時下越來越多汽車在外觀、市場定位上更加偏向年輕、個性、運動等趨勢，在今年之初吉利就公佈了這麼一款全新車—吉利ICON。吉利ICON憑藉接科幻時尚的外觀設計、有別於吉利旗下所有車型一時間迅速在車市形成了聚焦效應。這款特別像概念車的吉利ICON，其量產車90%還原了概念車的設計，今天我們就一起來了解下吉利ICON。
科幻前衛的外觀設計
對於外觀，相信大家已經從網上看到了不少針對它的描述，這裡就不在去一一贅述，下面談幾點自己主觀的感受。吉利ICON的前臉運用了“回”字形格柵，個人看起來感覺很前衛，但不瞭解的人看到較為“封閉”的前格柵會誤以為是新能源汽車，畢竟和一些其他競品的大尺寸格柵比較起來，ICON的前格柵實則顯得很隱藏。
在前臉光源設計上，目前新寶駿一樣，更容易吸引眼球的分層式設計，日行燈和大燈上下分佈擺放，而ICON利用了引擎蓋上的縫隙將LED日行燈鑲嵌在邊緣，形成細長的日間行車燈，而大燈則是採用類似矩陣方式排列。
這樣的分體大燈確實能讓ICON看上去科技感爆棚，但值得注意的是，由於大燈組安放在以往霧燈位，這樣的設定難免會增加碰撞時受損風險，不過從上圖能看到ICON大燈設計微微向內凹，使用的是嵌入式設計，可見ICON還是考慮到後期的維修成本！
車身尺寸方面，吉利ICON定位緊湊級SUV，長寬高分別達到了4350/1810/1615mm，從數據來看與多數小型SUV大小差不多，外型大小可能會稍遜色於一些競品對手，如長安CS75Plus，從側面還能看到採用全黑車頂，ABCD柱也採用黑化處理，在輪轂的樣式上全系也配備上18寸，大尺寸輪轂帶來更大氣的視覺。
另外，覺得不足的是，由於後排座椅放倒後還有較大角度，而且後備箱的離地間隙達到870mm，實際使用起來一個是覺得不方便裝東西，另一個即使後備箱偏高了些，實際使用起來會有一些影響。但有舍有得，從車身大小方面來說個人認為吉利icon既對標合資豐田C-HR、大眾探影等小型SUV車型又和自主品牌CS75、哈弗H6形成錯位競爭優勢。
新穎輕奢的內飾設計
一進車內，icon的內飾材料包括中控臺、座椅、門板等在選色上採用黑/紅的淡色調雙拼撞色設計，對年輕人非常具有吸引力，不過在用料上還是這個價位的一個水平，依舊塑料居多，當然在設計輪廓上，運用不少更討年輕人喜歡的多邊形元素，去盡顯整車的個性。
採用大量的圓形矩形和“時間沙漏”的造型，看起來非常新穎，與外觀設計很好的呼應起來，可以說非常用心。
雙懸浮式的10.25英寸的液晶儀表盤與中控大屏設計簡潔實用，值得一說的是這兩塊屏幕還可以進行信息交互，比如當在使用導航系統時三指滑動中控大屏即可將地圖導航信息投屏到儀表盤中，這一點比較實用而且還是很少見的。
配置一直是自主品牌的加分項，早期大部分自主品牌都依賴高配置去吸引消費者，而ICON在配置上也能緊跟科技潮流，全系用上電子檔杆，安全科技配置上，icon搭載了L2級別的自動駕駛、540°全景透視影像，此外還採用隱藏式門把手，當車主靠近車門1.5m時，門把手會自動彈出，是不是十分的具有格調！
不俗的動力表現
Icon目前有i7、i7 BSG、i9、i9 BSG四個車型，四款車型搭載三缸1.5T發動機，結合7 DCT變速箱，熟悉吉利消費者都知道這臺動力總成基本出現在領克和吉利的中端車型上。
從icon的定位來看，其競爭對手貌似有很多，像長安CS75 Plus、捷達VS5以及哈弗H6。動力上，吉利icon的表現稍有遜色，但是icon在i7 BSG 和i9 BSG兩款車型上加入48V輕混系統。
其綜合功率達到140KW，峰值扭矩達到300N·m，彌補i7與i9兩個版本的不足。這樣一來，其動力系統甚至和一些合資品牌競品相比都是具有優勢的。
再說到底盤方面，前懸架的半軸上增加了橡膠阻尼塊，這對整車的NVH有一定的提升作用。而後懸架則採用的是多連桿式獨立後懸架結構，該結構可以看軸承座採用的是鋁合金材質，鋁合金的加入進一步降低簧下質量，更有利於提升懸架的響應速度，對顛簸路面過濾更加迅速！
寫在最後
吉利推出icon目的就是為了拓展吉利汽車在細分SUV領域的市場，進一步完善了吉利SUV的產品矩陣。不得不說，最近幾年吉利發展確實很快，尤其是領克，多款車型對高端市場的突破，引起不少關注，其發展態勢甚至可以用強勢來形容，當然這樣的信心，也源自於吉利合資的CMA平臺。此次icon的到來，再一次讓我們看到了吉利的實力體現，我也相信icon在未來的市場表現將值得期待，或很有可能成為吉利的新實力派擔當。
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