星星月亮太陽838
本人就是在鐵路上上班的人，上班快五年了，有的事還是知道一點的。
要說車務與工務哪個工資高，其實它們中間也分好多工種，裡面各有各的工資對應情況。按平均來說是工務略高。下面就說說具體情況
車務，車務是負責車輛運輸和旅客組織的，根據它的工作性質的不同有兩大類工作，車輛運輸則是運轉，旅客組織則是客運，運轉的工作工資是要高於客運的，因為太操心了，不允許你反錯誤，一般月均會有六千到七千左右到手，客運就會略低點，會少五百到一千。
工務，工務也分好多部門，根據工作方式的不同，分鋼軌探傷工，線路工，橋樑等，其中工資最高的是線路工 ，他們的工作就是整理線路，保證列車運行有安全的線路，說起來很簡單但是很辛苦，整天都在線路上，風吹日曬的，工資月均到手七千左右吧。探傷工工作就是使用小車等工具查看鋼軌有無裂縫，如果有就要趕快換軌了。這工種工資略低線路工。
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工務工資高。
工務室外作業，日曬也可能會雨淋，夏天可能會很辛苦；車務室內的，外勤內外都要，冬天有取暖夏天有空調。工務很少熬夜班的，車務很少不熬夜班的。工務你不走動不行，車務你走動不行。工務的可以拿到不少退休工資，車務的很少可以拿到退休工資。
車務裡貨運中心是比較好的了，運轉就很難受，像勾子手制動員這些，更是熬夜、風險、室外作業全佔了，很艱苦的崗位。其他像車站值班員、助理值班員也都得熬夜。
工務段:
線路工，工務段人數最多的工種，在工人中崗位工資最高，工作最累，負責線路的維修保養。 橋隧工：工作比線路工輕一些，負責橋樑、隧道的維修保養。 探傷工：負責鐵路鋼軌的傷損檢查，推儀器，走路多。
另外還有道口工、搬運工、風缷工、測量工、噴焊工等，另外工務段工廠還有電工、鉗工、車工等等，再有就是機關食堂的後勤人員。 女生進工務段最好去線路工區，因為線路工區的工作都是重體力勞動，女生幹不了，只能把最輕的活給你幹，最次就是現場防護員，或是到行車室做駐站防護員，好一點的話就是聽聽電話、再加上寫寫東西，屬於“小先生”之類的。拿最高的崗位工資，幹最輕巧的活，這是最好的選擇。
如果進工務段當幹部，那是最好不過啦。用樓上的話講“又輕鬆又體面又錢多”，幹部掙錢比工人多。主要是不知名的獎勵特別多。
話說女生除了來車務、客運在哪都輕鬆，男生在哪都沒好活。
綠豆糕啊
從工資檔續上看，車務最高是17檔，工務最高是16檔，但能拿17檔工資的車務崗位，不單純是體力勞動了，如特、一等站的車站值班員，車站調度員，基本傾向於腦力工作了，而車務其它工種，如貨運員，客運員，車號員，列車員都在10檔之下。當然調車員較高，是含有危險係數在裡面。而工務多以體力勞動為主，以苦髒累為多，工資係數分佈差別不大。總體平均，工務累，工資尚可，車務也不清閒，工資偏低。
鐵道工程師徐大興
在工務，車務兩個系統中據瞭解，工務的工資略高於車務，工務是鐵路部門最苦的單位，屬於野外露天作業性質，主要工種是線路工，擔負線路，道岔的日常維修，集中修工作，和其他設備的輔助工作如沿線的防護設施，林地管護等，工作性質就是天窗修，多於夜間零點以後工作，非常辛苦，工作名聲社會地位較低，有火車拉屎“臭養路工”之稱越是天氣不好，越是上線巡視，有冬天防斷，夏天防漲，崗位工資待遇高於其他工種二是其他工種如橋樑工，鋼軌探傷工，道口工，鋼軌焊接工，搬運工都較線路工崗位低一些，其他就是後勤管理部門，工務部門的負責人收入都是較高的水平，基本全部收入過萬。車務系統工種也很多，主要是內勤值班員，就是指揮車站列車運行的人員，外勤值班員站臺上接發列車的人員晃小旗的，連接員就是在貨場調車的勾子手，以上人員內勤和連接員工資待遇都高，外勤次之，車站的客服人員車站的售票員，站務員等工資待遇都是一般，鐵路部門管理體制存在的收入矛盾就是有係數。路局屬地不一樣，職工收入分配也不一樣，這要看處在什麼地區。
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過去八十年代前，在鐵路系統內犯了錯誤人民內部矛盾的都調整到工務段勞動改造，那時工務段工作服少爛的快，所以上班走在鐵路上遠看是氓流要飯的，近看是工務段的，一百多年的鐵路史，一種工具洋鎬，始終伴隨著養路人，鐵路內部地位最低的工種養路工，現在機械化程度高了相應付出的體力少了，整體設備提高了。
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故鄉的雲17788361
鐵路部門工務系統多數屬於重體力勞動，按國發（78）104號文件規定，男55歲退休，與車務比較，有些牽強，車務職工基本男60歲退休。工務幸苦，車務勞累（熬夜），都是幸苦崗位。鐵路運輸部門的職工屬於高危職業人群，其辛苦程度，路外人員是不清楚的。
