中國心"十佳發動機評選結果已公佈。它與"沃德十佳發動機"、"世界年度發動機"並列為世界三大發動機評選，因此能夠登上此榜單的含金量不言而喻。
1.6TGDI發動機擔起"地表最強"稱號
而在一眾上榜的品牌中，唯有海馬汽車是最讓筆者敬佩的選手，這並無"彩虹屁"之嫌，聽我一一道來你就秒知。
它旗下的海馬1.6TGDI發動機榮獲了有汽車界奧斯卡之稱的"中國心"2019十佳發動機獎項隨後還斬獲多家專業媒體的高度評價+重磅獎項，在10萬級SUV市場中風頭正盛。，而這款發動機也被譽為"地表最強1.6TGDI發動機"。它強到什麼程度呢?就拿搭載了此發動機的海馬8S來說，在中、英、日三國車手聯合測試中，其創造了百里加速僅需7.8秒的戰績，這在1.6T級別的發動機中性能可謂相當卓越，甚至超越了一些1.8T和2.0T排量的車型。
再往前探，海馬8S還曾用非常硬核的方式自證實力——2019年5月，海馬8S車隊從鄭州出發，途經西安、漢中、遵義、昆明等24個城市，歷時32天，跋山涉水累計行駛里程超過10萬公里，最終以“0事故0故障”的成績收官，越級品質得到實錘。也有業內人士評價道，海馬8S是同級車型中最具潛力的實力派，這樣的選手，在3月市場銷售小高潮中必然佔據絕對優勢，成為海馬汽車“危中尋機”的一大底牌。
1.6TGDI發動機最大馬力195Ps，最大扭矩293N·m，在1500轉時扭矩分分鐘就能達到最大值。值得劃重點的是，當下市場上的發動機熱效率普遍在30%-35%之間徘徊，而海馬1.6TGDI發動機的熱效率卻達到了37%，這就表明即便用最低擋也可輕鬆爬坡，用最高擋輕鬆就能獲得更高的行駛速度。
這正如現任海馬汽車副總經理、海馬動力研究院院長張會文所說："如果說1.5T發動機是海馬的一次突破，那麼1.6TGDI發動機就是海馬自主發動機達到世界先進水平的再一次發力"。
背後肩負無數艱辛與苦楚
當然，海馬汽車能夠取得如此耀眼的成績，正是源於"十年如一日"的磨礪，卻也恰恰印證了那句"沒有人能夠隨隨便便成功"。
在合資品牌的發動機"一家獨大"時，國內由於缺乏足夠硬核的技術支持，導致大多數自主品牌都選擇引進國外發動機。長此以往，這不僅很難取得突破性的成就，也意味著核心競爭力始終掌握在別人手裡，難以擺脫被人牽著鼻子走的命運。
海馬汽車率先意識到依賴合資只能一直做個"拿柺杖走路的人"，所以它敢於做自主研發發動機的"第一人"。當海馬做出這個決定時，迎接它的不是一片叫好聲，而是鋪天蓋地的質疑，高層次人才欠缺、前沿性基礎研究落後、數據庫資源不夠充分、軟件開發能力不足，沒人看好亦沒合作伙伴。毫不誇張地說，此時此刻的海馬汽車舉步維艱。
即便是內憂外患重重，海馬汽車依舊扛起了"單幹"的大旗，從最初的人才緊缺、經驗匱乏到如今的獨霸一方，沒人關心海馬汽車經歷了什麼，外界只記住了海馬汽車創始人景柱的那句話：再難也要自己搞!
很顯然，海馬汽車真正踐行了這句話的深層含義，沒有人才?找!沒有經驗?學!沒有工廠基地?建!最初的鄭州基地只是一片黃土地，在這裡建一個發動機工廠受到很多質疑。就連張會文自己都說："建鄭州工廠很艱難，海口鄭州兩邊跑。"而且，那個時候張會文還不慎右腳腳踝骨折，即便是必須得拄著雙柺，也要往來海口和鄭州之間，解決海馬汽車的"後勤"問題。
不過"風雨過後總能見彩虹"，歷經3年2個月夜以繼日的努力，海馬最終啃下了渦輪增壓發動機這塊硬骨頭——2013年12月28日，海馬1.5T發動機實現量產。這是海馬首款自主研發且擁有自主知識產權的發動機產品，也是海馬首款增壓汽油機產品。有如此後盾的加持，海馬"最強地表1.6TGDI發動機"的確實"質"名歸。
多年以來，海馬汽車始終貫徹"堅持、不放棄、不妥協"的堅定信念。而海馬汽車能夠戴上"國產之光"的桂冠並不是空穴來風，是它憑藉自己的雙手"一步一個腳印"打下的江山。
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