2月25日，蔚來汽車正式宣佈，將與安徽市政府簽署戰略合作框架協議，地方政府將投資超100億元，蔚來中國總部項目將落戶合肥。這一消息，立刻引發了業界的廣泛關注！
此時，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌，自然成了全安徽人關心的焦點。
說到李斌，不得不提到去年10月份一篇火爆全網的文章《蔚來李斌，2019年最慘的人》。
實際上，這位年度最慘的人，卻是一個早已功成名就的商人。
他是中國第一批互聯網人。
1996年，他在北京成立了南極科技，在美國租服務器，在國內幫人註冊域名，一個月收入幾十萬。
那一年，李斌22歲。
在25歲的馬化騰還是一個軟件工程師時；在27歲的雷軍才當上北京金山軟件公司總經理時；在22歲的劉強東還在快遞公司當物流主管時。
李斌一手創辦的易車網，成了中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司，股價最高時一度接近100美元。
這無疑是一個商業天才，據不完全統計，李斌共投資30餘家互聯網汽車服務公司，投資行業滲透到出行相關的眾多環節，甚至被業內稱為“出行教父”。
然而，這樣一個天才，卻開始了他人生之中的第四次創業。
他成立了蔚來，一個新能源汽車品牌。
正是蔚來，讓李斌傾家蕩產，登上了2019年最慘人物寶座！
無疑，李斌是一個聰明人。
1974年，在民風淳樸的安徽安慶市太湖縣湯泉鄉吳嶺村，誕生了這樣一位商業奇才。
農村出生的李斌，自幼和外公外婆生活在一起。外公養牛，李斌就幫著放牛。牛市生意不好的時候，李斌還幫外公去江蘇進一些藥酒到村裡賣給農戶。
或許，正是外公的教育，李斌從小就有一顆經商的頭腦。
90年代時，上中專比上高中更加吃香。因為一旦有了中專文憑，就可以變成城市戶口直接參加工作，然後賺錢反哺全家。
反而上了高中，就必須考大學。那時候的大學還實行精英教育，哪怕普通大學的錄取率也是極低的。
孝順的李斌，在家人的建議下考上了中專。
然而考完之後，李斌覺得這條路不對，於是放棄上中專，要求重新考高中。在和家人經過了一番“鬥爭”後，李斌終於說服了家人，並不負眾望，以優異的成績考上了縣裡的太湖中學。
在太湖中學，李斌刻苦學習，成績十分出色，文理科成績都非常優異。
在選擇分科時，由於眼睛辯色能力差，李斌忍痛放棄了理科。為此，班主任鼓勵他，以北大為目標。
不料，李斌真以太湖縣文科狀元的成績順利考入了北京大學，成了縣裡家喻戶曉的榜樣。
高中時期的李斌
進入北大後，學霸李斌進入了開掛模式。他主修社會學，輔修法律，業餘時間學習計算機編程。
這三門課非常有意思，社會學是研究社會行為與人類群體關係的學科，法律是統治階級意志的體現，計算機是未來通往互聯網的金鑰匙。
通俗來說，一門學習研究底層，一門學習研究頂層，還有一門學科用來賺錢。
不出意外，李斌的三門學科成績十分優異。
在當時，他還是唯一一個拿到國家計算機系統分析師證書的文科生。
一週17門考試，大學4年期間，李斌拿到了3個學位。如此的高強度學習之外，李斌還利用課餘時間，開啟了自己的創業之路。
1996年，還未畢業的李斌，憑著一身才華，拉著4名學計算機的朋友就創立了南極科技公司。主要是幫別人租服務器，賣域名。
1997年，北大社會學系的一位學長找到李斌，邀請他創辦了創辦科文書業信息技術公司，即噹噹網的前身。
找到李斌的，正是國內早期最成功的電商網站之一的創始人李國慶。
遺憾的是，沒有等到噹噹網上線，李斌就離開了公司。
回憶起這段往事時，李國慶說：“蔚來汽車李斌曾經在噹噹前身幹過，他跟俞渝打過交道，是我們噹噹前身的總經理。”
離開了噹噹的李斌，要做一件大事——成立一個像eBay一樣的公司。
eBay公司是由一群志趣相投的朋友，漸漸發展成了一個購物網站。這一點，給李斌帶來了新的啟發，他選擇了自己的愛好——汽車。
說幹就幹！2000年6月，在國內三大門戶網站搜狐、網易和新浪在納斯達克建立里程碑時，李斌也建立了他的新一里程碑——易車網。
此時，汽車還沒有走入中國的家庭，但李斌相信它必定成為人們未來生活不可或缺的代步工具。
實際上，李斌賭對了。
2001年，國家首次鼓勵轎車進入居民家庭，倡導發展經濟型轎車。加入WTO的中國汽車關稅下降，合資汽車企業紛紛成立，進口車數量同比增長93%。
易車網迎來了最好的時代，卻要倒閉了！
隨之而來的是互聯網泡沫的破滅，差點淹死了李斌。創立公司的第一年，就虧損了400多萬，大股東撤資，員工辭職。
面臨絕境，李斌卻一咬牙，獨自承擔了一切，連他先前存的一點老本都拿去發工資了。
2003年，非典肆虐，易車網卻迎來了轉機。
在人人足不出戶的情況下，中國冒出了許多新互聯網公司，還有一大批受到打擊卻堅持下來的互聯網公司東山再起。
李斌的易車網，終於鹹魚翻身，迎來的第一位大客戶就是一汽馬自達，一出生就投資了400萬。
剛開始，由於大股東的參與以及公司資金危機的狀況，易車網逐漸變成了一汽馬自達的網絡銷售平臺，但這並不是李斌想要的易車網。
在大量的知識儲備基礎下，李斌準備開始正式讓易車網轉型。
2004年，易車網重新上線，同步推出新車、二手車業務，成為國內最早的汽車電商。
不久後，李斌找到了當時在聯想投資任職的劉二海，成功拿到聯想的投資，易車網從此獲得新生。
從逆境中緩過來的易車網，逐漸發展壯大。2010年11月，李斌攜易車網迎來了新的里程碑，易車網在美國紐交所成功上市。
然而，真正令李斌在業內聲名鵲起，卻是摩拜單車項目。
對摩拜而言，胡瑋煒是創始人。但實際上，李斌才是摩拜的真正靈魂人物。2015年，胡瑋煒有了摩拜單車想法，卻缺乏資金。
為此，，胡瑋煒找到了李斌，得到146萬元的天使輪投資，之後摩拜的B輪、C輪、E輪等融資，也都少不了李斌的撮合。
公開信息顯示，在北京摩拜科技有限公司中，李斌的持股比例達到29.25%。
在將股權賣予美團之前，李斌一直擔任摩拜董事長，公司戰略佈局，全由他說了算。
然而，正當人們認為頗具野心的李斌，要打通出行行業各個環節時，李斌卻將摩拜以低於上一輪估值的售價，賣給了美團，套現數億美元，全身而退。
退出摩拜，因為李斌要造車！
易車網赴美上市，北京摩拜科技有限公司等，都不過是李斌人生的起點。40歲的李斌毅然拿出了全部身家，1.5億美元來創造中國的電動汽車自主品牌。
這，就是蔚來！
創造電動汽車品牌，是一個聰明人賭上一切要做的事。
早在2014年11月，李斌就成立了蔚來汽車。和摩拜不同，蔚來汽車含著金鑰匙出生的，它的投資人有騰訊的馬化騰、京東的劉強東、小米的雷軍、順豐的王衛等。
在李斌的孤注一擲下，蔚來汽車創業短短4年，公司就已經有15輪融資，融資金額高達170億元，是造車新勢力中，在“錢”上最有勢力的那一家，也是最能花錢的一家。
蔚來汽車在北京、上海、廣州等6個城市建立了8家蔚來中心，每家蔚來中心的選址都是所在城市核心地段的地標性建築。
例如：位於北京王府井的蔚來中心店，年租金約為7000萬~8000萬元，蔚來一口氣簽了6年；上海陸家嘴的蔚來中心租金一年就超過了億元。
2000年時任奧迪公司生產部技術經理的萬鋼，向國務院上書，提出了開發潔淨能源汽車的建議。
萬鋼認為，中國汽車業想要崛起，必須進行“彎道超車”。 超車的手段，就是新能源汽車。很快，科技部發布新能源汽車的戰略規劃。
蔚來，誕生於中國新能源汽車最好的時代，卻一敗塗地！
政策的扶持，導致了很多汽車品牌為了所謂的“窗口期”扎堆創立，無數公司為了騙補，生產的產品粗製濫造卻倉促上市，引發了消費者、媒體惡評如潮，最終對整個行業造成了瘋狂的“反噬力量”。
國內市場的衝擊，公眾集體的“詆譭”，一時間使蔚來汽車股票大跌，一度引發“1美元退市區”的風險。
蔚來ES8發佈會
耗資數百億，李斌卻背上了無盡的罵聲。
連第一款蔚來汽車蔚來ES8的發佈會，都充斥著李斌“騙補”的流言：
一場發佈會，李斌請來了5000名蔚來車主，包下8架飛機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，還包下了整個五棵松體育館，花1000萬請來了夢龍樂隊。
總共花了8000萬。
這是蔚來第一次正式亮相，開一場隆重的發佈會，本是互聯網時代企業一貫的做法。
但李斌的行為，卻被人們下意識放大。
當蔚來EP9電動超跑在倫敦首發時，很多人說它只是一輛中看不中用的“玩具車“。
當蔚來EP9在最魔鬼的紐北賽道，以6:45.900的成績刷新了最快量產車圈速紀錄時，很多人說它在作秀。
當蔚來ES8發佈的時候，很多人覺得它太貴。
當價格更親民的ES6發佈時，他們又說它動力不夠。
總之，抓住蔚來猛黑，已成了一種“政治正確”。
於是，蔚來170億的融資，一直在持續虧損，到如今，蔚來剩下的不會超過30億。
持續虧損，裁員，公司融不到資。
再到蔚來的CFO，宣佈離職。
李斌的蔚來，似乎看不到未來了……
因此，李斌無意之間被網上評為2019年度最慘之人。後來，李斌也總結自己的2019：難，但並不是最慘的人。
汽車，一直是中國傳統弱勢行業。至今，中國還沒有中高端汽車的汽車行業。
造車，是一個龐大的、技術整合型的超級工程。
今天，我國汽車製造關鍵設備的進口率，仍在60%以上。意思是，我們仍沒有掌握核心技術。
而高端汽車市場，還不只是製造業的問題，它背後還有品牌積累和營銷能力的競爭。
比起製造來說，對中國的高端汽車市場來說，更缺的是品牌。
在汽車行業裡，人們要想買好車，只買進口的。
正如格力電器董事長董小姐說的：“我們在街上看到開的基本上都是寶馬奔馳！”
汽車無疑是最重要的、關乎國計民生的大宗消費品。
而如此重要的行業，中國唯一定價在40萬以上、併成交的，只有兩輛車：一是紅旗H7，二是蔚來ES8。
美國電動車巨頭特斯拉，擁有無可媲美的功率200千瓦以上的高性能電機；
作為世界第一，它還擁有“三電+三智”：
三智是智能網關、智能座艙和自動輔助駕駛系統。三電則是電池、電驅和電控技術。光是“三電”，就佔到了純電動汽車成本的一半。
而翻遍全中國，唯一掌握以上技術的公司，只有蔚來！
就在中國電動汽車自主品牌蔚來舉步維艱之際，安徽政府送來了一根救命稻草。
2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，8個簽約項目總投資1020億元。
其中，投資額均超過100億元以上的項目有4個，其中最受關注的莫過於蔚來中國總部項目。
經營慘淡的蔚來，在安徽政府大力支持下，再次迎來的新的生機！
對此，生於安徽的李斌表示：對安徽、合肥的營商環境很有信心。
實際上，在國內，江淮是蔚來唯一的製造基地，即位於合肥經開區的江淮蔚來工廠。
蔚來的發展，一直離不開戰略合作伙伴江淮汽車的支持。
李斌說：“蔚來早已經成為安徽汽車工業發展的一部分。”
“蔚來中國總部項目將加速合肥新能源汽車集群發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。”
雖然未來依舊充滿了各種挑戰，但蔚來汽車代表了汽車行業的新生力量，必將一路乘風破浪，成功打造屬於安徽和中國的高端汽車品牌。
和安徽的合作，正是李斌帶著蔚來回歸了故土。
李斌，這位蔚來汽車的創始人，無論身處何種處境，依舊保持著一顆百折不饒之心。
這正是安徽人身上堅忍不拔的毅力。
蔚來加油！李斌加油！
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