[懂车帝原创 产品] 作为路虎旗下的经典车型之一，新一代卫士的回归让人备受瞩目，它不仅有着最新诠释的造型设计，轻量化的全铝框架车身结构，也一度引起了新一代卫士是否“硬派”的争论。两周前，路虎在西南非洲的纳米比亚共和国举行了新一代卫士车型的全球媒体试驾，包括懂车帝在内的中国各大专业媒体也在受邀之列，不过由于疫情防控原因，本次海外试驾并未成行。不过不要紧，今天就先带大家一起看看，试驾了新一代卫士的各大海外同行们怎么说。
路虎卫士，它大胆、方正、毫无悔意的粗犷和随机应变的精神，巩固了地球上最具越野能力车辆之一的声誉。不过对于顽固派来说，四门版的新一代卫士110可能看起来有点软，外形修改了很多具有卫士特点的线条，当然这也许是为了实现它0.38的目标风阻系数。而令人感到不安的是，这辆车的发动机盖使用了工程塑料材质，路虎表示这是出于行人安全标准的考虑。
在新一代卫士的铝制表皮下是路虎所谓的D7x平台，该平台采用铝制单体外壳，并声称这是迄今为止最坚固的结构。我们都知道揽胜使用的是铝制副车架，而新卫士则采用相对较重的锻造钢打造，以提高坚固性。所有第一年生产的新卫士110型号都具有空气悬架，而钢制弹簧悬架将在推出一年后提供。试驾车型的动力来自3.0升涡轮增压直列6缸发动机配合48伏轻混系统，最大功率395马力，峰值扭矩550牛米，传动系统为8速自动变速箱。
在三天的试驾时间里，新卫士攻克了纳米比亚库内内地区的腹地，而该试驾路线的设计也揭示了它与已故的、伟大的、拥有坚实车轴的“祖先”几乎没有任何共同之处。在纳米比亚的偏远地区，车身高度约六英尺半的新卫士110几乎没有什么能阻碍它的前进。新卫士配备了可选的固特异Wrangler DuraTrac轮胎，配合空气悬架，可以充分缓冲凹凸起伏的路面造成的冲击，以鼓励驾驶者在一些严重的粗略地形上实现更高的行驶速度，因此我们的车队在三天的时间内行驶了近500英里（其中许多都是具有挑战性的低速岩石攀爬）。
新卫士几乎应付了我们试驾路线上的一切困难，岩石攀爬？它完成了，虽然悬架的行程要比“硬桥”的老款卫士小很多；泥泞涉水？它完成了，虽然它只有8.6英寸（约218毫米）的离地间隙和35.4英寸（约899毫米）的涉水深度。没有车能做到完美，能够感受到新卫士已经付出了最大的努力。在新卫士车中长时间驾驶，你会忘记这辆车的大小。尽管试驾车是一辆卫士110车型，但这辆车的轴距实际上为119英寸。顺便提一句，90车型的轴距为101.9英寸。
相比一辆揽胜而言，新卫士在崎岖不平的路面上并不会为你营造出浑然天成的感觉，卫士就是要让你不择手段的攻克最艰难的地形。事实上，电子辅助系统确实为越野体验创造了奇迹。例如，在沙地模式下，车辆会自动调整差速器、牵引力控制和动力输出，你只需控制好方向并踩下加速踏板即可。
经过三天的驾驶，新卫士行驶的每英里似乎都更加讨人喜欢，并且与“祖先”之间保持距离。它很容易让你忘记早期的卫士上那些严重的缺陷。随着周围世界的发展，新卫士仍然是一辆有特色的车型，新卫士或许不能像老卫士一样存在，但它确实满足了那些同时渴望功能性和舒适度的使用要求。当然，它不能像80年代卫士那样在人群中脱颖而出，但是它以最大的宜居性和野外生存能力进行着反驳。
在三天的驾驶中，无论在何种条件、地形、驾驶类型或方向盘后面不同驾驶者的情况下，新卫士都不会动摇。实际上，它比想象中更好。它使我在纳米比亚的偏远地区保持着舒适和凉爽，它使我感到愉悦，给我留下了深刻的印象，对其技术的简短探索表明它是迄今为止最先进的路虎车之一。
当我终于在三天内首次看到一些柏油路的时候，我也得到了这样的暗示：驾驶感觉不错，并且新卫士相对安静且精致。
毫无疑问，这是一款更加豪华的汽车，但它并没有失去原始卫士的个性。借助全新的迭代，它已演变为完全现代化的21世纪车辆。尽管在几乎每个领域都进行了改进，但在70多年前，路虎从一开始就成功地将这种定义品牌的精神融入产品中。这是非常重要的一点，它与汽车出色的越野性能密不可分。有人可能一直认为新卫士变得软弱，那么他们最好再考虑一下。
我不知道路虎将试驾选择在纳米比亚是大胆还是鲁莽，毕竟这里的默认选择是丰田。或许不是因为贫瘠，而是因为它是地球上人口密度第二低的国家，土地面积是英国的3.5倍，但只有250万居民。或许不是因为地形具有挑战性，而且面积如此之大，以至于有一个比利时大小的国家公园。
路虎卫士，我想它是自大众汽车重塑甲壳虫以外，最难换代的车辆，毕竟古老的卫士有一个专用的底盘，但那是1948年的产物，尽管在生命周期内进行了多次的优化，不过它早在20世纪的80年代就应该进行现代化的改进，但换个角度来说，路虎在大部分时间里都不是一辆无处不在、为普通人打造的车辆。
新卫士在人性化设计上给人留下了很好的第一印象。它的车内有着与老卫士类似的大尺寸仪表盘，两侧前车门都设计有把手，这是在卫士车型上首次出现的设计。它的方向盘很大，驾驶位置高，座椅也足够宽大，这使它获得了与老卫士类似的好视野，你完全可以看到车头的情况，两侧的外后视镜视野也很大。
控制重量不是老卫士的设计指标，但新卫士却体现出轻盈、积极、进取的姿态，当我们行驶在乡村路况，它会让你感觉轻松而悠闲。我认为这对于声称拥有强大功能的汽车非常重要，包括兰德酷路泽也以类似方式对车辆进行调校。同时，新卫士的方向盘并不会反馈过多路感并存在一定的自由量，但它的准确性和稳定性是较好的。
无论我们在什么样的地形上行驶，新卫士表现都比较稳定，很难说它比主要竞争对手有多好或有多差。悬架被拉伸到极限的情况下，也能应付大多数的情况，而且变速箱的传动比很低，柴油机和汽油机都有不错的动力。当你试图沿着松软的河床行驶时，柴油机可能会因大扭矩而陷入泥沼。
虽然早有心理准备，但在完成了很多越野穿越后才知道这很累，在连续三天的越野行驶后，一段光滑的柏油路就像冬天结束时的烈日一样。我一直想知道随着脚下地形的变化，我会选择哪款车型，有时是牧马人（三门版，带有Mopar底盘升高套件，用于攀岩），有时是福特Ranger猛禽（在沙滩上快速行驶），如果我住在纳米比亚，我怀疑我会有一辆丰田。但是无论地形如何，新卫士永远都不会超出我的前两个或三个选择。诚然，选择它是需要付出成本的，但毫无疑问：它是世界上功能最强大的车辆之一。
我能告诉你的是，现在停在我眼前的这辆车，虽然看上去无可争议，但却在某种程度上让人联想起1948年在阿姆斯特丹车展上推出的最早的路虎，以及此后所发生的一切。我的内心认为它是卫士，这是一款无处不在的汽车，它的名称是1990年获得的（路虎在1990年正式启用Defender命名），距在美国停售仅七年之遥。但我的脑袋却说它是揽胜，这辆聪明的新车是一辆SUV ，只是名字看起来很强大。
然而，尽管它的前身是一种简单的梯形梁式车身，可以用锤子修理，但现在它却是一款现代的、配有独立悬架的铝质单体式车身的新车，具有现代化的发动机、信息娱乐和智能互联，并且它将重返美国，它会像老卫士一样有能力（和不舒服）吗？
第一印象来自我的背部，与老卫士颠簸、坚实的车轴相比，新卫士的行驶质感令人难以置信。全独立的空气悬架可以平稳地控制车身在颠簸和转弯处的起伏，给你留下汽车在起伏时“呼吸”的印象。那可是一辆配备了20英寸固特异Wrangler DuraTrac越野轮胎的专业汽车。当然，它也会“颠簸”一些，颠簸和尖锐的坑洼会在车身上传递，但总体而言，这种质感确实非常让人惊艳。
良好的车身刚性、现代的悬架和转向创造了“奇迹”，新卫士能够以前任从未有过的方式来操纵并让你感觉到安全，渐进式转向系统也具有出色的中心响应。刹车也很棒，渐进、强大且一触即发。尽管老卫士很多指标也能达到，但它的发挥并不稳定，并且需要驾驶员有一定程度的知识和经验。在这方面，新卫士已经通过电子辅助系统将越野变得平民化。
最后，与笨拙的、不可靠的“老路虎”不同，新后卫是一款合适的SUV，具有全心全意的工程设计，其越野能力与前辈相同，有着现代化的安全性、便利性和舒适性。你可能无法在它的后部车厢肆意放置工具，但它会让你感到舒适、干燥（老卫士车内时常漏雨），并且可以成功的把你送达目的地。虽然近些年路虎的可靠性并非无懈可击。
总结
尽管我们并未亲历这场看似“艰难”的试驾，但通过海外同行们的表述来看，新卫士在安全性、舒适性、驾驶便利性方面有着长足的进步，并且由于海外媒体对老卫士的较高熟悉程度，也清晰的为我们进行了主观层面的新老对比。至于越野性能，新卫士毫无疑问仍是强大的，但受制于车身结构的改变，极限越野时的悬架行程也是外媒们提到的不足，我想这或许是新卫士仅有的“退步”。不过瑕不掩瑜，就像捷豹路虎首席商务官费利克斯·布劳蒂加姆（FelixBräutigam）始终强调的：“它不是运动型多功能车（SUV），它是4x4。”而我也更加期待着对新卫士的试驾，从我们获得的消息来看，新卫士最快会在7月进行国内首发，指日可待了。
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