PART 1
巴菲特曾说过，只有当潮水退去的时候，你才知道谁在裸泳。
今年，裸游的人是路虎，没想这只当年在山林里异常凶猛果敢的老虎，在蔚蓝的海洋里，终究要露出不会游泳的本性。
好多年前，当路虎把进口极光的上市会放在西湖边的中国美院时，就在向外界传达一种信息，路虎这款车型的设计配得上美院这座高等学府的光辉，所以在台上路虎厂家领导和经销商互相握着手，喜笑颜开。
那年刚入行没多久，远远地看着极光，都不敢伸手去触摸，生怕泛着光的车身上，会留下五个既粗又大的手指印。
这是路虎进入中国后，最为成功的一款车型。当年，敢进4S店把极光揽入怀里的基本就是非富即贵，而且托人求着店总，加价不怕，就怕有人先提车，因为谁都希望早日提车早日炫富。
之后，路虎便是平步青云，揽胜系列、发现系列无论是厂家还是经销商都赚得盆满钵满。可惜，在这个变幻莫测的市场里，古人说的一些话总会得到应验，比如：爬得高，摔得重。
PART 2
在与奇瑞成立合资公司起的那一刻，就注定了路虎要慢慢地被搁浅到沙滩。有人特意抠掉了国产极光尾部“奇瑞”这两个字，谁都不想让别人知道，30万左右就能买到极光了，这不符合路虎的调性，也不符合买车人的身份。
可如今，路虎给外界的印象就是廉价两个字，更别提主打7座概念的发现神行，国产后，这款当年路虎的英雄，已经再也问不到他的出处了。
当年在台上和路虎厂家一同微笑的经销商，也终于不动声色地翻脸了。
先是在北京，多家捷豹路虎的经销商因不满厂家高指标的返利政策和长期的价格战，发誓成立统一战线联盟，拒绝从厂家处提车。当然，对经销商而言，不是没有和解的可能性，唯一的条件就是要求厂家减小销售压力，提供经销商利润水平，才会重新考虑进车。
接着是在华东，一家捷豹路虎的经销商，4年的合作授权期限已到，如今还迟迟得不到捷豹路虎厂家的续签授权。其实他们是有梦想的，只不过有时候在实现梦想的路上，总会有些坎坷，不知这次坎坷是否错在厂方，我们也不得而知。
不过从捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然的口中，我们听到了掷地有声的回复：路虎始终将提高经销商的盈利能力作为工作的重中之重，并采取了一系列的有效措施。目前，绝大部分经销商伙伴经营状况相对健康。
这样的回复就如我们在一些突发事情上，听到的官方通稿一样：目前事态正在朝好的方向发展，但也不排除有恶化的可能性。
因为有抗争，才会有希望，历史长河里的种种事件都证明了这个道理。于是，你看到了捷豹路虎品牌在今年7月，新车批售才6000多台，同比大跌46.9%，据称是因为捷豹路虎厂家方面较大幅度的降低了对经销商的批售数量，以降低4S店的库存数量，提升经销商整体盈利水平。
PART 3
都说天有不测风，人有祸兮旦福，一波未平一波又起。如果把路虎经销商比喻成通往天堂的天梯，那么车主就是上帝，天梯尚未修补完善，却又得罪了上帝。
8月15日，几十名车主组团前往捷豹路虎(中国)上海总部维权讨说法。他们所购买的路虎揽胜运动版P400e在行驶过程中会突然抱死驻车甚至会动力缺失、而且还无法充电，对行车和生命安全造成了严重的隐患，厂家和4S店多次维修依然无法解决。
无奈之下，车主自发维权集结路虎中国上海总部，尝试协商沟通解决，可路虎中国的态度并非如他们所希望的那么积极，甚至连大楼里路虎办公室的指示牌，都被取了下来。
捷豹路虎（中国）公关经理闫爽在对媒体的采访中表示，目前尚不清楚车辆存在有哪些故障与问题，但正与维权车主积极的进行沟通，在车辆进行系统化检测前，将不会给予任何退车承诺。如果车辆存在切实故障，路虎品牌会第一时间解决存在的问题，将严格按照国家三包政策与相关法律保护消费者权益。
今年的夏天，对于路虎来说，有点烦躁。即便是有台风登陆的上海，也无法褪去路虎身上的躁动。
突然想当刚入行当记者的时候，我坐在四季青老板的路虎揽胜车里，陪着他去4S店维权，来来回回好几次，最后路虎答应给他换发动机，并补偿经济损失。
后来他跟我说，他不差钱，也不差车，他差的是面子和路虎的态度。好多年过去了，看着他频繁地更换豪车，但再也看不到路虎的身影。
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