中国制造正在以一己之力扛起拯救全球车市的大旗！
这听上去难以置信，甚至耸人听闻，但却真实发生，甚至成为欧洲跨国车企“拒绝国家援助”的理由，比如：戴姆勒。
新冠肺炎席卷全球，中国车市打上半场，全球车市打下半场，在中国的跨国车企们打全场。
最近一段时间，中国疫情在付出巨大代价和牺牲后正在逐步向好，复工、复产、复市进行时。欧洲疫情肆虐，欧洲车企被推上风口浪尖。这场新冠肺炎灾难没有人能独善其身。
而与之相对应的是，各个国家、地区扶持救助企业的政策相继出台。近日，德国股市大跌，德国政府出手防止企业被外资收购。
以3月19日德国股市震荡为例，当日，大众汽车股价从年初的每股185.28欧元下跌到了87.84欧元，下跌了52.6%；戴姆勒从年初高点49.68欧元下跌为21.84欧元，下跌56%；大陆集团从年初高点120.12欧元下跌到了54.13欧元，下跌54.9%。
德国经济的停滞和股价的下跌，增大了德国重要经济支柱企业被外国企业收购的风险，有外媒报道称，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1,500亿欧元。
不过，这份好心德国企业却未必领，戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在接受《德国商报》采访时表示，“尽管戴姆勒公司目前已经停止了在欧洲主要工厂的生产工作，但戴姆勒目前有足够的资金，并且认为无需申请国家援助。”
康林松进一步强调，戴姆勒已经重启了在中国的工厂，并且看到全球最大的汽车市场需求正在恢复。“奔驰在华绝大多数经销店已经重新开放，每天都有越来越多的人来到汽车经销店。需求在增加，这使我们感到乐观。”
与康林松的乐观相对应的是，因为无力维持供应链体系，戴姆勒已停止在欧洲和美国的生产工作。
在新冠疫情面前复苏的中国能不能拯救戴姆勒呢？2019年戴姆勒在华销量超过70万辆，几乎占据当年戴姆勒全球销量的三分之一。中国市场利润贡献也十分可观，新兴的中国高净值人群热衷于大型豪华车消费。
同样押宝中国市场复苏的还有大众和宝马。
2019年，中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量。大众集团在中国的市场占有率从2018财年的18.4%上升至19.8%。大众集团CEO迪斯再次点名称赞了中国团队，原因跟2个月前他的说法一致：“我们在中国销量大幅度下滑的汽车市场上，占有率增长了1.4%，这是极大的成就，我们自己甚至都有点不敢相信。”
在宝马集团全球版图中，中国市场功勋卓著，2019年BMW品牌和MINI品牌总交付量超过72.4万辆，劳斯莱斯交付量为1288辆，占到了宝马集团2019新车销量的28.6%，连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。
“只要中国市场稳定，我们不怕新冠。”这样的解读不光体现在销量上。
据外媒报道，德国政府要求国内汽车制造商考虑生产口罩或呼吸机等医疗设备，以帮助对抗迅速传播的冠状病毒。迪斯则表示，大众已经开始在中国建立防护口罩产能，并同步生产体温枪、消毒剂和呼吸机等设备。通过在中国的产业基地为德国提供支持。
不只大众，FCA同样将中国产能视为救命稻草。FCA计划对中国的一家工厂进行改造，未来几周内开始生产口罩，后期将实现月产100万个口罩的目标，口罩会集中供应给美国、加拿大和墨西哥。
FCA发言人称，选择在中国建厂，是因为“向美国急救人员和医护人员提供救援的最快方式，是使用一个正在运营的工厂进行生产。”该公司称，“我们需要利用中国工厂的复工提供必要的资源，以应对紧急的情况。”FCA还希望其他大公司能够效仿其做法。
近来最火的段子是，2020年中国成为全球最大口罩消费国、进口国、生产国、出口国。都说中国经济是世界经济的“定海神针”，中国制造同样是“定海神针”。
只是狼多肉少，2020的关键词是什么？不确定性。
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