今天，記者從山東產權交易中心瞭解到，中通汽車工業集團有限責任公司（下文簡稱“中通汽車”）擬轉讓其手中持有中通鋼構股份有限公司（下文簡稱“中通鋼構”）51%國有股份。據瞭解，中通汽車為山東重工集團有限公司（下文簡稱“山東重工”）的下屬孫公司，從9月份“甩賣”中國重汽旗下的房地產業開始，到近期擬拋售“中通鋼構”。山東重工董事長譚旭光的種種動作都似乎是在執行他曾在各大公眾場合中多次提到的觀點，即聚焦主業：“非主營業務堅決不做”。
想“聚焦”，先“捨棄”
中通鋼構，成立於2000年，主營重鋼結構、輕鋼結構、多層高層鋼結構及網架的生產、銷售、安裝;起重機械製造、銷售、安裝、維修及諮詢;土木工程建築、室內外裝飾裝修服務、水電暖安裝。法定代表人為段東昇，控股股東為中通汽車持股51%。
根據山東產權交易中心披露的中通鋼構年報看，這兩年中通鋼構可謂經營不善，2018年，中通鋼構利潤為負8601.08萬元，企業負債9.01億元，比其8.75億元的資產總額還多了0.26億元。2019年，中通鋼構的經營情況稍微得到了部分改善，截止到第三季度，其淨利潤達138.87萬元，但負債情況仍舊不容樂觀，資產赤字為0.87億元。
一個坐擁8.75億資產的大企業，年利潤僅為138萬元，顯然這整個山東重工體系大步前行的道路上，已成為“拖後腿”的累贅。從之前譚旭光果斷要求中國重汽賣掉其房地產業的行為上看，中通汽車的這次“拋售”可謂意料之內，情理之中。
在這次中通汽車轉讓中通鋼構之前，令資本圈內最津津樂道的事就是譚旭光要求中國重汽的“賣房”事件了。
2018年9月1日，時任山東重工集團、濰柴動力等多家省屬國企董事長的譚旭光，正式出任隸屬於濟南市的中國重汽集團董事長。
上任伊始，他為中國重汽改革開出的猛藥就是“心無旁騖攻主業”，指出中國重汽房地產存在的巨大問題：“我聽說，中國重汽的房地產是品牌，我馬上考慮把他賣掉。掙不掙錢先不說，我現在也說不清楚，但我知道100多億的貸款，巨大風險。我們如果做房地產，就叫中國重汽房地產公公司算了！”
當時中國重汽的房地產業務負債近百億，佔用資金數額龐大，達中國重汽集團資金將近三分之一，但營收卻不盡如人意，在房地產市場大熱的2017年，中國重汽房地產竟還反虧損6900萬元。
當2019年9月17日，山東產權交易中心掛出了中國重汽集團房地產公司100%的股權轉讓的信息時，山東重工這場“心無旁騖攻主業”的動作，似乎只是掀起其雄心勃勃做大做強下的冰山一角。
“捨棄”之間，“擴張”不停
在頻頻的“捨棄”之間，譚旭光與山東重工也並未放棄其“擴張”版圖的計劃。
記者梳理發現，中國重汽與中通汽車真正加入山東重工體系的時間並不長。
2019年9月30日，中國重汽發佈公告稱，山東重工集團通過股權無償劃轉方式成為中國重汽集團的控股股東。
2019年10月14日，中通汽車的母公司——山東交通工業集團有限公司被山東省國資委將山東省國資委、山東國惠投資有限公司、山東省社會保障基金理事會分別持有的山東交工的12950萬元、3700萬元、1850萬元(對應股權比例分別為70%、20%、10%)國有出資及享有的權益(100%股權)一併無償劃轉給山東重工。
緊接著， 2019年10月23日，山東重工旗下子公司——濰柴控股集團有限公司(簡稱“濰柴集團”)發佈公告稱，經省市政府、國資委批准，濰柴集團近日受讓雷沃重工股份有限公司(簡稱“雷沃重工”)20.84%的國有股權。
一面在捨棄多餘冗雜的產業，一面在積極擴張主營業務線的版圖，目前的山東重工已海內外7家上市公司、8只股票。分別為歸屬於濰柴集團旗下的濰柴動力股份有限公司(濰柴動力.2338.HK)/(濰柴動力.000338.SZ)、濰柴重機股份有限公司(濰柴重機.000880.SZ)、揚州亞星客車股份有限公司(亞星客車.600213.SH)、德國凱傲集團(Kion Group AG.DE000KGX8881);歸屬於山東重汽旗下的中國重汽集團濟南卡車股份有限公司(中國重汽.000951.SZ);歸屬於山東交工旗下的中通客車控股股份有限公司(中通客車.000957.SZ);直屬於山東重工的山推工程機械股份有限公司(山推股份.000680.SZ)。
即便動作頻繁，在兩個月內併購三家國企，砍掉兩個產業，譚旭光依然保持著對企業的清醒認知與規劃。11月3日，第三屆中國企業改革發展論壇的演講中，譚旭光表示：“我們不做重複的規模擴張。我到國外大家可能都知道，譚旭光為什麼到國外併購都是成功的?因為我不是併購柴油機廠，我並的是強短板，我缺什麼並什麼重組什麼。我們在國際上從來不講併購，叫戰略合作。”
譚旭光下一步又會做什麼，對於“聚焦”還能完成什麼樣的擴張與捨棄呢？
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