中國商報/中國商網（記者 蔣永霞）3月17日，中通快遞發佈去年第四季度及全年財報。財報顯示，中通快遞去年完成業務量121.2億件，同比增長42.2%，市場份額較上年擴大2.3個百分點至19.1%。盈利水平保持了持續穩健的增長，全年調整後淨利潤較上年同期增長26.0%，超出市場預期。更重要的是，中通快遞在成本管控方面也有不小的成效。據悉，中通快遞去年單票分揀和運輸成本都出現了不同程度的下降。
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眾所周知，快遞行業面臨著巨大的成本壓力，因而，成本管控成為了快遞企業的重點工作。在降低成本增強時效方面，快遞企業也在進行各種嘗試。對於加盟制快遞企業來說，最為重要的一個舉措就是由加盟轉向直營與加盟相結合的模式。
對於中通快遞來說，它的成本管控也與增加直營比例有著密切的關係。加盟制快遞企業的運營成本主要包含運輸成本和分撥成本，這兩塊單票成本的下降就離不開“直營”與“自有”的功勞。
數據顯示，去年中通快遞全年營業成本同比增長26.5%至154.89億元。扣除跨境業務影響後，單票成本為1.18元，同比下降8.7%。去年全年單票運輸成本下降8.8%至0.62元。
對於單票運輸成本下降的原因，中通快遞作出瞭解釋：自有車隊規模的擴大尤其是越來越多地使用高運力掛車、用自有車運輸取代部分三方物流車、優化幹線路由、提升車輛裝載率等車隊精細化管理的種種措施有效地提升了旺季在運輸方面的成本效益。自有車輛的成本優勢得以進一步發揮，對車隊的精細化管理成效凸顯。
財報顯示，中通快遞的長途貨運卡車數量逾7350輛，其中自有車輛數量逾6450輛，其餘近900輛卡車由桐廬通澤運輸公司運營（桐廬通澤系一家與中通獨家合作的汽運公司）。其中，逾4650輛為車身長約15米至17米的高運力牽引車。
中通快遞去年全年單票分撥成本下降9.6%至0.34元。財報顯示，這得益於公司持續、堅定地進行產能建設，進而帶動了分撥中心自動化程度的持續提高。分撥中心產能擴大的基礎就是分撥中心的高度自營化。最終來看，單票分撥成本的下降與自營舉措是分不開的。據悉，中通快遞分佈在全國的分撥中心共計91個，其中82個由中通自營，其餘9個由加盟商聯營。
其實不只是中通快遞加強了重要環節的自營比例，為了加強成本管控，其他的加盟制快遞企業也都在提升自營能力，目前加盟制快遞企業的自營業務主要集中在分撥中心及轉運中心上。
據悉，韻達速遞早就開始採用自營與加盟有益結合的快遞經營模式。在自營方面，所有樞紐轉運中心的設立、投資、運營、管理均由公司總部負責，有效地實現了對核心資源與幹線網絡的控制。
申通快遞也很注重分撥中心的自營化。截至去年6月，公司快遞服務網絡共有轉運中心68個，其中自營轉運中心60個，自營率約為88.24%。
圓通速遞的自營業務範圍更加廣泛。截至去年6月30日，公司在全國範圍擁有自營樞紐轉運中心68個，自營城配中心5個；公司自有幹線運輸車輛1572輛，自有航空機隊數量達12架。
事實上，加盟制快遞企業的自營業務不僅侷限在分撥中心與運輸車輛上，在網點建設方面也開始有變動的跡象。但是為了防控加盟商帶來的風險，快遞企業想更大限度地加強網點與總部的聯繫。這時，直接網絡夥伴、獨立網點、自建站點也開始“上線”。
數據顯示，截至去年12月31日，中通快遞分佈在全國的網點有近3萬個，其中直接網絡合作夥伴逾4800家。申通快遞在2017年就提到，公司將因地制宜提高直營網點的數量和混合制網點的數量。截至去年6月30日，申通快遞現有獨立網點2900餘家，同比2018年同期增加了44.88%。
儘管圓通快遞的國內加盟網點沒有進一步調整，但在國際業務上，圓通也開始進行自建。截至去年6月30日，圓通速遞國際經過20多年的發展，已形成完善的國際網絡佈局，在全球擁有53個自建站點。
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