作为一个汽车爱好者，我特别喜欢了解一家汽车品牌背后故事。知道的多了以后我发现，汽车圈好像有点乱，可能比我平时看到的娱乐圈还乱，只不过娱乐圈的是人乱，汽车圈的是汽车公司乱。
汽车圈的历史，概括起来就是几个汽车巨头相互买来卖去，挖来挖去的历史！就比如我今天要说的四家公司：戴姆勒、雷诺、日产、三菱，看似没什么联系的四家车企，其实背后的关系错综复杂。
先说戴姆勒吧，从1998-2007年期间，戴姆勒集团是与克莱斯勒集团合作，当时克莱斯勒的发展情况不好，戴姆勒希望能够通过两家公司的合作而实现双赢。但是两家公司始终未能克服彼此之间的文化差异，后来就一拍两散了。
再来说三菱，三菱汽车则是脱胎于亚洲最大的军火商三菱重工，在1970年代就已经与克莱斯勒合作，克莱斯勒曾经持有三菱汽车15%的股权。
所以在戴姆勒与克莱斯勒合作的那些年，就成了三菱汽车最大的股东，当时三菱和北汽的合作就是戴姆勒-克莱斯勒主导的，于是在2003年和2004年，北京吉普先后国产了三菱帕杰罗速跑和三菱欧蓝德。
随着戴克联盟在2007年的瓦解，此前的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒变成了如今的北京奔驰。相应地，原来国产的克莱斯勒和三菱车型也就被砍掉了，其中就包括帕杰罗速跑和欧蓝德。而三菱和北汽的缘分，也就没有然后了。
雷诺日产联盟则始于1999年，当今雷诺持有日产43.4%、日产持有雷诺15%的股份。正是因为这样的背景的存在，日产最新的设计语言带有浓郁的法兰西风格，而日产的奇骏、逍客等车型的油箱开口方位和悬架也可以看出有欧洲车或法系车的特点，同时也可以看到科雷傲、科雷嘉、奇骏、逍客底盘高度相似性。
本来戴姆勒和雷诺日产联盟是扯不上啥关系的，但是日产的豪华品牌英菲尼迪（INFINITI），需要大排量大功率的发动机，而这方面也不是日产的强项，于是雷诺日产联盟和戴姆勒集团在2010年实现了三家结盟。
其中戴姆勒持有雷诺和日产汽车3.1%的股份，而雷诺和日产分别持有戴姆勒1.55%的股份，在此基础上戴姆勒为日产输送豪华车需要的大型发动机技术，日产则为戴姆勒输送小型发动机技术，双方进一步的合作也在展开，事实上我们已经可以看到英菲尼迪最新的产品基本就是换了外衣的奔驰，而奔驰则是戴姆勒家的当家品牌。
日产和三菱的关系是在2016年才发生的事情，三菱为日产代工，并且自家油耗数据作假，让日产发现了抖了出来，结果造成三菱的大地震，日产立马出面收购三菱34%的股权并成为其最大的股东，翻脸皮的速度比翻书的速度还快，鉴于日产的底盘技术能力，收购三菱对日产来说其实是好事。
正是这样错综复杂的关系，造就了全球第一大汽车联盟：戴姆勒-雷诺-日产-三菱体系。
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