漫話心疆
您好，您很高興回答您的問題 ：您說的應該是捷達VS7對比現代ix35車型
我首先將兩款車的基本信息為您做一個介紹：
1、捷達VS7：是一汽大眾在3.20剛剛推出的新型SUV。官方的指導價格為：10.68—13.68萬之間。共有4種配置可選，
車身尺寸：4624*1841*1644mm，
軸距：2730mm
動力總成全系搭配大眾EA211、1.4T渦輪增壓發動機。
變速箱搭載愛信6速手自一體變速箱和5檔手動變速箱。
從整體造型上看，VS7延續了大眾的家族式設計風格。除了尺寸的變化外，vs7在整體設計上跟VS5基本上是一致。六邊形的前中網格柵呈矩陣式設計。與大燈組的設計完沒結合。更能體現VS7的特點。
從側面看起來的話，也是比較簡約，整體線條流暢，腰線看上去更加舒展。更顯年輕化。
尾部設計也是比較簡約，燈源採用Y字形，提升了視覺效果。
內飾設計上，中規中矩，使用了大量平直的設計風格，即有別於其他車，又有大眾的特點。
.....………過多的不必一一列舉。
下來再說現代ix35：
其實現代ix35，這款車 不必多說，已經上市很久了，銷量之前也比較不錯。
官方指導價格在：11.99—16.99萬之間。現在廠家優惠力度也比較大。
車身尺寸：4435*1850*1680mm
動力總成上有1.4T渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機。
變速箱搭載的有：6檔手自一體變速箱，7檔雙離合變速箱和6檔手動變速箱
相比VS7可選的版本跟配置要豐富的多。
車身設計，同樣是現代家族式設計風格。
其他參數跟亮點就不一一介紹了。可以通過網絡查詢一下。
總結一下，其實兩款車基本差不多，家用都是沒有問題的，看你個人喜好哪種風格，相比較而言捷達能大一些，現代更緊湊一些。跟你個人情況，用車需求購買，我個人更傾向捷達。希望我的回答對您有幫助。
天際聊車365
很榮幸可以回答這個問題
重點：家用、偶爾出差
1.家用必然會對空間有更高的要求；出差用車多少會涉及到高速行駛；
捷達VS7定位於中型SUV，而現代IX35定位於緊湊型；VS7車型4624的車身長度2730的軸距比IX35車型4435的長度2640的軸距空間可用度更大；
2.VS7車型1.4T的EA211發動機要優於現代的1.4T或者2.0L自吸發動機；而且1.4T的發動機匹配愛信6AT的變速箱比現代1.4T匹配DCT/2.0L匹配6AT都要更好；
結論：綜上上述兩點內容，推薦選擇捷達VS7
附個人對這兩款的對比
1.價格
VS7自動榮耀133800無優惠
IX35 1.4T兩驅智勇暢享版144900 裸車優惠1.5左右
IX35 2.0L兩驅智勇暢聯版151900 裸車優惠1.5左右
這三款車最終價位基本一致，但捷達VS7配置其實並不遜色多少
2.品牌力
捷達來自大眾但相比於VW，知名度要差一些
現代這幾點無論是熱度還是銷量都有很大的下滑
這兩者基本不相上下
3.三大件
捷達VS7同樣出自MQB-A2的平臺，此平臺下還有大眾的探嶽和途觀L，捷達相對來說更勝一籌
4.保值率
近幾年汽車已經很普及，換車必然是各位車主會面臨的問題，大眾的保值率還是更有保障一些
5.用車成本
主要是維修保養以及燃油消耗，這兩款所用技術都相對成熟，實際用車成本應較為接近
希望可以幫助到你！
說車小助理
很高興問答你的問題！
1、捷達VS7全系均搭載的為1.4T渦輪增壓發動機（EA211-DJS）輸出動力為150匹馬力，最大扭矩為250牛米，搭配6AT手自一體變速箱。
2、現代ix35全系分為兩套發動機：一種位1.4T渦輪增壓發動機輸出動力為140匹馬力，最大扭矩為242牛米，搭配7擋雙離合變速箱；一種為2.0L自然吸氣發動機輸出動力為160匹馬力，最大扭矩為193牛米，搭配6AT手自一體變速箱。
3、如果急於用車可以考慮現代ix35，從後期穩定性方面建議選擇2.0L自然吸氣發動機搭配的6AT變速箱，這套動力總成相對比較成熟一點。
4、如果不急於用車，可以去捷達4s店進行試駕體驗一下VS7的乘坐舒適性、駕駛操控性。再者而言新車上市，優惠幅度不是很明顯，各方面的使用情況還不是很明晰，可以觀望一下。
希望可以幫助到你！
米粒兒盒子
近期則有一輛“合資”中型SUV突破了底線，以11.18萬元起的預售價驚爆了大家的眼球，沒錯，這就是今天的主角：捷達VS7。
這裡簡單回顧下捷達品牌的歷史。2019年2月26日，捷達品牌於德國沃爾夫斯堡閃亮登場，大家紛紛評論：這是瞄準斯柯達的全新一汽版本“低端大眾”。
但事實上首款車型捷達VS5的售價公佈後總覺得有些piapia打臉，8.48萬元-11.28萬元的廠商指導價，讓廠商指導價13.99萬元-17.74萬元的同門兄弟斯柯達柯珞克無地自容，哪怕柯珞克目前有兩萬左右的優惠、捷達VS5無優惠，這個價格依然讓柯珞克毫無招架之力。
那麼其實捷達品牌的定位也就凸顯出來了：比斯柯達還低端的低端大眾。香嗎？光看售價與平臺當然是真香，但到底適不適合入手，我們不妨從即將開賣的捷達VS7看起。
老規矩先看外觀。作為大眾旗下的品牌，捷達VS7不出意外的採用了和捷達VS5非常接近的“家族化”設計語言，六邊形格柵+矩陣式中網，前臉非常的不“大眾”。
當然，早在VS5推出的時候就有人吐槽這個前臉“用力過猛”，但外觀這個東西真心是見仁見智，至少VS7的推出，算是徹底奠定了捷達品牌家族化的臉譜。
轉到車側，從這個角度看去又會覺得很“大眾”，和柯迪亞克、探嶽等同宗兄弟有些如出一轍，這大概就是傳說中的“同一個世界，同一個大眾”了吧。當然，也並不是說這個設計不好，從前翼子板延伸到車尾的筆直腰線顯得非常剛勁有力，看上去還是挺硬派的。
尾部最吸睛的自然還是這個“Y”型的尾燈，這也算是捷達這個品牌的家族化設計之一，看上去還是非常別緻的，至少能夠有效提升自身的辨識度。
車身尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別達到了4624mm、1841mm與1644mm，軸距為2730mm，具體如何我們不妨和幾位“兄弟車型”比一比。
可以很明顯的看出，捷達VS7雖說也符合中型SUV的標準，但事實上其定位與探嶽相近，尺寸稍小、只做5座，並沒有進軍一波7座SUV市場的打算，整體空間完全可以參考探嶽，實用性其實還是可以的。
那我們接下來再看看內飾。內飾的整體佈局同樣延續了VS5的設計，只能說不愧是大眾旗下的子品牌，觸手可及幾乎都是硬塑料，不過在中控臺附近進行了一定程度上的紋理處理，看起來多少去掉了一些廉價感。再想想11.18萬元起的價格，似乎不是不能接受。
方向盤的造型也是似曾相識，不過好處是握感也是熟悉的大眾味道，操作起來絕對夠順手。
有個好消息是全系均具備內嵌式中央觸控大屏，兩個低配為8英寸，兩個高配則為10英寸。不過有一點一定要澄清，中控屏的UI設計與大眾不大一樣，好在功能也算是比較豐富的，符合主流的水準。
接下來我們聊聊動力。VS7搭載的這套動力總成依然與VS5高度一致，一樣的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，一樣的輸出數據：最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，一樣的匹配5速手動或愛信6AT變速箱。
看了這套和VS5一毛一樣的動力總成，也先別急著說“小馬拉大車”，誠然，光看VS7比VS5大了一號的體型，以及VS7的整備質量足足有1425kg、VS5僅為1310kg，理論上說確實應該比VS5肉，但據試駕過VS7的朋友講，還真沒那麼明顯。
事實上，VS7的動力表現還算是不錯的，整體動力輸出還算充沛，在2000轉左右就能給出比較輕鬆的加速感，提速也算是比較敏銳。當然，如果切換到運動模式，動力響應自然也會更快，中後段超車時的信心也會更為充足。
此外，來自愛信的6AT變速箱平順性也是一絕，比起普通大眾搭載的雙離合，雖說換擋速度並不算快，但是換擋平順性確實要好一些。
最後我們不妨再聊聊配置。根據目前發佈的信息，捷達VS7的標配項目還是非常豐富的，除了前面提過的中控大屏外，還有胎壓報警、疲勞駕駛提示、前/後駐車雷達、定速巡航、可開啟全景大天窗、前排2個/後排1個USB接口、全LED大燈組、後排出風口等，可以說國內消費者比較在意的項目基本都被列為了標配，配置水平堪比同價位自主品牌，這一點我還是很服氣的。
那麼我們不妨總結下這款捷達VS7的特點。首先外觀設計見仁見智，個人覺得可以接受；而內飾的用料與設計雖說真的談不上好，但也是符合該價位的水準；動力輸出家用還是可以的；配置方面絕對算是亮了，不比同級的自主品牌車差。
此外，捷達VS7身上還有著一系列來自大眾的加成，“大眾最新的技術”——同樣來自MQB平臺，“德系的工藝品質”——一汽大眾成都分公司生產，這些隱性條件，都為捷達VS7帶來了不小的優勢，至少相比與TA同價位的自主品牌競爭對手們，確實如此。
Binbin講車
作為捷達旗下首款即將上市的SUV，捷達VS5擁有年輕時尚的外觀和內飾設計，豐富的儲物空間和實用配置，同時兼顧操控、舒適和燃油經濟性，絕對是緊湊級SUV的最佳選擇之一。
光是這麼說，肯定很多人有疑問，捷達VS5真有你說的那麼好嗎？ 為此我們找來了一款熱銷SUV——現代ix35進行幾項對比測試，以此來證明捷達VS5真正實力。 
一、SKID PDA過彎操控極限測試
“SKID PDA”就是繞樁測試。很多人誤以為這項測試是看車輛在通過連續6個18米間距樁筒的最快車速，其實不是這麼回事。國際通行的“SKID PDA”測試是逐漸加速到車身趨於失控，輪胎異響的那個瞬間，這個時候就能測出車輛過彎操控極限G值。 
對於這個級別的車型來說，輪胎對車輛操控表現有著決定性的影響。最終測試下來，捷達VS5的操控極限要比現代ix35高5.7%。 二、最小轉彎直徑測試 捷達VS5比現代ix35的轉彎直徑更小，這就意味著捷達VS5更加適應城市應用場景。
三、0-100km/h加速測試 官方數據顯示捷達VS5搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110KW，最大扭矩250NM。現代ix35搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率118KW，最大扭矩193NM。儘管現代ix35在功率上佔一些便宜，但扭矩輸出上吃虧太多——比起步，得低速扭力者得天下！測試數據顯示，在同樣的路段下，捷達VS5零百加速為8.49秒，現代ix35為10.09秒。 
四、100-0km/h剎車測試 在剎停測試中，咱們看的可不僅僅是一個最短剎車距離，還要看剎車系統的連續制動表現——也就是所謂的剎車熱衰減。捷達VS5的剎停距離為37.58米，現代ix35為42.00米。結論很簡單——捷達VS5剎車距離更短，兩款車的剎車熱衰減都很小。
五、駕駛舒適性測試 一款車的舒適性主要由底盤濾震能力以及車內靜音性兩部分組成。首先來看看底盤濾震能力測試。兩輛車分別以40km/h、60km/h、80km/h的車速通過相同的減速帶，通過振動儀來測試車身震動力度（單位m/s²）大小。數值越小就意味著車輛底盤濾震能力越好。 
從測試結果不難看出，捷達VS5在通過相同減速帶時，車身的震動力度更小。 同樣，在車內靜音性測試中，兩輛車將分別在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h三個不同時速下進行測試，通過分貝儀來監測車內最低噪音，數值越小表明噪音越低，NVH做工越好。 
從測試結果來看，現代ix35在低速40km/h條件下表現更好，不過跑起來之後，在中高速狀態下，捷達VS5的車內噪音更低。
結合以上測試結果我們可以看到，無論是操控還是加速、剎車方面，甚至是駕乘舒適性，捷達VS5整體上都要優於現代ix35。 
值得一提的是，在數天的駕駛體驗中，捷達VS5的油耗平均為7.8L/100km。這樣的表現結合上面測試數據，捷達VS5可以說稱得上是一臺內外兼修的精品SUV。 如果非要用一句話來概括捷達VS5——那就是“大眾的品質，比大眾便宜”……這10個字還不夠嗎？一車據說
捷達挺好 整吧
阿拉善大螞蚱
對於選汽車來說，各有自己的愛好，選自己喜歡的，捷達VS 7和現代ix35，這兩款車型各有自己的千秋，各有自己的不足之處，捷達VS 7搭載著1.5t，渦輪增壓發動機，最大的優質255，現代ix35，搭載著兩個發動機，分別是1.4t渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機，對於著急用車，小伴夥伴來說，我的建議是選擇，現代Ix 35L自然吸氣，無論從它的動力性能上來說，都是不錯選擇，對於不著急用車的小夥伴們，我建議選擇捷達VS 7，它的綜合性能各方面都挺不錯，總之吧，各有千秋，還是根據自己的愛好，但選擇自己愛車，
黃家小龍
還是選現代吧，捷達沒誠意，一款圈錢之作，雖然現代ix35也不怎地，但還是要比捷達好點！
