2020年，註定是非比尋常的一年，新冠病毒給百姓的生活以及各行各業都帶來前所未有的衝擊。據財聯社3月2日電報，中國2月財新制造業PMI錄得40.3，預估為46，前值為51.1。受新冠肺炎疫情衝擊， 2月財新中國製造業採購經理人指數（PMI）錄得40.3，大幅下滑10.8個百分點，創2004年4月調查開啟以來的最低紀錄，低於2008年11月全球金融危機爆發時的40.9。
雖說我國新冠肺炎的防疫情況已經得到初步控制，但形式仍不容樂觀，製造業服務業等復工緩慢，預計進入正常軌道還需要一定的時日。如此大環境下，我國零擔物流企業面臨著嚴峻挑戰，但機遇永遠與挑戰並存，這種機遇，極有可能是奠定中國零擔公路物流格局的起點。為什麼這麼預判？這個機遇又是什麼呢？
關鍵詞：流量與趨勢
1、疫情下，大眾消費向線上轉移，並且成為趨勢
解數諮詢不日前做了一份調研報告，通過對阿里20大行業在疫情期間流量數據統計發現二十大行業在疫情期間大盤流量變化。報告提到，45%的行業受到疫情的影響較小，其中25%的行業不僅沒有負面影響還獲取到了更多流量關注。雖然這個變化是因為疫情而帶來的，但可以肯定的是，互聯網消費在這次疫情下得到進一步催化。從影響人群上看中老年人是主力軍，
從地域分佈上看，縣級及以下城市的線上消費孵化最為快速。這就意味著我國的電商消費，即將進一步發展。而對於物流企業而言，是否抓住趨勢，與流量共舞，是能否在2020年出奇制勝、擴大戰果的關鍵，同時也是企業自身流量化升級的關鍵。
2、消費向線上轉移的情況下，哪家物流公司最有流量（互聯網）基因？
從目前情況看，我國的零擔物流行業中的主要企業（德邦、安能、百世、壹米、中通、韻達……）的流量思維還尚未打開，流量導入工程還處在初級階段。而我國的快遞行業已經牢牢把握住了流量風口，在與各大電商平臺的無縫對接下，實現了與流量共舞的進化。反觀快運行業，與快遞行業相比，不論是流量對接系統建設還是流量融合情況，仍相差甚遠。但該來的總會來，風口即將形成，看誰能乘風破浪，扶搖而上。
>>德邦
德邦是我國的老牌物流勁旅，也是我國A股成功上市的零擔物流企業，在知名度上具有優勢。追溯到2018年7月,德邦在北京舉行的戰略發佈會中正式宣佈德邦物流更名為“德邦快遞”，專注大件快遞。然而從目前情況看，其轉型並不是特別理想。在公司業績報告中不難發現，持續的投入帶來成本大幅增加，利潤率降低，流量缺乏是德邦面對的重要問題。目前快遞市場的順豐和四通一達在激烈競爭的同時也在進入大件快遞市場。從本質上來講，德邦並沒有完全融入快遞體系。
>>安能
安能算是零擔物流行業的攪局者。從2010年成立來，便不斷不按常理出牌，引起業界轟動。從最開始的模式創新（最早實現快運網絡規模化），到後來的產品創新，以及近日的“雲招商”（線上直播同時在線人數突破30萬），又為行業開先河。從某種方面來講，安能的創新能力是業界最強的。近年來，安能的規模不斷擴大（日均破35000噸），得益於合理的產品設計，尤其是電商小包（0-70KG）系列，讓安能成功吃到消費B2B向B2C、C2C轉型的紅利迅速擴張。
但再細看安能的業務結構，電商件的流量來源偏低，也就是說安能儘管在體量上是業界翹楚，但真正因為流量而帶來的業務並不多，這是安能的短板，也可能是加盟制的先天缺陷（業務均為加盟商攬收，加盟商對流量的認知程度良莠不齊）。如何改變目前形式，打入流量內部，如何想辦法站在流量的風口是安能想要吃上另一個紅利的關鍵。
>>百世
毫不誇張地說，百世物流其實擁有最好的流量資源。因為百世後面是一個強大的流量帝國阿里。在阿里的物流帝國中，百世備受扶持，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的“親兒子”也不為過。這種資源在物流抑或是快遞行業中，簡直是金飯碗。隨著物流行業市場競爭激烈程度的不斷加快，百世一直在拓展多元化業務，加碼網絡佈局力度。然而，從整體行業大環境來看，百世虧損程度縮減情況依然不容樂觀，規模也與安能存在一定差距，雖背靠流量帝國，但卻並沒有發揮出應有的力量和效益。
>>壹米
壹米作為零擔物流行業迅速崛起的黑馬，體量擴張迅速，也是這個行業最能融資的選手之一。不過因其發展的路徑（從專線聯盟崛起）因素，其自身血統與基因更偏向於傳統，總體上看，壹米具有戰鬥力，但使用、把握流量效應的新型武器的能力，確實還有待觀察。也許，在不經意之間壹米能給這個行業一個驚喜？一切都還是未知數。
>>中通
中通快運從起網開始就一直保持低調的姿態，是快遞企業跨界物流行業最成功的企業，沒有之一。其在快遞行業多年的經驗積攢以及流量思維沉澱，註定其是一頭還未露出猙獰面目的行業野獸。從另一角度看，中通快運的加盟商大多有中通快遞的從業經驗，尤其是大型加盟商，這就意味著快運行業一旦爆發流量戰爭，其都會非常具備戰鬥力。然而中通快運最大的問題，是其規模過於“低調”，未形成規模層面的有效突破。一旦流量戰爭啟動，規模迅速擴張，而如果又沒有升維式規模運作經驗，導致中轉癱瘓，恐怕很容易成為災難。
>>韻達
同樣是快遞跨界快運，韻達相比中通而言，客觀地說現階段發展情況不如中通，但這並不能否認韻達快運同樣是一家優秀的快運企業。對於這種在快遞行業能風生水起的行業跨界做快運，稍加調整很容易對沒有流量經驗的快運企業形成降維打擊。但是筆者認為，韻達快運目前最緊迫的任務，並不在這裡。近年來韻達快運取得的成績有目共睹，所得的成就也是芝麻開花節節高，其中非凡的掌舵能力以及優秀的管理起到了很大的作用，然而韻達快運在這一點上卻還需要沉下心修習。
3、各大企業痛點直擊，破局建議
>>德邦
利用上市資本優勢，迅速接洽流量資源，快速打進流量內部。同時改變管理人員直營思維，增強靈活性與狼性文化建設。 不可否認，直營團隊的基因擅長於執行，但直營團隊對執行有一種天然的迷戀，從某種程度上講，並不利於情況多變的戰爭，戰爭有時候比的是執行力，有時候，也比隨機應變、擁抱變化的能力。
>>安能
如要戰，安能其實是已經具備戰前準備的企業。產品、覆蓋、體量已經全面領先於同行水平。目前最大的痛點筆者認為是缺乏有力的電商、流量機構與部門。這種流量遊戲快運還沒有誰玩過，沒有借鑑經驗，並不是簡單的流量對接。這樣的情況下只能摸著石頭過河。安能目前的電商、流量部門缺乏開山經驗。試想，但凡一天安能再度不按常理出牌，打入阿里、京東、拼多多等等平臺，佔據流量中心，將是寡頭不可撼動之日。
>>百世
迴歸本質，潛心修煉，完成報表洗澡，重獲馬爸爸芳心。 在這幾家公司中，百世快運擁有最強大最優質的流量資源，但因業績、報表等等因素，並未獲得大靠山如來神掌般的支持。如百世快運能及時調整發展策略，修復報表、體現業績，提升在阿里帝國的戰略位置，相信如來神掌只是水到渠成而已。
>>壹米
加強加盟商思維鍛造。壹米因年輕等因素，行業沉澱相對較少，加盟商的資質鍛造有待提升。壹米的發展速度絕對令人驚奇，但其發展草莽性質太重，加盟商的行業素質相對而言較為薄弱。在新的一輪風口下，不差錢的壹米要想實現彎道逆襲，就要從最接近戰場的加盟商入手。提升加盟商格局、打造加盟商流量思維、電商作戰經驗刻不容緩。然而此事難就難在意識形態的建設，往往靠金錢是無法實現的。
>>中通
快速優化規模，集聚規模效應。目前中通的規模在行業主要玩家中，排名中位。如果爆發流量爭奪戰爭，目前的規模很難起到正向效應。如上文所述，中通快運如能放開規模競爭，迅速擴充體量，完善基礎（分撥場地、車線路由設計）建設，將會達到雄獅點睛的效果。
>>韻達
韻達快運目前最大的痛點在於管理。整體上看，韻達快運目前的管理能力相對其他幾家公司而言較為佛系一些。大戰當前，提升管理、完善流程尤為關鍵。如果能無縫對接韻達快遞的先進管理經驗，借鑑快遞方面的成功管理經驗，相信韻達快運亦將騰空而起，後發制人。
4、各家綜合評分
筆者從基礎工程建設 （包括服務覆蓋程度、電商流量對接系統等基礎性建設），趨勢把握能力（發展歷程軌跡中體現）、流量認知度（目前發展對電商件、流量導入的認知、認可程度）、市場突擊能力（發展歷程中所體現的業務創新和突破能力）這幾個維度，根據自身的認知對以上幾家公司進行評分，鄭重申明僅代表個人觀點：
回顧開篇所述，此次催化地域主要在縣級以下城市，那麼對網點的覆蓋服務緯度是個很大的挑戰。而目前在此方面，還未有一家企業形成絕對優勢。
重視流量，提升流量思維，擁抱流量，並不是簡單地做幾套系統ERP或是多對接幾個電商平臺（儘管目前絕大多數企業都把這個當作是電商對接），然而這些只是最最基礎也是最最基本的工作。更重要的是，在打造好這些基礎之後，更要積極地尋求與流量中心、電商平臺的深度合作機會，像快遞那樣與流量中心深度捆綁，形成利益共同體，而不是僅僅停留在戰略合作階段。眾所周知，所謂戰略合作，只是在企業宣傳中能起到一點作用，其他的作用更多的是自欺欺人而已。
前途尚未知，後追兵又至。京東物流已經開始起網，意欲何為？筆者仔細研究思考後認為：目前京東物流已經開始凸顯優勢，但在為京東平臺的大件電商類目（如傢俱、潔具、大件電器）服務方面，運作並不是特別順暢。一方面是京東物流自營體系服務產品90%為快遞件，俗稱小件。而頻率並不是特別高的大件如若到來，目前的自營派送站點要實現優質服務，則需要浪費太多資源和時間。筆者曾在京東自營購買一套沙發，配送上門的物流，卻是無物流單號的三方落地配，從時效和服務上看都相比京東物流都有一定差距，影響購物體驗。細細一品，如若京東起網成功，
大公斤段品類勢必由自身起網的物流網絡進行落地，那麼對於快運企業而言，將失去一大流量高地。從這一點可以看出，其實攻入流量體系中心對於快運企業而言已經迫在眉睫。你不行動，總有人會先你一步。
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