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沒有了大眾標，捷達真的會成為第二個斯柯達嗎？
恐怕不會，畢竟斯柯達是國際化品牌，而捷達將會是並且一直會是本土化品牌，從這一點上來講兩者就有本質的不同。但是，歸根到底還是捷達品牌的命運也許不會像斯柯達這麼慘。
邁出成立捷達品牌這一步，讓大眾走出了自進入中國以來三十多年一直想走卻沒有敢走的一步——進軍低端市場。而這一步，也是很多國際化品牌想走卻都沒有走好的一步。
為什麼會成立捷達這個品牌，首先，我們只要來稍微看一下數據就知道了，2018年全年， 吉利品牌的銷量是138萬多輛，而哈弗品牌的銷量是76萬多輛，這些數據告訴我們，在國產車佔主導的低端市場，其實還有很大的空間。儘管單車利潤相對偏低，但是龐大的市場數量帶來的整體規模的不容小覷。相對而言，作為所有汽車廠商中的龍頭老大，一汽大眾2018年全年的銷量是202萬輛，這一數據已經非常可觀，但是僅僅吉利與哈弗的銷量相加，都還是要大過這一數字的。 而捷達品牌所要佔領的，就是吉利與哈弗們現在的地盤。
自進入中國以來，大眾品牌在國人心目中的形象總是高高在上的，從最開始的桑塔納到後來的帕薩特，可以說，大眾品牌用三十多年的時間營造出了一個非常完美的品牌形象，當你要買車卻不知道買什麼的時候，買大眾準沒錯，大眾也一定是親戚朋友給你推薦車型時候的首選。長久以來的品牌經營讓大眾塑造了一個不同於其他合資品牌在中國的形象，某種程度上講，大眾在中國市場是有品牌加成的，
如果讓大眾放下經營已久的品牌形象貿然進入低端市場，那麼也許低端市場是可以佔領，但是現有的中高端市場卻有可能因為品牌溢價的降低而失去，甚至會因此引發合資品牌的連環降價潮這樣的“慘案”發生，這無論對於大眾品牌來說還是對於整個由合資品牌把控的中高端汽車市場來說都不是一件好事。
從這裡我們就要引申到另外一個話題——中國的汽車貴嗎？毫無疑問，中國的汽車相比於美國的汽車而言還是要貴不少的，我們忽略實際購買力，就是單純以統一貨幣來計價，中國的汽車售價也要比美國的同款車型高出一截，對於普通的購車人群來說，這當然不是什麼好事，但是對於車企來說，這卻是一件值得慶祝的事情，畢竟在成本相當的情況下，能在等量的商品中賺取超額的利潤，如此好的買賣有誰會不開心呢？
對於車市而言，這個情況不是那麼容易被打破的，這裡面涉及到競爭與平衡的關係，我們在這裡就不贅述了，但是有一點是可以明確的，那就是車企不會傻到輕易去放棄這一塊多出來的利益。因此，保證低端市場與中高端市場之間必要的差價就變成了車企最優先去做的事情。如何保證不同細分市場之間的差價呢？很明顯，讓一個品牌的價格跨度太大的話並不是一個明智的做法，如果在大眾品牌裡面實現從5萬到50萬的市場全覆蓋的話，這對於大眾品牌本身就是一個困擾，那為何不單獨成立一個子品牌來奪取5-10萬這個細分市場而讓大眾專注於10萬甚至15萬以上的市場呢？ 
大眾並非第一個來到這個市場也絕非最後一個來到這個市場的人。如今在這個細分市場裡面已經有一個非常成功的案例——寶駿。2018年全年，上汽通用五菱總共實現了135萬臺的銷量成績，在這其中寶駿品牌貢獻了接近88萬臺，這個數字已經超越了哈弗在2018年全年的銷量。如此數據已經說明了合資品牌單獨成立子品牌進入低端市場可以取得很好的成績，通用尚且如此，更何況在中國人擋殺人佛擋殺佛的大眾呢？
一直有人在糾結捷達的品牌Logo不好看，其實無論對於大眾還是對於新成立的捷達，這個Logo都不是重點，有大眾信仰加成，有MQB平臺站臺，捷達品牌還沒上市就已經成功一半了，至於Logo，寶駿的已經如此醜了，也沒有影響銷量不是麼？市場永遠比評論更理性，天時地利具在，全新捷達品牌怎麼會成為在中國市場上不尷不尬的斯柯達第二呢？
以上，其實捷達的成立已經具備了天時地利人和，這樣的一個全新本土化品牌絕不可能成為第二個斯柯達。其未來最有可能成為的，應該是大眾版“寶駿”。
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汽車三國
最近很多朋友都十分關注獨立成品牌的捷達，並且拿他來和定位比大眾低的斯柯達做比較。那既然都是大眾旗下定位比大眾低的品牌，那捷達會不會成為下一個斯柯達，我認為捷達作為品牌永遠不會成為斯柯達。
首先我們來說品牌力，斯柯達誕生於捷克，是一個有著悠久歷史的品牌。有多悠久呢？品牌成立於1895年，而後來收購它的新東家大眾則誕生於42年後。1924年已經研發出搭載六缸發動機的豪華車型，是同年最為昂貴的汽車。就算被大眾收購以後，斯柯達依然是全球化品牌，並且在大本營歐洲依然保持著不弱的品牌知名度。而從大眾獨立出來的捷達呢，又是中國特供，也就是大眾專們為中國而打造的低端品牌，並不屬於全球運營的品牌。從本質上說，兩個品牌無論在全球影響力還是在大眾集團內部的地位是完全不在同一層次上的。
再者我們來說說這兩個品牌在大眾集團將要承擔的主要角色。斯柯達可以說是大眾新技術的實驗田，就像全新的MQB平臺的使用上，在邁騰和帕薩特使用之前，就已經搭載在斯柯達速派上進行量產使用了。這是有原因的，畢竟斯柯達體量小，適合全球範圍內試驗推廣新技術。如果出問題了也能降低召回損失，另外保全大眾這個親兒子的名聲。在斯柯達身上試驗成熟後，才會全面裝配到新一代大眾車型身上。所以斯柯達並不是廉價版大眾，有時甚至可以花更少的錢享受大眾最新的技術。而反觀捷達，如果定位和斯柯達一樣的話，那便沒有存在的必要了，還不如加大斯柯達的宣傳力度和加大優惠。捷達品牌獨立最重要的目的就是下探低端市場。既然主要目的是在低端市場裡拼殺為主，那就會類似國內其它偽軍品牌一樣，不但不會使用全新的平臺技術，反而會大概率使用已經淘汰過時的平臺、技術，以最低的成本競爭國內市場。
綜上所述，小編認為捷達品牌不會成為下一個斯柯達，並且產品力上會遜色於斯柯達。但是以大眾對中國市場的瞭解，捷達品牌具備推出一些符合國人喜愛的低價爆款車型的能力，讓我們拭目以待吧。
希望我的回答對你有幫助。如果有更多的購車和用車問題，歡迎關注我，知無不答。我是遠野聊車，一個有態度的汽車人。
遠野聊車
這個問題的答案顯而易見，捷達只能是捷達，不可能成為斯柯達，原因如下
1.定位，斯柯達和大眾定位平行，應該是屬於大眾的高性價比產品，從技術配置到平臺，斯柯達都會比同價位的大眾好一些，而捷達定位本就是大眾的廉價產品，其最大的特點就便宜，價格應該不會高於現在的捷達吧？以大眾減配的德性，可以想象產品會簡陋成個什麼樣子，雖然取了個比較討巧的名字，實際應該和現捷達沒什麼關係。
2.市場，斯柯達針對於城市工薪階層，雖然車標醜極了，內飾也還是那個老里老氣的樣子，可是藉助於與大眾共平臺的優勢，再加上價格優勢，還是搶了一些大眾以及其他合資品牌的用戶的。而捷達應該是針對於廣闊的農村市場以及部分城市中下階層的人員，可是這部分人的需求往往是大而配置豐富，其競爭對手是國產品牌，現在隨著國產品牌的雄起和外型質量的提升，以捷達的產品已經很難從市場中再分得一杯羹了。
所以，感覺捷達定位是失敗的，如果提前個3到5年推出，應該會有個不錯的業績，可是現在時機已失去，國產已經不是幾年前的國產的，如果不能拿出來點誠意，僅憑一個品牌一個名字就能賣車的話，國人也未免太好忽悠了！
benz606
2月底大眾集團將自己的捷達車型作為新品牌獨立了出來，成立了jetta捷達的全新子品牌。旨在通過構建捷達去提高自身在緊湊型領域的競爭力，憑藉自身嚴謹的工藝品質和相對低的價格去實現提高大眾市場佔有率的目標。
其實，前幾年都聽說大眾要成立新品牌，並且是按照某一原有車型作為獨立品牌來上市。穿出捷達獨立的消息想必有人也是早有耳聞，現在這個說法即成事實。這樣的做法其實在國內車企中已經是操作過，那就是長城哈弗。早點，哈弗作為長城的首款suv推出市場，因為價格低又有貨，讓哈弗一度在市場上形成熱銷，哈弗就是靠低價和足夠的空間去迎合和貼切當時的消費者胃口，這步棋啊到也是走的很對，當年可以說就是哈弗講將SUV 在國內市場上發揚光大的！
捷達品牌的全新推出，大眾就是要將這個水準領域的車輛劃分到新品牌之下，成立新公司，專門研發緊湊型和小型汽車，讓消費者逐漸養成成。在選擇時，讓消費者看到捷達就是小型和緊湊型領域，看到大眾那就是中檔，高檔的。而如果要選擇中高檔的話那就得考慮奧迪等豪華品牌。所以，此次大眾集團推出捷達品牌，就是要給我們消費者梳理出各個品牌所針對的領域，從而更好的有選擇性的進行和比較。而新品牌使用捷達護看中較大的知名度。
內飾上，捷達也身上主打夠用、隨性的特點，捷達品牌也會充分吸取當年斯柯達推出市場的教訓，原本希望捷達的品牌能在大眾中低端市場上有所作為，但是整體整體表現大眾集團比較失望。雖然斯柯達的車從硬件上來說都是非常好。但是斯柯達在一些看不到的地方或零部件上有減弱的痕跡。
所以希望捷達品牌不要重走斯科達的老路，在自己的個性方面和市場定位方面拿的更精準些。其實就我國國內汽車市場的整體環境來講，捷達還是很有機會的，如果受到國人的認可話，那麼他今後的銷量也是非常可觀的。
艾瑞克聊聊車
記住了，朋友們，老百姓不是傻子，換不換標，不那麼重要主要是看質量，我們這出租車byd跑20/30萬很多都換2手飛度發動機，修都修不住，我的桑塔納跑了23萬了什麼都沒動，只換了剎車片等副件，行就是行不行就是不行，捷達要是4-5萬哪真是沒國產車什麼事了，大眾標現在有面子嗎5-8萬的車有什麼面子，你看家電，空調，手機，現在那才是崛起，有幾個還買進口品牌的，是不
時壘
現場的品牌，只是一些老舊的平臺，就是大眾所謂的廉價車型，車型簡單，故障率低，剛出來的車不建議購買，1是價格虛高，2不知道車型的問題，尤其大眾雙離合，不建議購買！不要做第一批小白鼠
我家是躍層
斯柯達比捷達好很多
螞蟻得家
這個問題誰也說不清楚啊，只能等以後用事實來驗證！只要車好便宜，管它是不是下一個斯柯達！
關鍵是零件供應商是不是和大眾一樣的品質
用戶70337736
離開大眾什麼都不是
