近日，有網友給《菲常視界》留言問道，“合資15萬左右的緊湊型轎車，家用，高速很少走，選哪幾款？”小編便推薦了幾款性價比較高的緊湊型轎車給這位網友。後來再細想一下，結合市場終端優惠信息，15萬左右可以買到二線合資品牌中高級轎車的入門版本了，甚至是落地價。
巧合的是，小編一位發小近日也決定購買一款合資品牌的小型SUV，落地價大概在17萬元左右。什麼？17萬元？小編聽到這數字時表示詫異，由衷地感嘆“錢多人傻”啊！先不說17萬能買到自主品牌高一級別的緊湊型SUV，如果同樣的預算，可以買到合資二線品牌中高級轎車的中配版本了。
別克君威
廠商指導價：17.28-25.98萬元
最高優惠：4.5萬元
【外觀設計】 全新一代君威同樣走運動路線，所以在設計和造型上能俘獲年輕消費者的芳心。矩陣式LED大燈使得前臉更具靈性，配合全系標配的主動前格柵，動感之餘又帶有幾分莊重感。
簡潔流暢的線條，加上遛背的設計，勾勒出蓄勢待發的態勢。但話說回來，記者第一眼看到全新君威時並沒有那種“怦然心動”的感覺，更別說購買的衝動了。但多看幾眼會發現，挺耐看的！這就是歐系車向來的傳統。
【內飾亮點】 相對動感的外觀，內裝強調的是細膩的豪華感，這方面向來都是別克的強項。別克把傳統的環抱式中控臺進行了升級，能給駕乘者帶來更強的被包圍感和安全感。
配置相當豐富也是值得關注的部分，尤其是舒適和便利配置，像全系標配小天窗、無鑰匙進入和啟動和雙區自動空調這種實用的配置已經下放到了最低配車型，這令它的入門車也值得推薦。HUD抬頭顯示和eProtect安全駕駛輔助系統則只出現在頂配車型上。
【動力油耗】 全新君威的賣點在於全系標配9速手自一體變速箱。該變速箱是通用與福特聯手研發的，兩大美系汽車集團共同開發的產品當然擁有美系的味道，或許出於經濟性的考慮，該變速箱升檔相當積極，可就不願意降檔而已。
重點還是1.5T發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩252N·m，動力參數與同級別入門排量車型相比有一定優勢，與“發動機專業戶”的本田有得一比，可實際體驗可不是那會事情，。
【駕駛體驗】 駕駛全新君威能獲得一種輕盈的快感感，這得益於整備質量減重到不足1.5噸，這對於向來不懂控制體重的美系車來說可是好事。全新君威繼承了老款偏向運動的調校，能清晰地感受到底盤的紮實和整體性。但只是懸掛稍微變得軟了一些，為舒適作出了妥協，還蠻有日系車的味道。
斯柯達速派
廠商指導價：16.99-23.99萬元
最高優惠：7.5萬元
【外觀設計】 全新速派作為斯柯達品牌的精神領袖，是大眾MQB-B平臺上（第一款）B級車，比同平臺的大眾新一代邁騰更早推出的產品。從好的方面去想，那是大眾集團對斯柯達品牌的重視。從陰謀論的角度出發，那是大眾集團找斯柯達品牌試水。
全新速派非常好地把傳承和創新，對立與和諧的完美結合。尤其是“凹”字形的前中網，配合科技感十足的前大燈組，展現出優雅、別緻和細膩的一面，卻不張揚，非常符合斯柯達品牌的調性。另外，小編個人最為喜歡的是其短前懸長後懸的設計，此車身比例營造出蓄勢待發的氣勢。
【內飾亮點】 內飾依然是斯柯達傳統風格，細膩精緻。全新速派的內裝要比老款車型年輕不少，啞光木紋飾條和鋼琴烤漆的應用讓車廂內散發著絲絲年輕氣息，展現出實而不華的氣度。第二代MIB娛樂系統出現在速派身上，鑲嵌在中控臺中央的8英寸電容屏相當搶眼，且功能齊備，智能程度較高。
【動力油耗】 速派依然主打三款渦輪增壓直噴發動機，而1.8T和2.0T發動機則是第三代EA888系列產品，搭配7速溼式雙離合變速箱。新的動力系統在平順性有很大提升，起步沉穩卻力道渾厚，輸出線性，提速毫不猶疑。以前大眾渦輪發動機那種渦輪介入的突兀感，以及雙離合變速箱的頓挫感，現在看來已經被馴化了。無論高低速，速派的動力都給人遊刃有餘的感覺。
【駕駛體驗】 行駛質感依然是熟悉的大眾味道，傳統歐洲車的風格。雖然速派的底盤調校上還是偏向於舒適性，但行駛沉穩之餘，動態矯健靈動。電子助力轉向手感輕盈，路感直接而舒適，日常駕駛可以說非常輕鬆寫意。
標緻508L
廠商指導價：15.97-22.57萬元
最高優惠：3000-5000元
【外觀設計】 在很多人眼裡法國車與現今很多的汽車的主流設計背道而馳，但我覺得這也算法國人對自己理念的堅持。此前大眾也好媒體也好說到法國車提及最多的一個詞就是“浪漫”。
508的外觀設計可以說是有它特立獨行的鮮明特徵，當你在大街上看到這樣前臉設計的車型時，你會不會反覆多看幾眼呢？至少我是會的。相對扁平的前臉讓兩個大燈顯得十分的深邃，加上兩邊獠牙式的日間行車燈，的確有讓人過目不忘的潛質。
【內飾亮點】 當你坐入駕駛室，看到508L這樣的一個內飾設計，你會不會有驚豔的感覺？至少在我看來508的內飾是目前國內在售的合資B級車中最有設計感的，整個氛圍的營造也是最到位的，法國人的專長在這裡等到了發揮和放大。
重點聊聊方向盤，在小編的印象裡，在我開的車型中，508的方向盤絕對可以算得上直徑最小的， 當然卡丁車除外，雖然它也不比卡丁車的方向盤打多少，這個方向盤的握感真的非常的不錯，除了平底的設計它把頭也削平了，配合廠家宣稱的戰鬥機座艙風格的內飾設計，戰鬥風格滿滿。
【動力油耗】 508提供一套1.8T加8AT的動力組合，低配車型還提供了一套1.6T加6AT的動力總成。這臺1.8T的發動機211匹的馬力，300牛·米的扭距，雖然說從參數上面看跟同級別的其他車型相比不是特別的出色，但是在我們實際駕駛過程當中，愛信的8AT變速箱在換擋的響應上面可以說做的非常的不錯了。
如果跟這個級別的其他車型相比，暫且不說大眾的DSG，跟雅閣這些裝配了CVT變速箱的車型相比，特別是在中高轉速提速階段的換擋可以說已經做到非常平順，但是如果要很細微的去感受，508L的變速箱在三檔以下，特別是比較低速20公里以下行駛的時候，一二檔間的切換還能感到輕微的頓挫。
【駕駛體驗】 其實在大家的觀念裡面，法國車一向是以操控以及底盤的調校見長的。其實在開上這臺508之前，小編對它整個底盤的表現是特別期待的。508L在過一下起伏坑窪的時候，你會感覺震動彷彿被一個厚厚的海綿化解了。在駕駛的過程中，能感覺到這臺車底盤給你帶來的是一種高級感，不像這個級別其它的一些車型在過一些溝溝坎坎的時候會顯得底盤懸掛有些單薄。
福特蒙迪歐
廠商指導價：19.28-27.98萬元
最高優惠：4.5萬元
【外觀設計】 現款蒙迪歐剛推出的時候，小編曾把新款蒙迪歐和阿斯頓·馬丁的圖片發給一些不太瞭解汽車的朋友看，問其“像嗎？”，收穫的答案100%是“很像”。因此，我們可以親切地稱呼新款蒙迪歐為“蒙迪歐·馬丁”。
但作為有涵養的都市人，我們不能停留在浮誇虛榮的外在層面，應該重點發掘其內涵本質。新蒙迪歐最大的爭議在於被指抄襲了阿斯頓·馬丁的設計，其實新蒙迪歐和阿斯頓馬丁是出自同一位設計師之手，借鑑自己的作品能叫抄襲嗎？
【內飾亮點】 現款蒙迪歐是2014年推出的產品，時至今日已經近6年了，內飾設計放在今天，並不新穎，但簡潔的風格勝在耐看。車廂內部幾乎所有地方都採用軟性材質和真皮搭配包裹，質感較佳。
做工方面，眼到之處都沒有明顯的硬傷，但細節的處理還是差強人意。配置完備程度領跑同級車型，尤其是帶加熱、通風和按摩功能的座椅，皮質柔軟舒適，而且還能對臀部和腰部的支撐性進行調節。
【動力油耗】 蒙迪歐依舊搭載2.0T渦輪增壓發動機，“新”在於放棄了雙離合變速箱改為6速自動變速箱。新的動力系統給予記者實際的駕駛感受則是流暢順滑，但油門略顯遲滯，主要是為了提高舒適性而弱化加速感。
即便如此，依然能清晰感覺到充足的動力儲備。只是油耗有些“感人”，市區內行駛，不怎麼堵車的情況下，不暴力駕駛的前提下，百公里油耗都不能低於12升。
【駕駛體驗】 據說，福特對蒙迪歐進行了更適合中國城市道路駕駛的底盤調教。教市區中低速行駛時，新蒙迪歐的底盤調教相當舒適，路感清晰，方向盤的回饋力度適中，能夠給予駕駛者一個安逸的駕駛氛圍。但高速轉向切線，反應略顯遲鈍，車頭拖沓和車尾循跡性稍稍不足，主要是較軟的懸掛和車輛自重拖了後腿。
最後說一句
轎車在體面性、舒適性、便捷性和空間表現都要比SUV更優越。一線合資品牌緊湊型轎車的預算，可以買到二線合資品牌的中高級轎車，何樂而不為呢？其實，還有很多車型滿足今天這個命題，例如雪佛蘭邁銳寶XL，跟別克君威同源，就不多說了。還有雪鐵龍C5，跟標緻508L是同宗兄弟，買新不買舊的原則下更推薦標緻。另外，現代的索納塔和起亞K5，韓系車就不在此推薦了。
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