慘痛的。原本1月和2月的歐洲銷量，較去年相比有較大的幅度提升。
但目前提升過程被疫情打斷了，而且停工停產會加劇這一困境。建立在這個認識下，歐美在汽車銷售數據上，會比GDP下降的還要可怕。
根據1月、2月主要的新能源汽車銷售和各國疫情和醫療情況，我們可以預測一下。意大利、西班牙和英國影響很大，法國、德國和荷蘭次之，挪威、瑞典可能好一些。將銷量折扣20%-50%不等，會得到如下結果。
我覺得銷量問題，本質問題還是失業率上升導致的社會問題，消費者對汽車的偏好也會因此受到影響。
2 疫情對汽車行業的長期影響
從目前的來看，歐美的民眾和我們面對疫情反應時的反應，都是相似的——現金為王。把金融資產拋出去，換回現金來抵禦短期的，2-3個月內的疫情風險。
而政府部門勢必會通過各種手段來挽救經濟，2020年Q3和Q4季度的GDP大概率會進行反彈。但在這個大落和大起的過程中間，唯一能確定的是後續大家手上的錢都會經歷一個劇烈的波動。
對電動汽車這項汽車行業的長期事業上來看，可能會在Q2開始，按下暫停鍵。現有開發的項目應該問題不大，但是生產準備、工廠改造這種大項目在全球範圍內會有影響，特別是歐洲。大眾和戴姆勒花了很多的資金在改造工廠，把傳統車的工廠改為電動汽車的工廠上，由於疫情上來看不可持續，可能要延遲進行。
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