[懂車帝原創 產品] 作為路虎旗下的經典車型之一，新一代衛士的迴歸讓人備受矚目，它不僅有著最新詮釋的造型設計，輕量化的全鋁框架車身結構，也一度引起了新一代衛士是否“硬派”的爭論。兩週前，路虎在西南非洲的納米比亞共和國舉行了新一代衛士車型的全球媒體試駕，包括懂車帝在內的中國各大專業媒體也在受邀之列，不過由於疫情防控原因，本次海外試駕並未成行。不過不要緊，今天就先帶大家一起看看，試駕了新一代衛士的各大海外同行們怎麼說。
路虎衛士，它大膽、方正、毫無悔意的粗獷和隨機應變的精神，鞏固了地球上最具越野能力車輛之一的聲譽。不過對於頑固派來說，四門版的新一代衛士110可能看起來有點軟，外形修改了很多具有衛士特點的線條，當然這也許是為了實現它0.38的目標風阻係數。而令人感到不安的是，這輛車的發動機蓋使用了工程塑料材質，路虎表示這是出於行人安全標準的考慮。
在新一代衛士的鋁製表皮下是路虎所謂的D7x平臺，該平臺採用鋁製單體外殼，並聲稱這是迄今為止最堅固的結構。我們都知道攬勝使用的是鋁製副車架，而新衛士則採用相對較重的鍛造鋼打造，以提高堅固性。所有第一年生產的新衛士110型號都具有空氣懸架，而鋼製彈簧懸架將在推出一年後提供。試駕車型的動力來自3.0升渦輪增壓直列6缸發動機配合48伏輕混系統，最大功率395馬力，峰值扭矩550牛米，傳動系統為8速自動變速箱。
在三天的試駕時間裡，新衛士攻克了納米比亞庫內內地區的腹地，而該試駕路線的設計也揭示了它與已故的、偉大的、擁有堅實車軸的“祖先”幾乎沒有任何共同之處。在納米比亞的偏遠地區，車身高度約六英尺半的新衛士110幾乎沒有什麼能阻礙它的前進。新衛士配備了可選的固特異Wrangler DuraTrac輪胎，配合空氣懸架，可以充分緩衝凹凸起伏的路面造成的衝擊，以鼓勵駕駛者在一些嚴重的粗略地形上實現更高的行駛速度，因此我們的車隊在三天的時間內行駛了近500英里（其中許多都是具有挑戰性的低速岩石攀爬）。
新衛士幾乎應付了我們試駕路線上的一切困難，岩石攀爬？它完成了，雖然懸架的行程要比“硬橋”的老款衛士小很多；泥濘涉水？它完成了，雖然它只有8.6英寸（約218毫米）的離地間隙和35.4英寸（約899毫米）的涉水深度。沒有車能做到完美，能夠感受到新衛士已經付出了最大的努力。在新衛士車中長時間駕駛，你會忘記這輛車的大小。儘管試駕車是一輛衛士110車型，但這輛車的軸距實際上為119英寸。順便提一句，90車型的軸距為101.9英寸。
相比一輛攬勝而言，新衛士在崎嶇不平的路面上並不會為你營造出渾然天成的感覺，衛士就是要讓你不擇手段的攻克最艱難的地形。事實上，電子輔助系統確實為越野體驗創造了奇蹟。例如，在沙地模式下，車輛會自動調整差速器、牽引力控制和動力輸出，你只需控制好方向並踩下加速踏板即可。
經過三天的駕駛，新衛士行駛的每英里似乎都更加討人喜歡，並且與“祖先”之間保持距離。它很容易讓你忘記早期的衛士上那些嚴重的缺陷。隨著周圍世界的發展，新衛士仍然是一輛有特色的車型，新衛士或許不能像老衛士一樣存在，但它確實滿足了那些同時渴望功能性和舒適度的使用要求。當然，它不能像80年代衛士那樣在人群中脫穎而出，但是它以最大的宜居性和野外生存能力進行著反駁。
在三天的駕駛中，無論在何種條件、地形、駕駛類型或方向盤後面不同駕駛者的情況下，新衛士都不會動搖。實際上，它比想象中更好。它使我在納米比亞的偏遠地區保持著舒適和涼爽，它使我感到愉悅，給我留下了深刻的印象，對其技術的簡短探索表明它是迄今為止最先進的路虎車之一。
當我終於在三天內首次看到一些柏油路的時候，我也得到了這樣的暗示：駕駛感覺不錯，並且新衛士相對安靜且精緻。
毫無疑問，這是一款更加豪華的汽車，但它並沒有失去原始衛士的個性。藉助全新的迭代，它已演變為完全現代化的21世紀車輛。儘管在幾乎每個領域都進行了改進，但在70多年前，路虎從一開始就成功地將這種定義品牌的精神融入產品中。這是非常重要的一點，它與汽車出色的越野性能密不可分。有人可能一直認為新衛士變得軟弱，那麼他們最好再考慮一下。
我不知道路虎將試駕選擇在納米比亞是大膽還是魯莽，畢竟這裡的默認選擇是豐田。或許不是因為貧瘠，而是因為它是地球上人口密度第二低的國家，土地面積是英國的3.5倍，但只有250萬居民。或許不是因為地形具有挑戰性，而且面積如此之大，以至於有一個比利時大小的國家公園。
路虎衛士，我想它是自大眾汽車重塑甲殼蟲以外，最難換代的車輛，畢竟古老的衛士有一個專用的底盤，但那是1948年的產物，儘管在生命週期內進行了多次的優化，不過它早在20世紀的80年代就應該進行現代化的改進，但換個角度來說，路虎在大部分時間裡都不是一輛無處不在、為普通人打造的車輛。
新衛士在人性化設計上給人留下了很好的第一印象。它的車內有著與老衛士類似的大尺寸儀表盤，兩側前車門都設計有把手，這是在衛士車型上首次出現的設計。它的方向盤很大，駕駛位置高，座椅也足夠寬大，這使它獲得了與老衛士類似的好視野，你完全可以看到車頭的情況，兩側的外後視鏡視野也很大。
控制重量不是老衛士的設計指標，但新衛士卻體現出輕盈、積極、進取的姿態，當我們行駛在鄉村路況，它會讓你感覺輕鬆而悠閒。我認為這對於聲稱擁有強大功能的汽車非常重要，包括蘭德酷路澤也以類似方式對車輛進行調校。同時，新衛士的方向盤並不會反饋過多路感並存在一定的自由量，但它的準確性和穩定性是較好的。
無論我們在什麼樣的地形上行駛，新衛士表現都比較穩定，很難說它比主要競爭對手有多好或有多差。懸架被拉伸到極限的情況下，也能應付大多數的情況，而且變速箱的傳動比很低，柴油機和汽油機都有不錯的動力。當你試圖沿著鬆軟的河床行駛時，柴油機可能會因大扭矩而陷入泥沼。
雖然早有心理準備，但在完成了很多越野穿越後才知道這很累，在連續三天的越野行駛後，一段光滑的柏油路就像冬天結束時的烈日一樣。我一直想知道隨著腳下地形的變化，我會選擇哪款車型，有時是牧馬人（三門版，帶有Mopar底盤升高套件，用於攀巖），有時是福特Ranger猛禽（在沙灘上快速行駛），如果我住在納米比亞，我懷疑我會有一輛豐田。但是無論地形如何，新衛士永遠都不會超出我的前兩個或三個選擇。誠然，選擇它是需要付出成本的，但毫無疑問：它是世界上功能最強大的車輛之一。
我能告訴你的是，現在停在我眼前的這輛車，雖然看上去無可爭議，但卻在某種程度上讓人聯想起1948年在阿姆斯特丹車展上推出的最早的路虎，以及此後所發生的一切。我的內心認為它是衛士，這是一款無處不在的汽車，它的名稱是1990年獲得的（路虎在1990年正式啟用Defender命名），距在美國停售僅七年之遙。但我的腦袋卻說它是攬勝，這輛聰明的新車是一輛SUV ，只是名字看起來很強大。
然而，儘管它的前身是一種簡單的梯形梁式車身，可以用錘子修理，但現在它卻是一款現代的、配有獨立懸架的鋁質單體式車身的新車，具有現代化的發動機、信息娛樂和智能互聯，並且它將重返美國，它會像老衛士一樣有能力（和不舒服）嗎？
第一印象來自我的背部，與老衛士顛簸、堅實的車軸相比，新衛士的行駛質感令人難以置信。全獨立的空氣懸架可以平穩地控制車身在顛簸和轉彎處的起伏，給你留下汽車在起伏時“呼吸”的印象。那可是一輛配備了20英寸固特異Wrangler DuraTrac越野輪胎的專業汽車。當然，它也會“顛簸”一些，顛簸和尖銳的坑窪會在車身上傳遞，但總體而言，這種質感確實非常讓人驚豔。
良好的車身剛性、現代的懸架和轉向創造了“奇蹟”，新衛士能夠以前任從未有過的方式來操縱並讓你感覺到安全，漸進式轉向系統也具有出色的中心響應。剎車也很棒，漸進、強大且一觸即發。儘管老衛士很多指標也能達到，但它的發揮並不穩定，並且需要駕駛員有一定程度的知識和經驗。在這方面，新衛士已經通過電子輔助系統將越野變得平民化。
最後，與笨拙的、不可靠的“老路虎”不同，新後衛是一款合適的SUV，具有全心全意的工程設計，其越野能力與前輩相同，有著現代化的安全性、便利性和舒適性。你可能無法在它的後部車廂肆意放置工具，但它會讓你感到舒適、乾燥（老衛士車內時常漏雨），並且可以成功的把你送達目的地。雖然近些年路虎的可靠性並非無懈可擊。
總結
儘管我們並未親歷這場看似“艱難”的試駕，但通過海外同行們的表述來看，新衛士在安全性、舒適性、駕駛便利性方面有著長足的進步，並且由於海外媒體對老衛士的較高熟悉程度，也清晰的為我們進行了主觀層面的新老對比。至於越野性能，新衛士毫無疑問仍是強大的，但受制於車身結構的改變，極限越野時的懸架行程也是外媒們提到的不足，我想這或許是新衛士僅有的“退步”。不過瑕不掩瑜，就像捷豹路虎首席商務官費利克斯·布勞蒂加姆（FelixBräutigam）始終強調的：“它不是運動型多功能車（SUV），它是4x4。”而我也更加期待著對新衛士的試駕，從我們獲得的消息來看，新衛士最快會在7月進行國內首發，指日可待了。
閱讀更多 懂車帝報道 的文章
