滿山楓葉似彩霞
蘭州、西安在政治、軍事、經濟等方面分屬不同地區。
七個行政區是剛解放時期的劃分，隨著軍事、經濟、鐵路等大區變化，目前這個劃分已經不存在。
習慣上還認為蘭州、西安屬於西北大區。
軍事上，蘭州屬於西部戰區陸軍總部機關，西安屬於中部戰區。
經濟區域劃分，蘭州屬於大西北經濟區，西安屬於黃河中游經濟區。
西北經濟區包括：西藏、青海、新疆、甘肅、寧夏。
黃河中游經濟區包括：陝西、山西、內蒙古、河南。
鐵路局及鐵路監督管理局，蘭州、西安分屬不同大區，不同鐵路局。
因此，蘭州屬於西北大區，西安已經劃分到中部地區。
國家中心城市
西安、鄭州屬於中部地區城市群中心城市。
成都、重慶屬於西南地區城市群中心城市。
北京、天津屬於華北地區城市群中心城市。
華南以廣州、深圳、香港為中心。
長江中下游地區以武漢、長沙為中心。
東部沿海地區以上海為中心，南京、杭州為副中心。
當前沒有設立國家中心城市的地區是：東北地區和西北地區。
從大區上看
西安屬於中部地區聯繫西北地區和西南地區的樞紐。
蘭州屬於西北地區聯繫中部地區和西南地區的樞紐。
西北地區經濟落後中部地區，人口數量和流動人口均少於中部地區，因此，高速鐵路樞紐，西安樞紐強於蘭州高鐵樞紐。
從長期看，蘭州屬於關塞型交通樞紐，西安樞紐被跨越的可能更大一些。
客貨兩運幹線
客運幹線
天佑中華紫氣東來
西安與蘭州都是是西北地區重要城市，不能否認西安其實更偏向於中部城市。剛開始兩個城市之間還有可比較之處，比如新區之爭、自貿區之爭、高鐵之爭、樞紐之爭、招商引資之爭等等，有時西安佔先，有時蘭州佔優，多在伯仲之間，現在嘛，明顯西安的發展大家有目共睹。
至於高鐵交通樞紐的優勢，從“十”字型和“米”字型這兩個字的筆畫都能比較出來，明顯“米”字型更佔優勢，交通更加便利。而且到蘭州的火車基本都是先過西安，再過蘭州，其交通地位哪個重要顯而易見。
綜合來說，西安為古都，西北科教中心，文化旅遊城市，國家新定的國家級中心城市；蘭州是新興城市，西北工業重鎮，西北軍政中心和交通樞紐，中國地理幾何中心。城市分工不同，職責各異，互有補充，城市定位也大不相同，各自盡力發展就好。
蘭州讀者之聲
大家好，歡迎關注頭條號：牛仔交通旅遊，作為一名鐵路迷，我來回答一下這個問題吧，西安作為西北第一大城市，自然在各方面都有著自己的優勢，同時，西安的鐵路樞紐在西北地區第一的地位暫時也難以動搖。
現階段，西安已經有設計時速350公里的隴海高鐵（徐州-寶雞段，寶雞-蘭州設計時速250公里），太西高鐵（設計時速250公里），西成高鐵（設計時速250公里），西延鐵路（設計時速200公里）以及建設中的西銀高鐵，漢西高鐵和規劃中的西渝高鐵，這些高鐵的建成，使得西安成為了西北重要的交通樞紐。而蘭州，現階段也有了隴海高鐵和蘭新高鐵，但設計時速均只有250公里，相比於西安，還是稍微弱一些。
西安高鐵示意圖↓
牛仔交通旅遊
目前大家看到的只是客運，隨著西安米子格局的形成，肯定客運項目較好。同時西安因為人口多，離東部近，所以有先天優勢。但蘭州鐵路局是西北最大的鐵路局，加之鐵道部改革，盈利方向將越來越與市場接軌。蘭州國際港務區就是在這種形勢下形成的。入疆入藏的重要節點城市，在一帶一路的有利條件下，為蘭州貨運物流業發展提供了太大的機會。蘭州T3機場即將開建，建成後可以起降747等大型客機。而且飛機從蘭州到鹿特丹等歐洲港口城市不用再次加油，將為亞歐大陸客貨運輸提供更多的支持。以後蘭州的主要經濟支柱將是文化旅遊和物流業，以及隨後開始製造業發展。簡單的說就是歐洲的貨物進來無論飛機還是火車都先在蘭州下，然後再由蘭州分發至各個地區，同時蘭州利用較低的人工成本就近發展裝配製造。至於烏魯木齊等邊疆城市，畢竟由於地理位置，不能發展的太高，因為一旦戰爭開始被攻陷後就是敵人的橋頭堡，維穩還是關鍵。西安可以說是中西部的客運中心，但蘭州肯定是西部的貨運中心。同時隨著中蘭鐵路，蘭張三四線，以及蘭州至成都高鐵，再加上以後蘭太鐵路的規劃，蘭州也逐步會變成米字型鐵路格局。
跑風小口
其實，如果陝西能劃到中部地區，那蘭州在位置上來說就是西北的老大（在實力上，烏魯木齊有很大的競爭力）。
可是，從現實中來看，蘭州並沒有做好這種擔當。蘭州的優勢很多，既是甘肅的省會，又位於甘肅的中心位置；既處於新疆連接內地，又處於寧夏連接西藏的中心位置。劣勢就是蘭州市平原面積太狹小，兩山夾一河，所以不得不跑老遠地削山塹谷地去發展新區。真的可惜河套平原那塊地了，不論是前套、中套，還是後套，蘭州要是隨便有一塊，至於發展成現在這個樣嘛？
蘭州想發展好，必須是讓眾多兄弟城市一起發展起來（這同樣也適用於甘肅省，假如新疆、西藏、寧夏、外蒙發展起來了，甘肅想不發達都不行）。沒辦法，龍頭太小，就算處於十字路口，就算給你連接十條鐵路，一是你沒地方發展，二是周邊一幫窮弟兄，沒人乘坐這些鐵路，你奈之若何啊？
華夏上古歷史探幽
就鐵路幹線而言。
早先，普鐵西安為一（隴海線），蘭州為十（隴海-蘭新、蘭青藏-包蘭），蘭州強。
現今，高鐵4時代，西安為十（徐蘭、太原-西安-成都）了，蘭州為一（徐蘭-蘭青新），西安強。
近期，高鐵8時代，西安成米（銀西-十堰、西渝）、蘭州為十（銀蘭、蘭張、蘭成），雖為規劃或建設中，但會逐漸落袋。
未來，有些想像中高鐵（包海、蘭渝、蘭天漢。。。），走著看吧。
涔水灣
蘭州現在和西安沒有可比性，未來應該有大格局大氣派，向歐亞大陸十字路口發展。成為一座貫通四大洋的城市。向東已經貫通到了太平洋，向西已經到了大西洋，未來中巴經濟走廊和中國尼泊爾鐵路貫通就可以貫通印度洋，向北既然未來北極冰蓋加速融化，和俄羅斯合作開通冰上絲綢之路，將成為真正的貫通四大洋。
下鄉村裡人
這還用問？先不說人口密度，你數數“十”和“米”那個筆畫多，就知道了。
漢風唐韻828
再不要出這種腦殘的問題了，作為甘肅人自己的臉上都有點掛不住了，西安的高鐵幾乎直通全國的每座省會城市城市，蘭州的地理位置不佔任何優勢，在我看來蘭州發展航空業似乎比發展高鐵更結合點實際。
